Русија Болна лекција за Фолксваген - WiWo
Успесите не можат едноставно да се извезуваат. Фолксваген го доживува ова особено во Русија - битка на сите фронтови.
Вработени во VW Русија во Калуга: Фолксваген се бори во регионот со репутација на исплата на ниски плати
Извор: dpa
Работниците се искрени. „Она што навистина се случува овде е шега“, вели еден монтер, потсмешливо гледајќи во стерилната сала за собранија. Мажите со сиви комбинезони ги завртуваат гумите на возилата, полнат бензин и тропаат на внатрешната обвивка. Стотици гости, од кои некои VW прелетаа во Русија од цела Европа, се вели дека ја гледаат фабриката во полн ек, која компанијата ја газеше на зелената ливада за 13 месеци.
Но, она што го доживеаја посетителите од блиските и далечните места на фабриката од 400 хектари во рускиот град Калуга, околу 190 километри југозападно од Москва, беше заслепувачко - и до денес работите не се одвиваат без проблеми. Скоро девет месеци откако фабриката за склопување, чинеше вкупно 500 милиони евра, влезе во функција, тешкотиите за почетници се ништо друго освен смешни. VW официјално наведува дека рампата на фабриката е точно според предвидениот план. Како и да е, германскиот производител на модели на автомобили има болно искуство за тоа колку е тешко да се извезат домашни рецепти за успех во земја во подем како Русија. Германците се борат на сите фронтови во Калуга: грижи за персоналот, логистички проблеми, небезбедно напојување, контроверзна продажба, скапи чувари од Германија. „Фолксваген едноставно ги потцени локалните проблеми“, вели еден московски менаџер кој ја познава компанијата одвнатре и однадвор. „Едно растение работи непречено во Волфсбург, веројатно и во Романија, но не и во Русија.
Нередот започнува со персоналот. Градот Калуга со 350.000 жители, на два часа возење од Москва, во моментов не е во состојба да ги исполни ненадејните зголемувања на побарувањата на персоналот што ги бара фабрика за 3.500 вработени, како што е VW. Добри луѓе недостасуваат насекаде - од автомеханичари до логистичари, од добавувачи на возила до хотелиери. Фолксваген има големи потешкотии во наоѓањето квалификувани вработени, признава висок менаџер за човечки ресурси во групата зад затворени врати. Очајно се бараат квалификувани работници како електричари, механичари и бравари, но и инженери. Не се најде ниту готвач за кантина веднаш. VW се обиде да го фати готвачот од германската амбасада во Москва - без успех.
Вработените понекогаш исчезнуваат скоро преку ноќ
Откако ќе бидат пронајдени луѓе, многумина повторно бегаат кога имаат нешто подобро. Многу од оние кои работеле на линија неколку недели понекогаш исчезнуваат скоро преку ноќ - либералниот руски закон за работни односи со рок на известување од 14 дена го овозможува тоа.
Стратезите на VW требаше да размислат на сето ова кога се одлучија за локацијата на Калуга. Бидејќи има и екстремно висока флуктуација во другите земји во подем, на пример во Индија или во крајбрежните региони на Кина.
Во Калуга, фактот што фабриките во регионот произведуваа пиштоли или тенкови мотори скоро исклучиво за воено-индустрискиот комплекс за време на советската ера, ги направи работите уште потешки. Во 90-тите години од минатиот век, повеќето од армиите пропаднаа, а неколкумина се префрлија на автомобилски радија или апарати за домаќинство. Повеќето од вишоците работници се вработија во трговијата на мало, возеа такси или влегоа во администрација. Сега кога индустрискиот регион Калуга го слави својот кам-бек, производствените компании наоѓаат армија вработени кои во одреден момент тренирале како бравар или електричар, но не виделе фабрика внатре веќе 15 години. Еден германски работник во VW го става тоа на претеран начин: „Никој од нив не може да гради автомобили тука.“ Друг додава: „Изградбата на истокот не е ништо против тоа“.
Оние кои треба да го поправат сега седат навечер во холот на хотелот Калуга, единствениот разумен хостел на плоштадот, и пијат пиво од кригла од половина литар. Фолксваген сега вработува скоро 100 иселеници од дома во Калуга, претежно од Германија и Чешка, каде што произведува групата Скодас.
Бројот 100 зборува многу; на денот кога фабриката беше отворена на 29 ноември 2007 година, имаше само 17 специјалисти. Измерено против работна сила од околу 1000 досега, големиот број легионери покажува колку е тешко за VW да го постави производството во Русија според германските стандарди. Во скоро сите области на склопување, искусните германски квалификувани работници и инженери обезбедуваат почитување на стандардите и правилните завртки се навртуваат во вистинските дупки. Руските работници, се вели меѓу иселениците, имаат тенденција да бидат проактивни.
Руските вработени во VW се очекува да произведат 66.000 автомобили до крајот на годината, но има недостиг на работници
Извор: REUTERS
Напорот е огромен. Повеќето од иселениците имаат потпишано договори на една година, некои остануваат на три години. Тие се носат дома на секои неколку недели. Десетици соби во хотелот Калуга се изнајмени за надзорниците. Местото за престој е европски стандард, но премногу скапо во споредба со Германија. Како и да е, на многу вработени им е досадно да мора да останат во хотел со недели. Директорите живеат повеќе шик, во реновирани станови на периферијата. Шефот на VW Русија, Фридрих Ленц, има чест да може да се дружи со Анатоли Артамонов, гувернерот на регионот. За многумина, крајот на нивната задача во странство не е на повидок. „Stayе останеме тука сè додека не работи“, вели еден од оние што долетаа, „во одреден момент повторно ќе не изнесат“.
Но, производството оди бавно. Во мајското издание на списанието за вработени „Автограф“, VW се гордее што го произведе 10.000-те автомобили во Калуга на 17-ти април. Во меѓувреме, таму се собрани 29.000 автомобили, вели портпаролот на компанијата. Производството е во полн ек од јуни. Крајно време. Групата има четири и пол месеци да ја постигне амбициозната цел на производство од 66.000 возила во 2008 година. Заработува повеќе од 8000 автомобили месечно. Пред неколку недели, упатените изјавија дека тоа е нешто помалку од 3.000 месечно.
Фолксваген реши да инвестира во Русија бидејќи пазарот за автомобили има толку многу потенцијал што групата се надева дека ќе продаде до 150.000 автомобили годишно - најдоцна за четири до пет години. Додека во Германија има 560 автомобили на секои 1000 жители, во Русија има само 157 според пресметките на источноевропската банка ЕБОР.Благодарение на растот на приходот од 10 до 20 проценти годишно, се повеќе Руси можат да си дозволат автомобил. Стенли Рут, партнер во Price-waterhouseCoopers во Москва, предвидува, според конзервативните прогнози, вкупен обем на продажба од 3,3 милиони автомобили во следните години. Оптимистите дури веруваат дека продажбата во најголемата земја на светот може да се искачи на шест милиони годишно до 2014 година.
Со години, VW сака да биде меѓу првите десет во Русија
Германците, кои некогаш беа силно застапени во Русија во 90-тите години на минатиот век, сакаат конечно да се вратат на старите времиња. Со години VW сака да биде меѓу првите десет најпродавани странски возила во Русија. Во првата половина на годината продажбата во Русија порасна за добра половина на 20.584 автомобили во споредба со истиот период минатата година. Но, повторно, VW го освои само 15-тото место меѓу странските производители. Подружницата на групацијата Шкода се пласираше на 13-то место.
Не се што страда од VW во Калуга се должи на праисторијата на регионот. Германците исто така се одговорни за некои работи. Многу руски работници сонуваа да работат во позната германска компанија како Фолксваген. Кога тимовите за регрутирање на најголемата агенција за привремени вработувања во светот, Адеко, со седиште во Швајцарија, ги вработија своите први вработени минатата година, се создадоа долги редици пред привремената канцеларија на горниот кат на трговскиот центар во Калуга. VW го зеде Adecco според ексклузивен договор, така што компанијата бараше луѓе, заменувајќи ги во првите три до шест месеци, позајмувајќи ги на Фолксваген - и, доколку е потребно, повторно отпуштени ги. Повеќето работници во VW не се на платен список во Волфсбург, туку на Adecco.
Нема повеќе редици пред канцеларијата на Адеко. Интересот за работа во VW видливо опадна. Бидејќи Фолксваген има репутација во регионот за исплата на ниски плати. Според внатрешната табела за плати што ја има ВиртшафтВоче, привремените работници со едноставни задачи досега имаат заработено еквивалентно на 249 евра месечно. Ако по неколку месеци биле постојано вработени во компанијата, тие би можеле да достигнат 264 евра, заедно со бонус од 30 проценти до 343 евра. Квалификувани работници влегоа за 435 евра. Дури и постојан надзорник на смена мораше да биде задоволен со основна плата од 874 евра.
„Во Москва, едноставниот монтер добива 1000 евра од самиот почеток“, пресметува германски менаџер на конкурентска компанија. Сојузот соодветно се пени. „Повеќето од другите фабрики плаќаат повисоко“, вели Анатоли Савин од индустрискиот комитет на претставништвото на локалниот синдикат. Функционерот исто така е вознемирен што Фолксваген досега ги испушти сите разговори за формирање работен совет. „Не знам како ја замислуваат својата иднина овде“, прашува синдикалецот Савин и предвидува: „Кога ќе започнат другите фабрики за автомобили, многу луѓе на VW ќе се префрлат на конкуренција“.
Во VW се вели дека платите се „природно“ највисоки во Москва. Тие реагираа на тековниот развој на платите во регионот Калуга. Во јули, платите во фабриката беа просечно 570 евра.
Поставување на камен-темелник за првата фабрика на VW во Русија
Извор: dpa
Реакцијата исто така беше итно потребна. Бидејќи од следната година уште три производители на автомобили - Волво, Митсубиши, Пежо - плус десет добавувачи сакаат да се населат во Калуга еден по друг, електронската компанија Самсунг сака да гради екрани, а американскиот производител на земјоделска машина Deон Дир сака да состави трактори. VW мора да се плаши дека неговите конкуренти ќе ги нападнат макотрпно обучените, но слабо платени работници - и, ако се сомневате, ќе ја влошат руската криза со седиште во Волфсбург. „Фолксваген дефинитивно плаќа премалку за квалификувани вработени“, вели експертот за автомобили Генадиј Суханов од московската компанија за инвестиции Тројка. „Треба брзо да го смените тоа за да ја преживеете конкуренцијата.
Гувернерот на Калуга, Артамонов, стои на балконот на неговата масивна владина зграда. VW не може да му ги обвини локалните проблеми на него. 56-годишниот Артамонов е еден од најпознатите деловни меѓу 89 провинциски владетели на Русија. Тој се грижи за деловните области со патишта, електрична енергија, вода и гас приклучоци, дава даночни попусти и ги обучува своите службеници за сервисирање. Обидите за мито, ги советува инвеститорите, треба веднаш да бидат пријавени кај него за да може да се направат потребните последици.
Артамонов покажува со раката кон огромна, подујна област - неговиот последен проект. Таму треба да живеат, илјадниците нови граѓани на кои се надева преку инвестициите од Запад. Тој верува во новата иднина на стариот индустриски регион Калуга. Затоа тој ја гради областа „Рехтштад“ - градот десно од реката Ока - во кој треба да се градат модерни станови до 250.000 луѓе за пет до седум години. „Првите се враќаат“, вели Артамонов. Тој смета на, како што проценува, скоро 65.000 луѓе од тука кои живеат и работат во Москва: „Ова е нашата резерва. Мораме да го направиме нашиот регион толку привлечен за да се вратат доброволно во Калуга. “Покрај тоа, има новодојденци од сите делови на Русија, Централна Азија и Европа.
Само еден хотел во Калуга
Но, сè уште не е толку далеку. Дури и повеќе луѓе се оддалечуваат од Калуга отколку што се населуваат таму. Мегапроектите како „Рехтштад“ или високотехнолошкиот парк „Обнинск“ се уште се далеку далеку. Сè уште има само еден хотел во градот што ги исполнува современите стандарди. Градот и регионот сè уште страдаат од катастрофално лоша инфраструктура, автомобилите се заглавуваат во канализацијата бидејќи недостасува капакот на шахтата.
Сепак, трошните патишта најмалку ја загрозуваат иднината на VW во Русија. Автомобилите, кои се расклопуваат од погоните во Европа и се собираат тука за рускиот пазар, пристигнуваат со железница, во запечатени контејнери, на железничката станица на работ од просториите на централата. Продавницата за каросерии, продавница за печат и продавница за бои е предвидено да започне со работа во првата половина на 2009 година. За многу од компаниите вклучени во изградбата, VW го постави крајниот рок за завршување на проширувањето на есен. Но, добавувачите вработени на градилиштето - вклучително и многу германски компании - ја потценија Русија. Делови за добавувачи постојано заглавуваат во царина со денови.
Работите стануваат сериозни за VW во Калуга кога ќе влезат во игра првите локални добавувачи, бидејќи до 2012 година Германците треба да добијат 30 проценти од сите компоненти од локалното производство - во спротивно постои ризик од зголемување на даноците. Постојат големи сомнежи дали руските добавувачи веднаш ќе го испорачаат очекуваниот квалитет. „Индустријата за добавувачи тука сè уште не е подготвена“, вели консултант за управување. Поголемиот дел од времето, автомобилските компании би ги присилиле своите традиционални добавувачи да го следат примерот „во проблематичните земји како Русија“. Но, населбата има смисла само ако има најмалку 500.000 автомобили годишно да бидат опремени. Ова во моментов не е на повидок во Калуга. Дури и кога фабриките на VW, Peugeot, Volvo Trucks и Mitsubishi се целосно искористени, максимално 400.000 автомобили излегуваат од монтажната линија - и ретко кој снабдувач ќе може да склучува договори со сите четири производители на автомобили.
Еден од проблематичните снабдувачи е локалниот снабдувач со електрична енергија Калуга Енерго, со кого VW интензивно преговара веќе некое време. Бидејќи кога оперативните делови кои се жедни за енергија, како што се продавницата за печат, продавницата за бои и продавницата за каросерии ќе станат во функција во 2009 година, потрошувачката на енергија брзо ќе се зголеми. Скоро во исто време, Волво сака да основа голема фабрика за камиони на другиот крај од градот. Сè уште не е сигурно дали електричната енергија ќе биде доволна. „Тие ветуваат многу, бидејќи сакаат да заработат“, вели вработен во VW, „но јас сум убопитен дали ќе го задржат тоа.” Снабдувачите на електрична енергија во Русија се во секој случај претпазливи со договорното осигурување. Тие знаат колку е болна електричната инфраструктура, чија цена се проценува на над 200 милијарди евра за обновување.
Сепак, VW мора да го помине тестот за вистинска киселина во Русија во конкуренција на рускиот производител на автомобили Лада, француските групи Рено и Пежо и американскиот конкурент Форд, кој продаде 46.357 примероци од Фокус само во првата половина на 2008 година - повеќе од ВВ и Шкода заедно. Кога огромната фабрика за автомобили во Калуга работи со полна брзина и исфрла до 150.000 возила годишно, продавачите на VW во Русија сигурно ги решија своите внатрешни спорови за вистинската стратегија, при што двајца врвни менаџери ја напуштија компанијата од април. Другите производители, исто така, ќе ги зголемат своите фабрики во Русија до 2010 година.
Компанијата со седиште во Волфсбург може само да се надева дека нема да копнеат за 2008 година - кога нивното производство во Калуга сè уште беше толку лошо што требаше да продадат само неколку автомобили.