Рута на национално ниво 7 низ Франција Пат 66 низ Европа - СВЕТ
Националната рута 7 се смета за Патека 66 на стариот континент. Во 50-тите и 60-тите години од минатиот век тоа беше икона за сообраќај со автомобили што одеше на југ
Извор: Волфганг Грогер-Мејер
Во Франција некогаш постоеше магистралниот пат Route nationale 7. Оние што сакаа да одат на Медитеранот го следеа. Но славата згасна со изградбата на автопатите. Денес носталгичните луѓе го ценат заобиколувањето.
Што се случи со селскиот пат, стариот автопат? Што е со патеките по кои патниците не се водат од едниот до другиот крај на земјата преку заштитениот свет на автопатите со шест ленти, без пресеци? Наместо тоа, на кои тие се тркалаа низ животот во својата лимузина, на две ленти со сообраќај што доаѓаше и мораа да забавуваат одвреме-навреме, застанувајќи, со погледот да паѓа низ прозорците во дневните соби, кафулињата или продавниците.
Кога прозорците беа спуштени, се менуваа миризбите, звуците и температурите кои се менуваа. Неколку дена на движење во ограничен простор, напор, деца што разбрануваа - но многу улици низ градовите, селата и пејзажите беа почитувани, за некои се пееше, беа легендарни, нивните имиња стоеја за копнеж, лутање, за најубавите години на автомобилскиот култ.
Францускиот одговор на американскиот пат 66
Добредојдовте на филмот за патишта, влегувајќи во 1956 година, барем во автомобил од таа година. Со стар Opel Kapitän одите „во сонцето, во далечината“. Ова е името на книгата на авторот Мајкл Крохер и фотографот Волфганг Грогер-Мејер, кои ни го покажуваат своето патување на таква улица, скоро како во кино. На француската рута Национална 7, иконата за сообраќај со автомобили на југ од 1950-тите и 1960-тите.
Појдовна точка: Париз. Крајна точка: Медитеранот, кратко време по Ница во близина на Ментон. Покрај туристите кои бараат сонце, скитници, хипици и улични музичари се движеа на југ по должината на Национал 7 (РН 7). Грогер-Мејер исто така беше дома на трасата. Растејќи во Париз, тој ја гледаше како дете многу години по ред, секое лето од задното седиште на пежо 404 на неговите родители, таму и назад.
Извор: Инфографик Die Welt
RN 7 е сон, исто така приврзано наречен „Route Bleue“ - син како морето и небото на Азурниот брег. Тоа беше француска варијанта на американскиот пат 66. Но, со проширувањето на автопатите за патарина, нејзината слава згасна. Денес носталгичните луѓе ја ценат заобиколувањето, најмодерно во автомобил со гроздобер. Меѓутоа, ако сакате да го возите денес, мора да следите историски мапи на патиштата. Повеќе не е обележано на новиот, неговиот официјален статус е минат.
Бидејќи Националната 7 беше одвоена и одговорноста беше пренесена на одделенијата во 1972 година, оригиналот беше „фалсификуван“ во многу фази, сообраќајот беше префрлен на бајпаси, на експресни патишта со четири ленти, па дури и на автопат. Оригиналната рута е сè повеќе шармантна, сега повторно скоро природна. И сè уште може да ги најдете, најпознатите сцени, местата за одмор и бензински пумпи, гостилниците и озлогласените тесни грла на местата, некогаш мачени од сообраќаен метеж со часови во екот сезона.
Тие бараат сведоци од времето на националната рута
Првите километри на патеката - почетокот е пред катедралата Нотр Дам - се изгубени во лавиринтот на улиците во центарот на Париз. Излегува низ бетонските кањони на сателитските градови. Во тоа време ништо не требаше да се види од нив, ништо да не се сомнева во експлозивната социјална експлозивност што преовладува денес таму. Орли има торзо Конкорд покрај патот.
Никој не се сомневаше дека сонот за суперсоничен патнички сообраќај наскоро ќе заврши во времето кога коњските сили под хаубата се зголемуваа, а падините се пошироки. Потоа, зад Фонтенбло, имате чувство за селски пат, стари авении, бензински пумпи обраснати со грмушки, куќи за одмор кои веќе долго време се затворени, рекламирани во стариот патоказ. Тие и избледените билборди на куќи, со реклами за брендови кои одамна исчезнаа, сведочат за некогаш живата сообраќајна артерија.
Обраснати бензински пумпи, долго затворени куќи за одмор: времето на Националната рута 7 запре во 1972 година
За разлика од семејните татковци од шеесеттите и седумдесеттите години, кои ги тепаа своите Дофин, Р4 или Симка Аронд најдобро што можеа за да можат да го подигнат својот шатор најдоцна до втората вечер на Медитеранот, Крахер и Грогер-Мејер одвојуваат време за себе, за читателот, за нивниот капетан. 1000 километри за пет дена, побарајте траги на Националниот 7.
Тие бараат сведоци од големите времиња, сопственици на преживеани работилници и бензински пумпи, на пример, кои тогаш, во деновите на нивните татковци, честопати беа повикувани на јами, бидејќи сè уште беа потребни менувања на маслото на секои 5.000 километри, а какви било слабости беа досадни, искинати кабли на Бауден или контакт со валкани прекинувачи.
Авторите ги посетуваат атракциите на транзитните точки, каде што гладниот за одмор, набрзина, застана накратко барем за прв пат, мостот на Авињон, римскиот амфитеатар во Виена и Оранж. Е се сретнете со луѓе кои сè уште можат копнежно да известуваат за големиот транзитен бизнис во угостителството и малопродажниот сектор.
Каде што патката конечно може да ја обеси бубачката
Но, има и градоначалници кои размислуваат напред, кои градат нежен туризам по должината на она што сега е потивко, и домаќини од restaurantsвездени ресторани кои сакаат да учествуваат. Или, тие посетуваат куќи кои влегуваат директно од носталгијата RN-7, како што е „Музејот Мемоар де ла Нацијале 7“ во Пиоленц, во кој се паркирани сите мали автомобили што ја населувале рутата во тоа време.
Пејзажите се наизменично со речните долини, Ил-де-Франс со Сена, Бургундија и Масив Централ со Лоара. Потоа искачувањето кон западниот европски слив помеѓу Атлантикот и Медитеранот, до Кол ду Пин-Бушајн на 760 метри надморска височина, каде во тоа време патката со 2CV конечно беше во можност да го соблече помоќно моторизираниот VW. „Бубата е двојно потешка и не може да се лула и по свиоците“, се бранеше германскиот татко на воланот во правец на задното седиште.
Само десно: На Col du Pin-Bouchain, патката со 2CV конечно можеше да се дружи од помоќно моторизираната буба VW
Извор: Волфганг Грогер-Мејер
Тие сè уште не исчезнаа насекаде, заоблените, црвено-бели пресвртници на Националната 7 и сите други стари попатни точки, насликани, фрлени, тулирани, иако им беше одземена официјалната функција. Во одреден момент тие ќе бидат наведени. На спуштање кон Рона, почнува да мириса на Средоземното Море, до боровите шуми, до маслинките, билките на Прованса, чврчоречките штурци, топлите вечери.
Автомобилот на двајцата автори, стар скоро шеесет години, е многу погоден. Вашиот капетан, луксузна класа, шест цилиндри, 75 КС, 140 врвови, беше можеби најубавиот во серијата модели, што во тоа време го менуваше каросеријата скоро на годишно ниво и инаку претежно само го имитираше американскиот лебед. Не „56“, двобојна елеганција, пријателско лице, воздржани пропорции.
Луксузна класа, изградена во 1956 година, шест цилиндри, 75 КС, 140 максимална брзина: Мајкл Крохер и Волфганг Грогер-Мејер возат по иконскиот пат RN 7 со стар Opel Kapitän
Извор: Волфганг Грогер-Мејер
Па, можеби имаа и гуми за бели fitидови, особено радио за автомобил. Потоа, за време на пет дена од тоа, возачите сигурно ќе го удреа Чарлс Тренет од 1959 година преку другата страна: „Среќен си на патот Национал 7“, отпеа Тренет тогаш, вртејќи над маслиновите дрвја покрај патот, небото горе и сонцето во срцето. Удар. Не беше единствената преку Култтрасе.
Зошто двајцата автори не возеле Citroën DS 19 или Peugeot 404? Крахер вели дека намерно сакале да му покажат на капетанот со капетанот дека доаѓаат од странство, од Германија, на патеката што сега ја користат многу француски носталгичари во нивните локални класични автомобили. Пријателското лице не требаше да биде непознато ниту тогаш на Национал 7. Капитан, луксузната лимузина, на моменти беше третиот најпродаван автомобил во Германија во 50-тите години на минатиот век, зад VW Beetle и Opel Rekord, а две третини од производството заминаа во други европски земји.
Класици до кои автопатите никогаш нема да се движат нагоре
Патеката беше популарна и кај летувалците во Германија, каде недостасуваше легендарни патишта на село. Ако сакате да одите на одмор овде на југ по војната, автопатите беа достапни уште од самиот почеток, и тие никогаш немаа некој шарм. Дали некогаш имало копнежна песна за „Хафраба“, автопатот од ханзејските градови преку Франкфурт до Базел? Или преку федерални автопати како што е Б 3, кој барем првично мораше да затвори празнини во мрежата со четири ленти со две ленти?
Мајкл Крохер и Волфганг Грогер-Мејер: „In die Sonne, in die Ferne“, Corso/Verlagshaus Römerweg 2015, 116 страници, 24,90 евра
Останаа без сјај, германскиот багажник никогаш не беше споредуван со патот 66 низ САД, но секогаш се споредуваше Национал 7. Вашингтон пост неодамна во извештајот го цитираше паралелизмот. Стариот американски автопат е исто така култен, во земја каде што големите филмови за патишта како „Easy Rider“, „Париз, Тексас“ или „Wild at Heart“ ги ставаат старите добри патишта со две ленти во центарот на вниманието, оние класици што Автопатите никогаш нема да се движат нагоре.
Непосредно пред крајот на RN 7, авторите го фотографираа главниот актер, нивниот капетан, пред замокот во Вилфранш-сур-Мер, каде што Ролинг Стоунс пишуваа песни и пушеа зглобови. Тоа беше во раните седумдесетти години, кога култната улица стана историја. Неколку километри подоцна беше готово, покрај морето над Ментон. Тука стоеше - и сè уште стои - последната црвено-бела пресвртница што го означи крајот - и почетокот назад кон Париз.