Рено Мегана Р.
Првите работи прво: Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р управува со Нордшлајф со 7: 54,36 минути во ново рекордно време - внимавајте како погон на предните тркала ...
Иста изведба - подобар сооднос тежина и тежина
Всушност, некој би сакал да гледа вакви позитивни новости почесто во Рено, каде што работите во моментов не одат како што треба во Формула 1 во стабилата на Ред Бул. Тоа го расипува расположението на ограниченото специјално издание Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р но во никој случај. 2.0-литарскиот TCe со вреден турбополнач продолжува да шушка среќно од сите отвори и лопати до 273 КС и 360 Nm вртежен момент на предната оска. Врз основа на сегашниот Renault Mégane R.S., 250 единици сега може да се наречат издание „275 Trophy-R“ и, пред сè, да се појават.
Производителот сè уште нема објавено податоци за перформансите, но може да се очекува максимална брзина од 250 км/ч. Во меѓувреме, просечната потрошувачка треба да биде 7,5 литри (а со тоа и малку под серијата R.S.). Во однос на производниот модел, за кој се потребни 6,1 секунди за спринт до 100 км/ч, тоа треба Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р веројатно се под 6 секунди.
Намалена каде и да е можно
Да остане пргав и агилен, Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р со право не е распределен поголем агрегат. Но, онаму каде што не се очекуваат дополнителни перформанси, барем односот моќ-тежина треба да го добие својот изглед. Не порано кажано отколку направено: Сите преземени мерки го прават Трофејот полесен за 100 кг.
Во внатрешноста на Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р Интервенциите се веројатно најзабележителни: Задните седишта повеќе не постојат, наместо тоа има заштитна лента со заштитна мрежа за повремен превоз на багаж. Напред, стандардните седишта им отстапија на новите тркачки седишта Recaro “Pole Position” со поликарбонатна обвивка, што веќе заштедува 42 кг. Новата литиум-јонска батерија е тешка 16 кг помалку од конвенционалната, а изоставувањето на изолациониот и изолациониот материјал создава заштеда до 18 кг.
Во надворешноста, диетата оди Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р во меѓувреме понатаму: Претходниот издувен систем беше заменет за модел Акраповиќ направен од титаниум, вклучително и цевка за јаглеродни влакна, што пак тежи 4 кг помалку. И сопирачките и запчаникот помагаат во намалување на обесените маси. Системот за сопирање од алуминиум-челик со 350 милиметарски дискови за сопирање заштедува 3 кг, 19-инчните тркала Speedline Turini на Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R значат нови 5 кг помалку.
Задолжителна шасија за чаши и раскошна оптика
Што е со серијата Р. С. не се зема здраво за готово, влегува Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р задолжително: многу поспортска шасија за чаши. Механичка брава на диференцијалот на предната оска обезбедува оптимално влечење, што е особено важно при забрзување од свиоците. Суспензивните пружини се (барем на предната оска) изработени од композитен материјал, тркачките амортизери на Renault Mégane R. S. 275 Trophy-R доаѓаат од шведскиот производител Öhlins со вентил со двоен проток. Како резултат, амортизацијата работи подеднакво динамично за време на компресијата и враќањето, така што гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 брзо ја чувствуваат земјата под „стапалата“ повторно на ударите. Покрај тоа, амортизерите можат индивидуално да се прилагодат напред со 20 и назад дури и со 30 опции за поставување.
Основната боја на Renault Mégane R. P. 275 Трофеј-Р е во бисерна бела боја. Најсилниот контраст може да се забележи во црно-сјајниот покрив, 19-инчните тркала и закривениот елемент за контрола на воздухот во предната престилка, се светло црвени. Значката со „Trophy-R“, исто така, ги означува ексклузивните околности на ова возило. Задниот крај јасно ја демонстрира надежта за спортување благодарение на централно поставената трапезоидна цевка. Црвени безбедносни ремени и украсни шевови на спортскиот волан и рачката на рачната сопирачка Алкантара го красат ентериерот.
Како цена, повикува Рено Mégane R. P. 275 Трофеј-Р (барем во Франција) горди 45.000 евра. Во споредба со Audi RS3 и земајќи ги предвид тековните рекорди на Nordschleife, сумата може да изгледа соодветна. Испораката до германските дилери е закажана за во септември 2014 година, но бројот на единици за германскиот пазар сè уште не е утврден.