Рено за ГП Јапонија дисквалификуваше правно, но не и легално, АВТОМОТОРСКИ И СПОРТ

Двете Рено на Даниел Рикиардо и Нико Хилкенберг беа дисквалификувани за јапонскиот ГП. Стјуардите донеле aубопитна пресуда. Како и да е, францускиот тркачки тим одлучи да не поднесе жалба.

Десет дена по јапонскиот GPП, засега резултатот од 17-тото коло на Светскиот шампионат треба да биде препишан. Стјуардите на Сузука прифатија протест од Расинг Поинт и ги дисквалификуваа Даниел Рикиардо и Рено на Нико Хулкенберг.

Расинг Поинт ја обвини конкуренцијата дека користел неовластен систем за рамнотежа на сопирачките. Стјуардите го прогласија системот за легален, но не и за неговата функција. Тоа би ја олеснило работата на возачот и на тој начин би било во спротивност со членот 27.1 од Законот за спорт, бидејќи возачот треба да го вози автомобилот без помош.

Ова го менува рангирањето на ГП Јапонија од 6-то место како што следува:

Поправен резултат ГП Јапонија

1. Валтери Ботас

2. Себастијан Фетел

3. Луис Хамилтон

6. Чарлс Леклерк

10. Даниел Квјат

Ова исто така резултира со нов статус во шампионатот на конструктори:

Поправен статус на Светско првенство по ГП Јапонија

На дисквалификацијата претходеше маратон на преглед на податоци, анализа на софтвер и ТВ-снимки и сослушувања на вклучените страни. Три дена по јапонскиот GP, Расинг Поинт го поддржа својот протест со документ од нивните страници на 12 страници.

Соодветно на тоа, врз основа на снимките од внатрешната камера, тие утврдија дека нивото на дистрибуција на силата на сопирање на дисплејот на воланот Рено се менува без возачот претходно да изврши рачно прилагодување на рамнотежата на сопирачката. Контролата за дистрибуција на силата на сопирачките се наоѓа на Renault лево под дисплејот и прекинувачот на централното мени.

Врз основа на овие набудувања, Расинг Поинт заклучи дека Рено користел претходно поставен систем за рамнотежа на сопирачката кој, во зависност од положбата на патеката, ја регулира силата на сопирање повеќе напред или назад. Ова сомневање очигледно беше поткрепено со детално сознание што доаѓаше од заштитник. За свиркачот се вели дека е инженер кој претходно работел на автомобилот на Нико Хилкенберг.

Рено ги губи 9-те бодови на светскиот шампионат што Хулкенберг и Рикиардо ги собраа во Сузука.

Рено ги негира обвинувањата

Веднаш по трката, ФИА ги одзеде стандардната електронска кутија, управувачите и контролната единица за задните сопирачки од болидите со стартни броеви 3 и 27. Откако Рено достави одговор на 21 октомври, имаше и тоа на 22 октомври Сослушување преку видео конференција.

Менаџерот на тимот Енди Стивенсон и инженерите Оливер Ремзи и Чарли Блеквел зборуваа за Расинг Поинт. Рено ги испрати менаџерот за операции Алан Перман, техничкиот координатор Ник Честер и инженерот он Меколган на фронтот. ФИА беше претставена од lesил Симон, Николас Томабазис и Оливие Хулот.

„Расинг Поинт“ го тужеше Рено за прекршување на ставот 11.1.3. и 11.1.4. и 8.6.3. на техничките прописи. Ова забранува кој било систем за поддршка што автоматски ја прилагодува рамнотежата на сопирачката. И, се бара сите интервенции во системот за сопирање да бидат извршени од возачот.

Рено негираше дека користел претходно поставен систем за сопирање зависен од позиција. Сепак, беше потврдено дека поставувањето на силата на сопирање на дисплејот може да се смени без возачот да преземе никаков влез. Ова се должи на посебен систем што и беше ставен на располагање на ФИА само заради тајноста.

Како резултат, нема откривачки видео докази за кои зборува Расинг Поинт. Поранешниот техничар на Рено, за кој се вели дека го оцрни својот стар тим, не поседуваше детали за системот за управување со сопирачките.

Дисплејот на воланот покажа дека рамнотежата на сопирачката е автоматски прилагодена?

Технички, Рено беше легално

Стјуардите Герд Енсер, Денис Дин, Јасухиро Јодоно и Том Кристенсен донесоа неверојатна пресуда откако ја разгледаа документацијата подготвена од ФИА.

1. Софтверот на контролната единица на задната сопирачка е во согласност со став 11.1.3. и 11.1.4. на техничките прописи и затоа правни.
2. Системот за сопирање не е ниту поставен, ниту зависи од положбата, како што обвинува Расинг Поинт.
3. Возачите на Рено користат прекинувачи на воланот за да ја прилагодат дистрибуцијата на силата на сопирање, како што е опишано во член 8.6.3. од техничките прописи е потребно. Ова може да се види од стандардната контролна единица ФИА.
4. Стјуардите заклучија дека Рено не прекршил никакви технички правила, иако биле користени иновативни системи кои експлоатирале одредени сиви области.

Како и да е, двата Рено се извадени од класификацијата на ГП Јапонија. Ова е оправдано на следниов начин: Стјуардите откриваат дека системот за сопирање што го користи Рено има скриено помагало за возење затоа што го ослободува возачот од одредени поставки за време на еден круг што тој вообичаено треба да го направи.

Понатаму се признава дека наведениот систем не треба да се меша со таков што целосно ја заменува способноста на возачот да сопира. Како и да е, тоа треба да се смета како помагало за возење и затоа не е во согласност со став 27.1. од Законот за спортови.

Поради вонредните околности, жалбениот рок на Рено е продолжен до 24 октомври, 10 часот по локално време во Мексико Сити. Тркачкиот тим во четвртокот, непосредно пред крајниот рок, потврди дека пресудата нема да биде обжалена. Резултатот од Големата награда на Јапонија сега е официјален.

Според техничките прописи, автомобилите на Рено биле легални. Но, не според спортските прописи.

Дисквалификација од втора класа

Пресудата нè остава донекаде збунети. Ако стјуардите го пуштеа Рено да си оди, ќе го наречевме ослободителна пресуда од втора класа. Но, бидејќи тимот беше осуден, мора да зборуваме за дисквалификација од втора класа. Законски, а сепак не законски. Ова е единствено во историјата на Формула 1.

Оваа пресуда може да се оправда само со политичката експлозивност на аферата. Формула 1 се испитува на таблата на Рено. Дисквалификација без да и ако во Париз може да доведе до прекинување на учеството на производителот на автомобили во Формула 1.

Рено е практично ослободен од обвинение за измама, а сепак е дисквалификуван. Причината е што инженерите на Рено очигледно истражувале одредени сиви области и отишле чекор предалеку. Тоа веќе не звучи толку драматично и Рено треба да изгради мост со кој може да се живее во јавност.

Не е единствениот детал што е чуден за овој случај. Расинг Поинт беше јасно информиран од дефектор. Без првично сомневање, никој не проверува дали се сменети поставките за рамнотежа на сопирачката на дисплејот, иако возачот не се мачи.

Особено затоа што е невозможно јасно да се доделат броевите на екранот. Екипите знаат дека едното го шпионира другото затоа што секој има пристап до сите видеа од камерата на бродот. Ова е причината зошто се кодираат чувствителните информации, како што се температурите на гумите.

Интересно е и времето на протестот. Расинг Поинт наводно е запознат уште од август. Ако сакате да му наштетите на Рено во резултатот, ќе мора да протестирате по италијанскиот GPП. Рено доби 22 поени. Годинава нема да има повеќе. Кај Сузука имаше „само“ 9 поени.

Целата работа можеше да се организира зад затворени врати, како што беше направено со Ферари во 2017 година, кога натпреварот откри дека Италијанците користат забранети вентили за да поминат воздух низ предната оска. Ферари мораше веднаш да го прошири системот. Тоа беше крајот на случајот.

Во падокот има две можни причини за тешкиот тек на Расинг Поинт. На пример, тоа може да биде чин на одмазда. Минатата година Рено беше еден од тимовите кои сакаа да ја одбијат трката од Силверстоун за целосна исплата на ТВ и влезници по промената на сопственоста.

Или оди чекор подалеку. Рено е еден од четирите тима кои ги поддржуваат прописите на ФИА за 2021 година. Расинг Поинт е во другиот брод и веројатно може да биде поттикнат за дестабилизација на Рено.

---