Романци и велосипеди - Неколку интересни бројки во споредба со другите земји на ЕУ - Hotnews Mobile
многумина не се толку храбри како тебе и нервозно ќе попуштат кога првиот автомобил ќе помине со свиркање. многумина едвај се држат во седлото, претставувајќи вистинска опасност во сообраќајот ако наидат на јама или во каналот. кога паѓа снег, велосипедот станува бескорисен. кога врне е многу понепријатно и често е невозможно да се надмине сообраќајот. кога летото е многу топло надвор и поминувате колона автомобили на семафор, ризикувате да се задушите.
сè може да се реши со неколку „посветени“ велосипедски ленти, кои ги преминуваат градовите на Романија во должина и ширина.
на тема - curубопитен сум како би изгледал првиот графикон доколку се пријави бројот на продадени велосипеди на вкупното население. првите 4 земји во тој врв се исто така првите 4 земји според бројот на жители.
Повеќето западни велосипедисти имаат повеќе посед во исто време:
- меѓуградски/патнички курир
- град за кратки растојанија
- како BMX за теренски излети
Да не ги спомнувам децата, веќе на 3-4 години се на велосипед, излегуваат со семејството и уште толку имаат 3+ деца и растат брзо, велосипедите се менуваат доста често.
Многумина започнуваат од верзијата „без опции“ од 500EUR и тие тркачи лесно можат да достигнат 2000 (стандардна рамка, но керамички сопирачки, скали/за замена, итн.). Постојат некои што победуваат околу 8000. Па, можеби затоа тие се многу страствени.
Секоја пролет има и саем за велосипеди SH, таму исто така можете да најдете модели кои се продаваат за 800EUR!
„Франс Прес ја спореди продажбата на велосипеди со продажбата на нови автомобили, заклучувајќи дека последната јасно ја надминува втората категорија“.
Вториот и оние од втората категорија се. исто нешто. Горенаведената реченица покажува дека продажбата на нови автомобили. се надминаа самите себе.
Не познавам ниту еден пријател кој не знае да вози велосипед и кој во одреден момент од животот немал барем еден од своите велосипеди.
За некои тоа е нешто што не е погодно за нивниот социјален статус, за други е проблем на физиката . физичка тежина, за други тоа е незнаење, но за сите постои проблем: каде да се оди со велосипед?
Ова е стара дискусија за велосипедски ленти.Она што правиме е дека полицијата не го казнува бизонот што паркира на велосипедските ленти. Она што го правиме е дека имаме само неколку ленти за велосипеди, а шетањето низ градот е застрашувачка авантура што можам да кажам, од моето сопствено искуство.
Сè уште се зборува за Холандија. Еве неколку статистички податоци поврзани само со еден град во Холандија: „Во Амстердам има повеќе велосипеди отколку автомобили: има 550.000 велосипеди и само 220.000 автомобили во градот. 38% од сообраќајот на градот се врши со велосипед. помалку од 400 км велосипедски ленти . велосипедот (.) може да се остави во стотици илјади посветени седишта за велосипеди (над 225,000 места), вклучително и бродови на реката ". (извор: http://www.inhabitat.ro/bicicleta-ca-stil-de-viata/)
Кај нас се укинуваат лентите за велосипеди и се прават монструозни соништа за суспендирани автопати. Не само што не сакате да имате велосипедисти во Букурешт на пример, туку и во сите градови во земјата возачот е тој што е насочен, без оглед на загадувањето, уништувањето, непријатноста, здравјето и какви било други ситуации што може да се избегнат со возење велосипед или пешачење . Иронијата е во тоа што тој идолизиран возач е пешак во над 90% од своето време.
Парижаните заработуваат милиони евра со системот Велиб, систем дизајниран за градовите за намалување на сообраќајот на автомобили. Електричните велосипеди достигнуваат чекор, продажбата ќе достигне 11 милијарди долари во 2020 година, па може да се заработат големи пари.