Романци и електрични автомобили - Што покажуваат бројките во споредба со земјите во регионот и со најмногу
Електричната енергија во голема мера доаѓа од согорувањето на фосилни горива. Но, енергијата што ја користи автомобил со мотор со внатрешно согорување, покрај тоа што целосно доаѓа од согорувањето на фосилни горива, е најмалку двојна. Автомобилот со мотор со внатрешно согорување нема сопирање со закрепнување на енергијата, а термоелектраните постигнуваат ефикасност што малиот мотор на автомобилот не го достигнува ниту во сон.
Ако ги земете предвид субвенциите, економичноста на горивото и многу ниската цена за одржување, сегашните трошоци со електричен автомобил се јасно пониски отколку со кој било автомобил со споредливо внатрешно согорување.
Оној со загадување поради батеријата е крофна и брада колку Кина. Електричните автомобили, кога се укинуваат, се рециклираат. Постои многу себична причина зошто автомобилската индустрија ќе ги рециклира батериите со голема алчност, особено: тоа е поевтино отколку да ги произведува од нула од свежи материјали. Генерално, истекувањето на маслото, нецелосното согорување, милиони автомобили кои немаат катализатори или каде моторот работи дефект и нецелосно гори горивото загадува многу повеќе.
Субвенциите се претвораат во многу помалку загадување на преполните области, со многу автомобили, нешто што им користи и на оние што живеат во тие области. Значи, тие субвенции се индиректна инвестиција во подобро здравје на целото население. Или имате впечаток дека романската држава, рамо до рамо со другите држави, субвенционира електрични автомобили со цвеќиња од јаболка? Дали имате идеја какви заштеди се постигнати со намалување на инциденцата на рак на белите дробови за само 5%?
. но веројатно само малку попаметно од тебе. Тоа наместо тоа би ме загрижило.
1. Бензинот е далеку подобар од јаглен или мазут. Да не спомнувам дека тука е и верзијата со гас.
2. Не одлучив, туку само го искажав своето гледиште. Исто така, ве повикувам да се расправате за тоа колку е погодно за батерии.
3. Вашата железна логика ве удри во оградата. Купувам нормални, нови автомобили на секои 6-7 години, со ажурирани стандарди за емисии во ЕУ.
4. Да, немам на што да чекам со ваков „аргумент“.
1. Повеќето значи само околу една третина. Mdap, точно, околу една третина од енергијата се произведува со согорување на јаглен, гас и нафта. Остатокот е нуклеарен, хидро, ветер. Не сакам да навлегувам во дискусија од типот: што прави романската држава за да може полесно да се произведува зелена енергија, бидејќи нема смисла. Не сакате да знаете што значи да се биде прозумер. Јас дури и немав закон за нив до пред 2 години.
2. Mdap, во право си, производството на батерии произведува повеќе CO2. Но, и тоа е голем подарок, студиите покажуваат дека во текот на целиот живот на автомобилот, електричниот автомобил произведува 65% помалку CO2. Плус, батериите се рециклираат. Мислам дека не рециклираш бензин.
3. Почетната цена на автомобилот е поголема. Правилно Сепак, по 5 години употреба плаќате помалку ако имате електричен автомобил (Модел 3), наспроти ако имате ICE автомобил (во иста класа, а не Логан). Постојат студии. пребарување за. Ако ви е премногу скапо, имате малку повеќе трпеливост. Постојат многу производители кои почнуваат да нудат електрични автомобили на понуда, а почетната цена исто така ќе се намали.
4. Ако Фајара рече: Ми требаат по 5 леи за да можам утре да купам трамваи, тролејбуси, електрични автобуси, да ги извадам сите ЦЕХ од градот и да засадам дрвја насекаде. дали би го дал Знам, примерот е наивен, но исто така и субвенциите за електрични автомобили. Секој сака да дише свеж воздух, но некако мора да се турка од позади за да се направи промената. Притисокот би се состоел од: даноци за загадувачи, субвенции за „зелените“. И, ако мислите дека не плаќате субвенции за изгорен јаглен во електрани, погрешно сте информирани. Пребарување за.
Би сакал да излезам со неколку аргументи ПРОТИВ купување електричен автомобил во моментов:
1. Субвенцијата е 10.000 евра и се дава на луѓе на кои навистина не им требаат, имајќи предвид дека можат да платат 30-40-100000 евра за МАЛА класа на автомобил
2.ДА, убаво е да немате бучава и загадување во градот, но некои од скоро 2 милиони сопственици на автомобили во Букурешт можат да си дозволат нова струја во овој момент
3. Што правиш со автобуси, камиони, минибуси, трактори (!) и друга градежна опрема што загадува за еден ден онолку колку што јас загадувам со дизел за еден месец или подобро.
4. Кој ќе плати за замена на електричната мрежа во градовите (вклучувајќи ги и оние „богатите“ како Букурешт/Клуж, Темишвар) за да може да обезбеди полнење на најмалку 30-40000 автомобили ноќе/ден, имајќи предвид дека 10000 ставени во натоварено во исто време троши околу колку што е соседството во Букурешт
5. Еве ги трошоците за мала поправка/без поставување на воздушни перничиња на електричен погон:
Секој технолошки производ има значителен отпечаток на CO2. Само што е значително пониско за електричните возила.
Не знам дали е случајно или не, но повеќето од наоѓалиштата на литиум се наоѓаат во суви области. Но, од првите десет рудници за литиум во светот, според количината на достапен метал, само еден е во Јужна Америка - во Мексико. Повеќето се во Австралија.
Очигледно, рециклирањето не може да има предност кога батериите сè уште не се достапни за рециклирање. Тесла барем веќе развива свои процеси на рециклирање, а други започнаа компании кои рециклираат не само батерии, туку и отпад од процесот на производство. Сепак, со оглед на тоа што многу батерии во електричните автомобили ќе се користат можеби десет години или повеќе (тие губат помалку од 20% од нивниот капацитет за ова време), ќе треба подолго време за индустријата за рециклирање на автомобили со батерии да има доволно суровина за обработка.
Почетната инвестиција во електричен автомобил е поголема, но стапката кај банката и бензинот кај еден со внатрешно согорување се повеќе од стапката во банка и сегашната кај електрична. Значи, кој има глава, дури и ако нема многу пари, и не мора да патува многу долго, му ја зема струјата. Субвенциите ја намалуваат почетната инвестиција, а потоа имаат пониска стапка.
Станиците за брзо полнење се поставуваат со забрзано темпо низ целата земја, но многу луѓе наплаќаат дома навечер. Кога пазарот е во пораст, дистрибутивните компании исто така ќе го зголемат дистрибутивниот капацитет, бидејќи тоа е единствениот начин на кој можат да ја зголемат својата продажба. Бавното полнење, од излезот, дома, е поевтино и е во состојба да го намали притисокот врз мрежата во преполните области на градовите.
Локалниот превоз ќе има најголема корист од електричните автомобили, бидејќи ќе може да користи мали батерии кои се менуваат со ви theушкарот на крајот од линијата, наместо да го држи целиот автобус на место за полнење. Инфраструктурата е многу поевтина од онаа за трамваи или колички, и значително ги намалува трошоците за одржување и работење.
Товарниот транспорт, бидејќи горивата поскапуваат, сè повеќе ќе мигрира кон железницата. Сè уште не сме таму, бидејќи не само во нашата земја, туку и насекаде во Европа има малку врева на полето на железницата. Но, тоа е единственото решение за раст - патниот товарен транспорт не е во обем.
Ако погледнете во списокот на делови што се променети, тој автомобил се паркирал под камион. Тоа не е мала несреќа, дури и ако воздушното перниче не се надува. Во БМВ со мотор со внатрешно согорување, ако смените толку многу делови, како од каросеријата, така и од суспензијата и моторот, мислите дека сепак би излегле таму. Но, имајќи предвид дека моторот со внатрешно согорување е посложен, веројатно мораше да смените повеќе делови и тој беше уште поскап.