Рускиот производител на автомобили ГАЗ на пат кон германските стандарди
Рускиот производител на камиони и автомобили ГАЗ повторно се измислува. Со огромни инвестиции и модерни производствени капацитети, тој се репозиционираше и веќе се залага за извоз.
Вадим Сорокин, извршен директор на групацијата ГАЗ. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Манфред Ајнбек, извршен директор на главниот акционер на ГАЗ „Руски машини“. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Дрвени греди и лиснати пружини на задното тркало на GAZelle Next. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Логото на рускиот производител на автомобили ГАЗ. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Резервоари за природен гас како алтернативен извор на енергија за GAZelle Next. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на Мерцедес Спринтер во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на мотори во ГАЗ во Јарослав. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Ограда во фабриката ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на коленестото вратило во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на мотори во ГАЗ во Јарослав. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на мотори во ГАЗ во Јарослав. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на Мерцедес Спринтер во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на Мерцедес Спринтер во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на Шкода во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на мотори во ГАЗ во Јарослав. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на VW во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Производство на возила во ГАЗ во Нижни Новгород. Слика: Јирген Волф/прес-информација
Само пред неколку години рускиот производител на автомобили ГАЗ беше пред банкрот. Каде што во времето на Советскиот Сојуз, покрај автобуси, комбиња и камиони, во еднократно производство беа произведени службени лимузини или раскошни државни автомобили Волга и Чајка, постоеше закана за крај. Зградите од тули, претежно подигнати уште во 1932 година, на обемното место во Нижни Новгород, околу 500 километри источно од Москва, сè уште оставаат несигурен впечаток. И во многубројните варосани огради околу зелените површини, црвената советска starвезда се менува со логото на компанијата, еленот елен. Но, надежта веќе долго време се враќа во салите - и во модерните времиња.
Odakoda Yeti и Octavia, VW Jetta и Mercedes Benz Sprinter Classic излегуваат од монтажната линија на повеќе од 200.000 квадратни метри. Во исто време, вагоните, автобусите и рамните камиони на ГАЗ. Во моментов VW тука произведува над 40.000 возила секоја година, исклучиво за рускиот пазар. Фабриката е наменета за 100.000 парчиња - но слабоста на рубата засега ги запре амбициозните цели. На крајот на краиштата, 10.000 комбе „Спринтер“ излета од производната линија летото по помалку од една година производство.
Германски критериуми за квалитет
Производството се одвива под истите критериуми за квалитет како и во германските матични растенија. Слично на Фолксваген во Калуга, Мерцедес исто така произведува мотори со своите руски партнери. Во Јарослав, ГАЗ ги составува своите четири-цилиндрични во-мотори со најдоброто што моментално го нуди машинскиот инженеринг ширум светот. Заедно со консултантите од Тојота, ГАЗ го имплементираше Системот за производство на Тојота во 2003 година. Само фабриката за мотори оствари продажба од скоро 290 милиони евра минатата година, околу 40 000 дизел и наскоро мотори на природен гас се градат годишно од 4800 вработени. Главната фабрика, оддалечена неколку улици, сега произведува тешки V-дизел мотори со моќност до 800 КС и ќе биде 100 следната година. Моторите на ГАЗ од Јарослав возат камиони, како и депонии за рударство, трактори, комбајни и генератори на електрична енергија.
Самата ГАЗ има 13 погони во осум региони на Русија и вработува 44.000 луѓе. Производителот на автомобили во моментов се реинвестира себеси. Автомобилите веќе ги нема на списокот. За таа цел, портфолиото на камиони постепено се ажурира. Во изминатите пет години, ГАЗ инвестираше скоро 36 милијарди руби во воведување на нови технологии и обновување на опсегот - според сегашната стапка што е околу 520 милиони евра. Преси, продавница за каросерија, продавница за бои, монтажа - сè е ново. Опремата за заварување доаѓа од Јужна Кореја од ЛГ, продавницата за бои од Хаден и Ајзенман, прес-линиите од Јапонија - сепак, вертикалниот опсег на производство е значително поголем отколку во западноевропските автомобилски компании.
Монтажа на седишта
Еден пример е инсталирање на седиштата. Додека оние на запад се испорачуваат целосно склопени од добавувачи, во Нижни Новгород комплетното склопување на седиштата се одвива на ременот: извори, рамка, делови од пена, навлаки од ткаенина - сè е составено на самото место. Причина: Производството во Русија е поевтино и ги исполнува барањата за квалитет, вели Манфред Ајбек, извршен директор на матичната компанија ГАЗ Руски машини. Ладилници за комерцијални возила, издувни системи, VW оски, рамки и прицврстувачки материјал веќе доаѓаат од локалните добавувачи.
Сериите на лесни комерцијални возила се суштински ревидирани и ги исполнуваат западноевропските стандарди: Еуро 5, модерна ергономија, конкурентни мотори. 3,5 тони GAZelle Next беше лансиран на почетокот на 2014 година како камион со рамно лежиште со двојна кабина, минибус и панел комбе. Оваа година, најголемите возила, како теренскиот тежок камион Урал Некст, се главните. Еден вид стратегија за платформа треба да помогне: модулот на кабината, вратите, шасијата и моторите се во голема мера заменливи меѓу моделните линии.
Вкупно, има над 300 типови специјални возила во опсегот на модели - од камиони за млеко и транспортери за пчеларници до снопови и подвижни кафе-барови. ГАЗ има пазарен удел од 56 проценти за лесни камиони во Русија, 79 проценти за шасија во оваа област и 93 проценти за мали автобуси. „Во Русија“, вели Манфред Ајнбек, германски и извршен директор на главниот акционер на ГАЗ „Руски машини“ (РМ), „ГАЗ е бренд кој е длабоко вкоренет во општеството“. Како производител на камиони со средна големина, ГАЗ е на шестото место во Европа според бројот на единици - пред Пежо, Опел и Ивеко.
Секој што патува со GAZelle Next не забележува голема разлика во поевтините западни или азиски модели за увоз. Развој и забрзување на бучавата, права стабилност и сооднос на преносот, управувачот и седиштата - не мора премиум класа, но дефинитивно конкурентни. Таблата е изработена од тврда пластика, но може да потрае многу во грубата секојдневна работа и е јасно организирана.
Сите статии на клучните зборови ГАЗ Русија
К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не е суштински.