Само-експериментирање на професионални скии
Отпрвин не сакаа. Се спротивстави учтиво, но цврсто. Да, да, убава идеја, дефинитивно, но за жал невозможна. Премногу опасно! Тркачките скии сега се недостапни за нормалните смртници, дури и ако самоуверено ги оценуваат своите вештини над просекот. Освен фактот дека ви треба заградена рута и совршена видливост: таквите делови се тешки за контрола, крајно исцрпувачки, ужасно агресивни. Не, не, тоа не доаѓа предвид, во никој случај. Би било неодговорно. Значи, беше потребно извесно убедување.
Тогаш, еден ден Матијас Клаибер, директор за маркетинг на Хед Германија, одговори на телефон: Добро, работите одат добро, ќе го сториме тоа. Тој може да организира Супер Г ски од Светскиот куп на жени, долг 2,07 метри. И - во овој момент, читателот треба да размисли малку измама - тој успеа да извади оригинални летви за спуст од Аксел Лунд Свиндал во Одделот за трка на Хед. Должина 2,18 метри, радиус 50 метри, најекстремната работа има на Светското првенство.
Одделот за трки на австрискиот производител Хед се наоѓа во Кенелбах кај Брегенц, недалеку од езерото Констанца. Сите тркачки скии се развиени, произведени, подесени и складирани таму. Кенелбах ги снабдува оние што се во договор со Хед со материјал. Ним им припаѓаат Лара Гут и Линдзи Вон, Тина Веиратер и Ана Вејт, Тед Лиџити, Јозеф Ферстл, Бит Феуз, Алексис Пинтураулт, Кјетил Јансруд - 55 врвни возачи. Една од извонредните фигури: Свиндал, гигант од 100 килограми од Норвешка, олимписки шампион, освојувач на Светски куп, светски првак, преживеан од падот на хоророт во 2016 година на Штрајф.
Клајбер додаде дека лабавото железо е сè друго, освен лесно. И тоа само под еден услов: нема фотографии од рабовите и површината! „Подготовката на тркачки скии се третира како државна тајна.
Тркото за ски депо Кенелбах мора да биде своевидна алпска ризница, во која се чуваат предмети што претставуваат цело богатство и огромна колекција на медали. Не се чуваат три или четири парови по спортист, но во зависност од специјалитетот, од 30 до 60, во случајот на Свиндал од 60 до 70. Тимот за возачки услуги зема избор од околу 20 парови на трка и тие гласаат за патеката Температурите, снегот, ги исправи рабовите и обложувањата.
Познато е дека експертите за восок и мелење можат да направат разлика. Она што е помалку познато е дека тие повремено ги движат скиите на своите спортисти на падините. Бидејќи честата употреба, честата обработка и депилација на лизгачките површини не ги прават скапоцените плочи побавни, туку побрзи. Натпреварувачките скии се често стари неколку години и во никој случај не треба да се мешаат со сосема нови производи што се прикажуваат пред телевизиската камера на доделувањето на наградите. Ова се познатите „целни скии“ од опсегот за плаќање на клиенти. На овој начин, Head моментално го промовира моделот Supershape iSpeed, производ со голема продажба за широка целна група на спортски скијачи. Сите производители активни во трките го прават тоа на тој начин.
„Можеби тој е дури и по Штрајф со него“
Како што е познато, постои точка во секој проект на кој најпрво му се приближува одреден број премногу тежок, а потоа со сè понепријатно чувство, при што веќе не е можно да се вратиме без да го изгубиме лицето. Тоа беше постигнато кога Матијас Клајбер ја отвори задната врата од своето комбе VW во неделата вечерта на местото на состанокот - паркингот на еден хотел во Зилден - и ги извади два-осумнаесетте на Свиндал за прв преглед. Експериментот беше планиран следното утро, горе на глечерот, каде секоја есен се слави почетокот на зимата на алпскиот светски куп.
Ги погледнавме летвите. Заканувачки долги, шокантно тесни и исправени со завртки, тие се привлекуваа кон вечерното небо, како мошти од ерата пред резба пред неколку децении. Комерцијално достапните резбари, кои Клајбер ги донесе за споредба, исто така изгледаа како слатки детски скии. Се прашувавме во кои прилики Свиндал можеше да го искористи овој пар, што го изнесе Рајнер Салцгебер, директорот на одделот за трки во Кенелбах, без да даде детали. Само да тренирате скии за подготовка на сезоната во Јужна Америка кога е лето во нашите географски широчини? Малку е веројатно, рече Клајбер. Елаборатно изработената површина со вешта структура сугерира настани на Светскиот куп. „Ниедна машина на светот не може да го стори тоа. Потребни се многу часови рачна работа. “Скиите постоеја околу две години, гребнатинки на горниот дел укажуваа на тоа дека се вредни. „Можеби тој дури и се спушти по Штрајф со него“, шпекулираше Клајбер во полутемнината на паркингот, при што неговиот колега се тресеше.
Радиус на вртење од приближно 12 до 15 метри
Клајбер објасни за што се врежани врежаните кратенки. „РД“ зад лопатата се залагаше за оддел за трка, „ДХ“ за спуст. На задниот дел имаше идиосинкратско лого, тој требаше да го претставува светскиот куп со две вкрстени скии, но изгледаше како череп. Броевите „92–65–80“ ја опишуваат ширината во милиметри на лопатата, центарот и опашката. „R≥50“ беше индикација за многу одлучувачка карактеристика, радиусот. Комерцијално достапна
Резбарите на патеките обично имаат радиус на кривина од околу 12 до 15 метри, диктиран од конструкцијата, кога ќе се појави 18. Во овој случај 50. Со поблизок увид, забележавме дека во табли на Свиндал се вградени особено дебели слоеви на метал. Еден подолу, еден над јадрото на тврдо дрво. Дури и тесните тркачки тркала што можат да се најдат во продавниците имаат метални слоеви кои обично не се повеќе од 0,5 милиметри. Плочите инсталирани тука беа околу двапати посилни. Чудни засеци беа пресечени преку горниот слој на материјалот пред и зад врзувањето. „Флексивни жлебови“, рече Клајбер, „така што тие барем малку да дадат.“ Се обидовме да свиткаме ски, но практично ништо не мрдна. Овие работи едвај попуштија додека со едната рака ја држевме лопатата и со другата туркавме на нивото на врзување. Нивната цврстина мораше да биде астрономска.
Нам ни се појави дека терминот закрепнувачко задоволство оди со спуст-долначи како скијачки чизми со балет. Во секој случај, летвите не само што беа многу тешки, туку и многу тешки. И со нивните рабови слични на сечилото опасни за допир. Тркачкото сечење на овие примероци беше 85 или 86 степени, за разлика од скромните агли на работ од 89 или 90 степени на заедничко изнајмување и скии за продавници. Рабовите направени на овој начин обезбедуваат напнатост и залак, но го зголемуваат ризикот од непожелно триење со ефект на сопирање во лизгачките премини. Да не зборуваме за ризикот од мешавина.
Модел од 950 евра за експерти
Ги вративме скиите во комбето, ја затворивме задната врата и отидовме во хотелскиот бар, малку шокирани. Лесно можевме да живееме со ефект на сопирање. Она што сега загрижуваше беше останатото, со нетрпение очекувавме да пробаме специјално скијање и сега бевме соочени со пиштол. Покрај тоа, се покажа дека опсегот на прилагодување на тркачките врски започна со Z вредност од 10, односно каде што завршува со нормални врски. Тоа значи: извори што се премногу напорни за човек тежок 80 килограми со конвенционални бутови, далеку над возраста на Светското првенство. Паѓањето, било со мешање или со што било, било забрането само по себе, бидејќи врската нема да се ослободи. Ако нешто активира, тоа ќе бидат вкрстените лигаменти.
Она што беше добро во оваа ситуација беа три големи пива, проследени со неколку часови немирен сон со соништа што вклучуваа и огради. Пред да дојде зората и да се слушне петел, ноќта заврши со ненадеен почеток. Часовите пред појадокот поминаа во размислување за тоа како може да се натера чудовиштето на Свиндал да вози околу свиокот и дали во туристичкото упориште на Зилден сè уште има петел или дали гласот доаѓа од лентата.
Во утринските часови небото беше облачно, погледот слаб, скијачката зона жива и маршрутата сè освен затворена. Преовладуваа околности кои тешко можеше да се помират со најавата на Клајбер дека самиот спуст може да работи само со многу голема брзина.
За да се загрееме, ја зграпчивме најприродната работа што Клајбер ја донесе со нас, сеопфатниот Supershape Magnum, долг 170 сантиметри. Преку острата брзина на Supershape во 177, се искачивме на тесниот i.Speed Pro во шест стапки, модел од 950 евра за експерти, чија техничка структура е веќе многу слична на вистински скијачки трки во слалом, само во цивилна верзија, компатибилна со наклон на 18 години Радиус на метар. Досега добро. Тогаш женското скијање Супер Г ќе беше таму. Сепак, чизмите не се вклопија во обврзувачката; требаше да се искористи безжичниот шрафцигер, сакавме да го спасиме женскиот ски. Така, конфронтацијата со Свиндал повеќе не можеше да се избегнува.
Како товарен воз
Чувството на прво спуштање е тешко да се опише. Сјаен израз би бил непријатен, целосен почетник би го користел. Да ја кажам вистината: крвта течеше пред првиот метар. На патот кон подигнувањето на гондолата, помисливме на секакви работи, освен на острите рабови што ни сечеа во рака кога ги носевме, што ги забележавме само кога скии на Свиндал на Светското првенство беа обоени со крв. Набрзина го избришавме црвениот хаос со снег и добивме малтери.
Додека чизмите кликнуваа во врзувачката, чувствувавме железнички пруги на нашите нозе, единствената разлика беше што тие се лизнаа како сапун во када. Резба исто така не работеше. Кога се обидувате да го спуштите спустот на неговиот раб со мала или средна брзина од колковите и колената, ништо не се случи освен дека билансот беше изгубен. Главата го држеше курсот исправен напред. Тој бараше бензин, многу, колку повеќе изгледаше поудобно. Немаше смисла да се двоумиме како на почетокот.
Ова се покажа како покорисна тактика: внимавајте на момент се додека не има разумно јасна патека, насочете ги советите за скијачки надолу и чекајте по падината додека темпото не биде толку брзо што всушност сакате да се лулате. Наместо тоа, пуштете се, верувајте им на вашите скии и Бога, одете на широк лак и не размислувајте за вредноста Z на врзувањето.
Тоа работи. Но, вие сте толку брз како пекол што прво мора да возите крајно предвидливост, второ како товарен воз од зад грб да преминувате преку нормални возачи и трето да го изгубите нервот. Наглите заобиколувачки маневри не беа во предвид со оглед на постојаната насочна стабилност на тврдоглавите табли што ја цицаа силата од бутовите.
Притисок на работ
За време на паузата за кафе, ги поставивме високите момци за да можат тие секогаш да бидат држени од масата. „Ако се извлечеа - немаше да ни простат“, рече Клајбер. Замисливме како таквите скии, преселени од професионалци, удираат, свиткуваат, извртуваат, гризнуваат во мразните патеки на Кицбил и Венген, сега можат малку подобро да почувствуваат кои сили работат и каква вештина е потребна. Дотогаш не ги изгребавме ниту можностите на овие скии. Мазноста беше огромна. За неколку моменти всушност успеавме да скијаме, претежно обратно.
Подоцна попладне, кога општата гужва се префрли на аре-ски, сонцето излезе. Одеднаш видливост, конечно празни падини. Почнавме да уживаме во она што го правиме, смеејќи се повеќе и повеќе, многу повеќе од планираното. А сепак одборите на Свиндал постојано укажуваа дека тие се драстично недоволно оспорени, дека им е прилично досадно, дека треба да се гледаат само како толериран патник, а не како рамноправен партнер. Наспроти концентрираната моќност на металот, едноставно немаше доволно притисок да се донесе на работ, без оглед колку се трудевте. Не беше доволно за вистински фотогеничен наклон, дури и ако Матијас Клајбер постојано лежеше во снегот со својата камера.
Да, така беше. Последното спуштање водеше по стрмната падина до 65 степени на Ретенбахфернер, каде што лежеа листови мраз. Острите на Свиндал не ни трескаа. Па некако се помина добро со овие двајца sверови кои чекаа мала грешка цел ден. Тоа ќе беше лошо. А долу во долината никој петел не би свикал за тоа.