Романските претприемачи започнуваат да произведуваат велосипеди во време кога се појави пандемијата
Пандемијата „Ковид-19“ остави свој белег во сите сектори на економијата, дури и оние што изгледаа непоколебливи, како што е урбаниот транспорт. Во време кога се смета дека јавниот превоз е опасен од аспект на пренесување на болести, а автомобилот, иако е безбеден, честопати не е пријателски расположен на околината, велосипедот доби нова вредност и стекна се повеќе следбеници. . Дури и во Романија, па дури и во Букурешт не е многу пријателски расположен со оние кои педализираат на работа или за релаксација, возењето на две тркала станува сè попопуларно.
Некои европски градови почнаа да извлекуваат десетици километри нови патеки за велосипедизам, додека западните власти развиваат специјални програми за охрабрување на тркала со две тркала, нудејќи или ваучери или значителни попусти. Тековната пандемија создаде големи проблеми во многу области, но ако ја погледнеме целата страна на стаклото, ќе забележевме дека во месеците обележани со изолација на добар дел од светската популација, загадувањето падна со брзо темпо, знак дека може. Затоа популарноста на „класичниот“ велосипед порасна преку ноќ, дури и кај оние кои претпочитаат удобност на сопствениот автомобил или оние кои избираат метро или автобус за поголема безбедност или грижа за животната средина.
„Појавата и ширењето на Ковид-19 одбележа тежок период за секого. Меѓутоа, ако можевме да идентификуваме една добра работа во овој период, тоа ќе биде да ги охрабриме луѓето да користат алтернативни превозни средства “, вели Сабин Димијан, ко-основач на Veltra Bikes, локална марка под која се прават бамбус велосипеди рачно за градот.
Дури и Светската здравствена организација препорача велосипедизам и пешачење како начини на патување за време на пандемијата, а велосипедизмот се покажа како најефикасен начин на транспорт во овој период, според Европската федерација на велосипедисти, додава Сабин.
„Некои луѓе избраа да возат на две тркала за да останат безбедни, а за тоа сведочат побарувачката на пазарот, која експлодираше во последните месеци, и напорите и средствата издвоени од европските власти за подобрување на инфраструктурата на посветени писти. "
Во основа, ова возило со две тркала може да има корисни ефекти и врз физичкото и врз менталното здравје.
Во Романија, голем дел од потрошувачите на велосипеди претпочитаат модели MTB (планински велосипед) или Fat-Bike (со екстра широки тркала), кои главно се користат во градовите, а понекогаш и во пешачење, вели Рареш Виш, основач на DiveraHub, локална компанија што произведува бамбус возила со две тркала. Тој додава дека двата вида многу купувачи ги сметаат велосипеди се-во-едно.
„Оние што користат велосипеди, особено за пешачење во Романија, претпочитаат електричен тип МТБ. Сепак, не постои еден производ што е воопшто добар. Ако е МТБ, тоа е неефикасно во градот, и ако е во градот, тогаш е тешко да се искачи планината со неа. “Како реакција на оваа дилема, се појавија хибридни или чакалски возила.
Да земеме сценарио: на човекот му е потребен велосипед за секојдневен превоз, но тој исто така сака и еден за пешачење на малку поискусен терен. Што тој ќе избере?
„МТБ не би била најдобрата опција за секојдневна употреба, бидејќи е кинетички неефикасна, а градски модел може да се оштети на планинска патека. Под овие услови, она што се нарекува чакал би било идеално
велосипед. ”Ова се велосипеди со цврста рамка кои можат да издржат лесни удари, но со тркала што се доволно тенки за градот. Тие исто така можат да поддржат планинска патека. „Се разбира, има многу повеќе варијабли што треба да се разгледаат, како што се аголот на вилушката до патот, дијаметарот на тркалата, висината на педалите, растојанието помеѓу оските на тркалата, геометријата на рамката. Сите овие променливи го одредуваат степенот на удобност на велосипедот “, објаснува Рареш. Всушност, DiveraHub прави делови прилагодени особено за потребите на клиентите, овие се направени од нула околу биометриските податоци на секоја личност, соодветно висина, тежина, должина на рацете и нозете.
Романците „потрошувачи“ на возила со две тркала се многу заинтересирани за техничките карактеристики на велосипедите, особено за системот за сопирање, суспензијата, но и големината на тркалата и цврстината на тркалата. И во случај на електрични модели, тие гледаат на траењето на батеријата. „Нашите клиенти исто така покажаа интерес за можноста да имаат услуга по продажбата, што е еден од главните донесувачи на одлуки“, вели Јоана Анхел, лидер за спортски тркала во трговската марка за спортска опрема Декатлон, најголемиот играч во на локалниот и глобалниот пазар на велосипеди како продажба. Компанијата има во своето портфолио производи за сите возрасти, нивоа и буџети. Многу од нив се произведени во Романија, компанијата соработува со две локални фабрики.
„Имаме велосипеди специјализирани во одредени области. На пример, имаме еден што е посебен поради преносот, но и големината на тркалата - 29 инчи -, големина на МТБ тркала што е во нагорен тренд меѓу пребарувањата направени од ентузијасти во Романија од 2018 година. „Има и“ велосипеди „специјализирани за перформанси велосипедизам на пат, тестирани дури и на трки како Тур де Фландрес или Класик на Алпите. А, за оние за кои преовладува дизајнот, постојат Single Speed и Fixie.
„Имаме и градски велосипеди и електрични градски модели. Тие обично се бараат и за електрично потпомогнато урбано патување и за дизајн на рамки “.
За оние кои сакаат да патуваат во градот на две тркала, Даниел Моиса и Католин Станчиу, двајца рекламни во базата, ја создадоа Панамеа. Името го принуди да развие велосипед што ќе го поддржува брендот, односно да биде лесен како пердув. Поточно, тежи 7,9 килограми.
„Во 2017 година, решивме да го направиме она што никој друг не го направи во Романија: бренд премиум велосипеди. Иако доаѓаме од истата индустрија, нашите дополнителни проблеми поврзани со работата беа малку поинакви “, велат двајцата. Едниот обновен гроздобер велосипед (работилници Гривиша), другиот имаше (и сè уште има) место со молдавски маици. Едниот дојде со страст кон велосипедите, другиот додаде деловно знаење. „И, од оваа мешавина, дојде идејата за правење романски бренд. Ако обично имате производ, тогаш барате име и позиционирање, во нашиот случај работите беа обратно: прво се појави името и позиционирањето, а потоа производот “.
Даниел и Кеталин велат дека мојата Панама значи хармонична комбинација на три атрибути: мала тежина, дизајн и сигурност. Малата тежина значи малку напор и кога патувате и кога станува збор за качување по скали, но исто така и ефикасност, леснотија со која можете да се лизнете низ автомобилите кога е потребно. И сигурноста резултира со помала потреба за сервисирање. Сепак, признаваат, дизајнот го истакнува.
Ако порано луѓето купуваа велосипеди за пешачење (во 90% од случаите), користејќи ги само повремено за секојдневни активности, сега работите се променија во Романија, вели Сабин Димијан од Велтра велосипеди. Во други држави, предводени од Холандија, но не само, одење на две тркала до работа, шетање низ град или пиење пијалоци со пријателите е нормално. Постојат земји каде бројот на велосипеди го надминува бројот на луѓе. Ова далеку сè уште не е случај во Романија. Но, работите и тука се менуваат.
„Статистичките податоци покажуваат дека се повеќе луѓе купуваат велосипед за да одат на работа или да го обиколат градот“, вели Сабин. И бидејќи моделите за пешачење - најбараните на пазарот - не се најпријатни ако зборуваме за одење по асфалт, ни треба посебно градско возило.
„Ова е главната причина зошто ја изградивме Велтра, првиот градски велосипед направен 100% рачно, користејќи бамбус. Сакавме да направиме производ што е лесен, удобен и не бара редовно одржување “.
Реакциите на луѓето кон видот на Велтра го наведуваат Сабин да верува дека сакаат велосипед со ладен дизајн, што им дава посебен статус, над квалитетните компоненти и зголемената удобност. „Нашите велосипеди интегрираат над 50% одржливи материјали и се направени 100% рачно во Романија. Кога го дизајниравме овој производ, сфативме дека ни требаат повеќе диференцијатори за да успееме на толку преполн пазар “.
Тие избраа ламиниран бамбус поради неговите уникатни својства на апсорпција на вибрациите на патот, но и на отпорност со текот на времето. Дизајнот е минималистички, а друг диференцијатор е тежината, од само 9,3 кг.
„Во моментов, сите наши велосипеди се стандардни, достапни во една од трите големини што ги имаме (мали, средни и големи). Дури и да не правиме сопствени производи, имавме и повеќе „специјални“ барања од наши клиенти, кои ги почестивме. На пример, едно лице сакаше друг модел на гума, а друго побара од нас да изгравираме специјална порака на рамката од бамбус “.
Rareş Vâsc вели дека DiveraHub генерално претпочита да произведува велосипеди направени по мерка. Ова е затоа што времето на производство е приближно исто како и на серискиот производ. Сепак, постои гаранција дека доброто му одговара на клиентот и во однос на потребите и удобноста.
„Во моментов имаме само еден сериски производ. Тоа е градски велосипед, создаден од нас за оние кои сакаат сигурен производ, без многу одржување, но со кој може да се прават подолги експедиции “.
Единственоста на секоја единица доаѓа од фактот дека геометријата на рамката е специјално дизајнирана за биометриските податоци на клиентот. Сепак, DiveraHub имаше и некои понетипични барања за велосипед, како што се вметнување кристали Сваровски во рамката.
„Тука се свртевме кон еден од визуелните уметници со кои работиме и кој ни предложи да произведеме кафеава рамка, за да ги истакнеме. Од дизајн до производство на рамки, до прилагодување, до избор на компоненти, ни се допаѓа секој дел од процесот “, вели претприемачот кој работеше две години како истражувач во Шведска.
Иако првите прототипи беа дизајнирани во Скандинавија, тој одлучи да отвори бизнис во Романија. DiveraHub произведува N.M.F. (рамка од природен материјал), односно возила со рамки изработени од природни материјали, кои се лесни, издржливи со текот на времето, добро ги расипуваат вибрациите и имаат пријатен естетски изглед. „Нашата маркетинг стратегија беше главно насочена кон Швајцарија, Германија и Австрија. Во Романија имавме нула маркетинг. Како и да е, светот органски научи за нас, а фактот дека луѓето изгледаат заинтересирани ни кажува дека во Романија има сегмент од луѓе кои се свесни за околината и кои претпочитаат велосипед наместо автомобилот. “Уште поздраво е, помалку загадува.
Во последниве недели, интересот за возилата со две тркала во пребарувачите е сличен на маските. „Специјализираните продавници станаа преморени. Ние, на пример, работевме и за време на викендите за побрзо да ги почитуваме нарачките “, велат двајцата основачи на Панама.
Романскиот потрошувач на велосипеди почнува да е многу пообразован отколку во претходните години. За многу и за многу активности, пандемијата Ковид-19 беше нулта точка. „Тоа е моментот кога зборот Рестартирање се појави дискретно во центарот на синиот екран. И во однос на тоа како се движиме, се случи ресетирање. Луѓето почнуваат да гледаат на велосипедот со уште поголема самодоверба и повеќе го гледаат како начин да се движат, не само за прошетки во паркот “.
Луѓето бараат алтернативни методи на урбана подвижност, особено класични или електрични велосипеди, нормални или електрични скутери. „Она што ќе влијае на нивната одлука да се преселат во градот со две тркала, се голем број фактори, имено еволуцијата или инволуцијата на пандемијата, локалната инфраструктура и временските услови. Бидејќи повеќето се одлучуваат за неконвенционално превозно средство во жешкиот период “, заклучува Јоана Анхел од Декатлон.