Русија Чудесниот подем на регионот Калуга - ВЕЛТ
Фабрика VW во Калуга. Дворот е полн со свежо произведени возила. Други големи производители се исто така таму
За пет години, Калуга се извлече од мочуриштето со своја рака и докажа дека во Русија може да се биде успешен и во индустријата. VW очајно бара работници таму.
Лето во Калуга, скоро 200 километри јужно од Москва, сонцето во моментов е вистинска фиксна starвезда. Дури и во единаесет часот навечер, тој останува над хоризонтот и ја брани својата доминација над другите небесни тела. Како да сакаше да ги компензира долгите ноќи во зима, таа исчезнува само неколку часа до дремка за веднаш да ја осветли областа повторно.
Кога сонцето си дозволува само краток одмор, работите не се помалку немирни на површината на земјата: Зафатените мравки личат на автобуси, а автобусите бучат деноноќно деноноќно. Тие собираат работници во радиус од 100 километри од Калуга за да ги однесат во фабриките на периферијата на градот. Пред сè во оној на германскиот производител на автомобили Фолксваген.
Групата во моментов има десетици големи комбиња за бесплатни компании што се користат таму. „Понекогаш имам впечаток дека сме транспортна компанија“, вели локален менаџер. Неуморните шатл-приколки се непогрешлив знак за подемот што не може да се занемари во Калуга и околината. Сепак, економскиот напредок има и несакани ефекти: новоформираните производствени капацитети во регионот очајно бараат работници.
VW, Volvo, PSA и Magna градат во Калуга
Во Калуга и околината, не само VW ја отвори својата фабрика во 2007 година и започна со целосно производство во 2009 година со 6100 вработени денес. Волво и Рено исто така собираат камиони тука, групацијата ПСА произведува автомобили тука. Фабриката на австриско-канадската компанија Магна камен е видлива авангарда на индустријата за снабдувачи во развој, структурите на школка на фармацевтските компании веќе најавуваат втор кластер.
Во рок од пет години, беа договорени вкупно 66 индустриски проекти со инвеститори, од кои 42 се или веќе во функција или барем во фаза на изградба. Најголем дел од инвестициите, скоро петтина, доаѓаат од Германија. Со таканареченото „Чудо од Калуга“, регионот, кој, за разлика од другите руски региони, нема нафта, стана модел на регионот во инаку многу слаба инвестициска земја.
Оваа промена се чинеше незамислива пред помалку од десет години. Каде што по Втората светска војна првата нуклеарна централа во светот донесе слава и до 1991 година цели 90 проценти од локалната индустрија мораше да произведува за тајниот воен сектор, сите изгледи одеднаш исчезнаа со крајот на Советскиот Сојуз.
Гувернер дистрибуира броеви на мобилни телефони на претприемачи
Новите сопственици на земјиштето во регионот немаше да започнат со ново производство, бидејќи или не можеа или не сакаа, објаснува Анатолиј Артамонов: „Додека еден ден не им пристапивме на претприемачите и ги прашавме што всушност ги спречува“. Артамонов е гувернер на областа од 2000 година. И така, нешто како национална starвезда во огромната руска империја веќе неколку години. „Дали знаете што прво им давам на инвеститорите?“, Го прашува 60-годишникот: „Бројот на мобилниот телефон“.
Во земја каде компаниите жалат од самоволието на корумпираните службеници, да се има директна линија до врвот е навистина непроценливо. Мора да го земете инвеститорот за рака и да го придружувате благодарно, го објаснува Артамонов својот принцип, што е невообичаено во земјата: „Во минатото, инвеститорите почесто ме повикуваа на помош. Денес често ги имам новинарите на линија“.
Калуга е попријателски расположен за инвестиции од Москва
Калуга, кој привлече 5,3 милијарди долари странски и домашни директни инвестиции и создаде 22,000 нови работни места за пет години, не е единствениот регион каде деловната клима е значително подобра од националниот просек. Општо земено, руските региони се далеку попрогресивни во овој поглед од големите градови како Москва или Санкт Петербург.
Ова е резултат на рангирањето на руската деловна клима на 30 градови и нивните региони, меѓу кои Москва е на дното. Провинцијата, како што презирно велат во Москва, честопати не била дел од финансиските текови од нафтениот бизнис и затоа морала да развива други квалитети.
Артамонов беше еден од најагилните. Тој не го делеше само бројот на мобилниот телефон. Бидејќи претприемачите се жалеа дека недостасува инфраструктура, тој ги проучуваше технипарковите во Кина и САД, ја прилагоди идејата и постави индустриски зони во Калуга со сите потребни врски и соодветните даночни предности.
Но, има и корупција во Калуга
Секако, дури и Калуга не е Света земја и не е целосно ослободен од националното зло на корупцијата, објаснува западен претприемач кој не сака да биде именуван во едно интервју: Тие исто така знаат како да ја користат контрадикторната правна состојба таму. И, ако инвеститорот направи грешка во формулар или го достави со задоцнување од три дена, тој ќе биде исплатен.
„Сепак, Калуга е најдобрата област за инвеститорите во Русија. Пробивот можеби немаше да се случи без во меѓувреме повторно назначен претседател Владимир Путин. Со мешавина од стимулации и закани, во последниве години тој ги убеди повеќето странски автомобилски компании да го потпишат познатиот Декрет 166 и да формираат производство дома.
Уредбата предвидува корпорациите да го зголемат своето производство на над 300.000 возила годишно во рок од пет години и да ја промовираат локализацијата на производството. За возврат, им се даваат привилегии за увоз на компоненти повеќе од осум години.
Путин ја промовира Калуга
Оние кои не сакаа да одат во кластерот за автомобили во Санкт Петербург, ја избраа Калуга како локација и наидоа на отворени врати таму. Ова е случај и со Фолксваген, кој стана најголемата движечка сила во регионот и, како и другите компании, денес страда од само една работа: драстичен недостиг на работници воопшто и на квалификувани вработени особено.
На патот често има многу прагматични пречки: На пример, фактот дека жителите на другите структурно слаби региони тешко можат да се преселат во Калуга затоа што на многу од нив им недостига претходно финансирање за тоа и има недостаток на пазари за домување и кредити.
На крајот на краиштата, неколку илјади гастарбајтери веќе се преселија во областа - тие доаѓаат главно од околните земји на ЗНД, Турција и Кина. И благодарение на спонзорираното враќање на Русите во странство, 11.750 сонародници се регистрираа во регионот во рок од пет години.
Компаниите рекламираат кај вработените
Тоа навистина не ја смири конкуренцијата меѓу претприемачите. И така, корпорациите треба да создадат други стимулации, како што се дополнителни социјални бенефиции, бесплатни оброци и настани вон-компанија за градење на тим, со цел да ги намамат луѓето и да ги задржат. И за да не дозволиме трошоците за директна плата да растат пребрзо.
Со просечна плата од околу 600 евра на монтажната линија, областа, како и Русија воопшто, веќе не е ефтина земја за разлика од другите земји на БРИК. Постојат усни договори меѓу компаниите да не ловат персонал едни од други и со тоа да не ги зголемуваат платите. „Но, кој се држи до тоа“, вели Валери Горланов, шеф на производство во јужнокорејскиот конгломерат Самсунг, кој инсталира ЛЦД и ЛЕД телевизори со 1.600 луѓе во Калуга, па дури и вработени во колички во автобусите на компанијата од соседниот главен град Москва.
Да, можете да видите дека конкуренцијата за персонал станува сè потешка, признава заменик генералниот директор Cheу Чеул-Ву. За него тоа значи извонредна конзистентност што скоро 41 процент од работната сила престојуваше во фабриката повеќе од една година. Горланов го нарекува проблемот со флуктуацијата по име: „Секогаш кога ќе се отвори нова компанија во областа, на другите им е главоболка“.
VW лета со квалификувани работници од странство
Групата VW, која како најголем работодавач во регионот сè уште вработува околу 100 менаџери, специјалисти и контролори на квалитет од странство, исто така мораше да лета во.
На самото место, компанијата со седиште во Волфсбург се разбира оди по радикално нов пат и се обидува, како новина за Русија, да го спроведе системот за двојна стручна обука што е вообичаен во земјите во кои се зборува германски. „Овде воспоставуваме нови професии“, вели Јан Јираско, раководител на обука на VW во Калуга. Оние кои ќе ја завршат двогодишната обука се обврзуваат да останат во VW три години.
Во спротивно, тој ќе мораше да ја отплати месечната плата на приправникот од околу 120 евра. Дали можете да ги задржите луѓето со тоа, ќе покаже само следната година кога првите 60 млади ќе ја завршат својата обука. И дали трансферот на образовниот систем воопшто може да работи е далеку од јасно. „Системот има длабоки историски корени во Германија и досега остана уникатен во светот“, вели скептичен Владимир Гимпелсон, експерт за пазарот на трудот на Вишата економска школа во Москва. Затоа беше земена предвид руската традиција и системот беше долго адаптиран, одговара Jираско.