Ризици за аквапланирање и правилно однесување Водич за делови за автомобили и совети за купување DAPARTO
Аквапланинг ја опишува состојбата кога гумите на возилото губат зафат поради филм на вода на површината на патот. Ова го прават кога на површината на патот има повеќе вода отколку што гумите можат да изместат. Во овој случај, водата се собира само пред велосипедот (честопати се чита за клин на вода) и од одредена количина велосипедот почнува да лебди на оваа вода. Проблем: Ако зафатот на патот е намален или целосно го нема, ниту сопирачките ниту управувачот не работат сигурно. Со други зборови: аквапланинг значи дека ќе ја изгубите контролата над возилото.
За разлика од снегот или мразот, треба да се соберат неколку фактори за да се случи аквапланирање. Најважниот фактор е исто така оној на кој можете најдобро да влијаете: брзината на возење.
Патем: Aquaplaning буквално значи нешто како „вода“ (лат. Aqua) и „лизгање“ (планирање), честопати се слуша терминот лизгава вода. Сепак, аквапланирањето не треба да се меша со нормалната мазност (во смисла на подолго растојание за сопирање) на влажна површина на патот.
Фактори кои го фаворизираат аквапланирањето
Однесување во возење
Ризикот од аквапланирање нагло се зголемува од брзината на возење од 80 км/ч. Во зависност од тоа колку вода има на патот и состојбата на гумите, аквапланирањето може да се случи и со помала брзина или само со значително поголема брзина.
Што да направите: Возете со предвидливост, обрнете внимание на сообраќајните знаци.
Силното прскање од возилата однапред може да укаже на аквапланирање. По претекнувањето, држете поголема оддалеченост кога ќе влезете во автомобилот.
Времето
Аквапланирањето може да се појави само на влажна површина и ризикот од аквапланирање се зголемува со количината на вода. Обилниот дожд доведува до аквапланирање побрз од слаб дожд, но под одредени околности (на пр. Голема брзина, истрошени гуми) тркалата можат да изгубат влечење дури и при слаб дожд.
Што да направите: возете побавно, исклучете ја контролата на патувањето.
коловоз
Бидејќи водата лесно може да се собере на нерамна земја, ризикот од аквапланирање во вдлабнатини, подвозници и рупи е особено висок.
Кривите претставуваат особено голема опасност во аквапланирањето. Тие не прават аквапланирање поверојатно, но ако го стори тоа, постои поголем ризик возилото да се лизне или воопшто да не се сврти.
Што да се прави: Возете влечкаат, избегнувајте рутки.
Длабочина на шарата на гумите
Задачата на профилот на гумата е да ја пренасочи водата на патот настрана. Истрошените гуми можат да исцедат значително помалку вода отколку новите гуми и со тоа да го зголемат ризикот од аквапланирање.
Патем: Законската минимална длабочина на шарата од 1,6 mm е премногу мала во врска со аквапланирањето. За да се спречи аквапланирање, се препорачува длабочина на шарата од најмалку 4 mm. При купувањето на гумите, треба да се внимава да имаат добри влажни својства.
Добрите гуми припаѓаат на задната оска!
Ако сите четири гуми не можат или не треба да се заменат, секогаш треба да се поставува најмалку носен пар на задниот дел, без оглед дали станува збор за автомобил со преден, заден или погон на сите тркала. Ако задните гуми се лошо потрошени, постои голем ризик од лизгање.
Што да направите: Одржувајте длабочина на профилот од најмалку 4 mm.
Ширина и притисок на гумата
Широките гуми нудат поголема контактна површина и може да доведат до помалку дренажа на вода настрана. Сепак, сега има и широки гуми со добри својства на аквапланирање.
Ако притисокот во гумата е пренизок, аквапланингот дава предност затоа што тука се зголемува областа на напад (гумата станува поширока).
Што да направите: Проверете дали притисокот во гумата е во оптималниот опсег.
Амортизери
Амортизерите имаат за цел да обезбедат автомобилот да не се сврти силно назад кога се вози преку удари и да не изгуби контакт со патот. Носењето на амортизерите го зголемува ризикот од аквапланирање.
Помал фактор во аквапланингот на кој е тешко да се влијае во секојдневниот живот е тежината на возилото: Лесно возило со излитени амортизери полесно погодува клин на вода отколку многу тежок. Секој што управува со лесен компактен автомобил, треба барем да го има предвид овој фактор.
Што да направите: Редовно проверувајте амортизери, заменете ги доколку е потребно.
Откријте акутно аквапланирање
Звучно: Звукот на вода под автомобилот, моторот завива
Видливо: Брзината на моторот одеднаш се зголемува, контролната ламба ESP трепка
Опипливо: Одеднаш потресот на управувачот или управувачот станува многу лесен; Сопирањето нема или има само спорадичен ефект. опасност од спин!
Точно однесување во аквапланирањето
Аквапланирањето не може секогаш да се избегнува. Во овој случај, важно е да бидете смирени и да не бидете бурни.
Рацете на воланот!
Никогаш не ги вадете рацете од воланот, дури и ако возилото не може да се управува! Штом индивидуалните или сите тркала имаат повторно зафат, мора да се обезбеди контрола на возилото.
Застанете од гасот, стапнете на спојката („N“ за автоматско)
Во акутното аквапланирање, ниту забрзувањето ниту сопирачката не работат. Сепак, важно е штом автомобилот се врати во контакт со земјата, тој ненадејно не ја менува брзината или насоката. Затоа, во случај на аквапланирање, треба да ја исклучите спојката и да го оставите автомобилот да продолжи да вози без забрзување.
Поставете сијалички за опасност
Треба да се постават светлата за предупредување за опасност да ги предупредуваат следниве возачи.
Не, во зависност од другите фактори, аквапланирањето може да се случи дури и при помала брзина. Сепак, од 80 км на час ризикот значително се зголемува.
Не, аквапланирањето може да се случи дури и при слаб дожд. На пример, ако шарата на гумата е лошо истрошена или површината на патот е многу лизгава, може да биде доволен мал филм на влага за да се изгуби влечењето.
Не, кога патот е многу влажен, може да се случи дури и сосема нови гуми да не можат да го следат испуштањето на водата.
Во принцип, аквапланирањето е можно на сите ленти. Бидејќи веројатноста се зголемува со брзина, аквапланирањето е особено вообичаено на автопатите.
Не, ABS, ESP и ASR не можат да спречат аквапланирање бидејќи сите три системи бараат влечење, што не е случај со аквапланирањето. Доколку има влечење, системот за заштита од сопирање (ABS) осигурува возилото да остане управувано при сопирање. Електронската програма за стабилност (ESP) е дизајнирана да спречи превртување на возилото во кривини со сопирање на одделни тркала. Контролата на влечење (ASR) главно се користи при движење и не игра улога во аквапланирањето. Неговата цел е да ги спречи тркалата да се вртат со нивно забавување или гаснење на моќноста на моторот.
Во основа, возачот е одговорен за прилагодување на однесувањето на возењето кон условите и за возење бавно, па дури и запирање по влажни коловози. Доколку се случи несреќа, осигурувањето од одговорност од моторно возило обично ги плаќа трошоците за штетата на трети лица, додека целосно сеопфатното осигурување ја покрива штетата на сопственото возило. Внимание: Доколку се случи несреќа и се утврди дека профилот на гумата е под законски пропишаната минимална длабочина од 1,6 мм, постои ризик осигурителната компанија да одбие да плати покрај парична казна.
Постојат курсеви за безбедност на возачите во кои ситуацијата со аквапланирање може безбедно да се доживее и правилното однесување да се практикува. Давателите на такви обуки вклучуваат ADAC, DEKRA и TÜV како и автошколи и други приватни даватели на услуги.
Фото кредит: ViewFinder nilsophon/Shutterstock.com, Savvapanf Photo/Shutterstock.com, Iscotlanda Photography/Shutterstock.com, Владимир Разгуlyaаев/Shutterstock.com, Pakpoom Phummee/Shutterstock.com
Одрекување:
ДАПАРТО не одговара за загуби, повреди, оштетувања на имот што се јавуваат при процесот на поправка или замена заради неправилна употреба или погрешно толкување на дадените информации.
Информациите се дадени само за информации и не можат да заменат специјалист. DAPARTO не одговара за погрешно или опасно користење на уреди, алати и резервни делови. DAPARTO препорачува секогаш да работите внимателно со сите поправки и да ги почитувате сите безбедносни правила.