Се изнајмува алтернативен превоз - Форум на Софтпедија
Уредбата 49/2019 ја воведе фразата „алтернативен транспорт“ и го разјасни овој вид на транспорт што се врши врз основа на апликациите на платформите на овластените компании (како Uber).
Остана поимот „превоз на лица за изнајмување“ според законот 38/2003.
Поточно, на што сега се однесува овој вид на транспорт, заедно со разграничувањето на алтернативниот транспорт ?
На ARR, одделно од овластувањето за АЛТЕРНАТИВА, може да побарате овластување за ТРАНСПОРТ НА ЛИЦА ЗА ИЗДАВАЕ (ATRI).
Во основа, која услуга и како го прави тоа компанија што добива такво овластување (АТРИ)? ?
Внимателно! Овие НЕ се поврзани со одобрението за транспорт на TAXI.
Барам сериозни и компетентни одговори
Јас сум веројатно единствениот на форумот што може да одговори на вашето прашање.
Добро известивте, денес го разграничивме превозот за изнајмување од алтернативниот.
Транспортот во изнајмување автомобили со возач е регулиран со закон околу 10 години. Меѓу неговите особености, ги наведувам најважните: потребно е пишан договор на автомобилот помеѓу превозникот и секој клиент, потребно е плаќањето на превозот да се изврши однапред (пред трката) и документот со кој се потврдува авансно плаќање да биде во автомобилот за контрола. Во реалноста, никој не практикува/не користи ваков вид на транспорт. Тоа е изнајмување автомобил со возач, но оние што го практикуваат (неколку) не се овластени.
Алтернативен транспорт е оној превоз што се извршува исклучиво преку дигитална апликација овластена од Министерството за комуникации (Uber, Bolt, итн.).
првично овие од дигитални апликации се обидоа да се регулираат како изнајмување со возач, но затоа што законот многу јасно ги утврди аспектите во врска со присуството на договорот на автомобилот, како и документот со кој се потврдува авансно плаќање, ова не беше можно и беше потребно со посебен закон кој го регулира транспортот преку апликации. Исто така, за изнајмен превоз, тоа е како такси, да добиете одобрение за автомобил, потребно е тој автомобил да биде во сопственост на превозникот. За алтернативен транспорт, законот е многу „мек“, мојата компанија овластена за алтернативен превоз може да издаде одобрение за кој било автомобил во оваа земја (старо под 15 години) само врз основа на договор за заем.
единствената сличност помеѓу двата вида на превоз денес ја дава сертификатот што возачот мора да го има. За да направите алтернативен превоз, потребен ви е сертификат за изнајмување, тие не сметаа дека треба да направите посебен сертификат за алтернативен превоз, бидејќи светот веќе издаде потврда за изнајмување.
Изменето од bossake, 07 февруари 2020 година - 18:40 часот.
„Алтернативен транспорт е оној транспорт што се извршува исклучиво преку дигитална апликација овластена од Министерството за комуникации (Uber, Bolt, итн.)“
Но, каде се вклопува изнајмување автомобил преку дигитална апликација, како Getpony/CityLink? Не некако за алтернативен превоз, но без возач ?
Со Уредбата 49/2019, тие едноставно го распуштија поимот за споделување возења. Веќе не постои, го укинаа некои идиоти кои не прават разлика помеѓу споделување возење и такси.
Такси е јавна услуга, со регулирана тарифа, алтернативниот превоз е приватна услуга со повластена тарифа.
Изменето од премиерот, 07 февруари 2020 година - 21:11 часот.
Изнајмување автомобил како GetPony не е во нашата дискусија. Таму изнајмувате добра (кола) и возачот сте вие, не е потребно овластување во областа на превоз на патници со возач.
Со регулирање на фиксниот алтернативен транспорт, ова е регулирано. "Ridesharingul". Активноста на ова поле никогаш не била регулирана, таа работела без регулатива. Што би сакале вие? Да остане нерегулиран или да се регулира под други услови што не ги разбирам?
Разликата помеѓу такси и алтернативниот превоз е сè уште огромна во однос на регулативата. Ви се чини дека имаат слични услови или што?
Изменето од bossake, 07 февруари 2020 година - 21:38 часот.
Па Убер и останатите апликации се само компјутерски апликации. Uber не го нуди самиот транспорт (што го обезбедува компанијата каде што е сместен возачот). Значи, сосема е нормално секоја апликација која е желна да дава услуги во Романија да биде овластена од Министерството за комуникации. да се направи ревизија за да се види како ги штити податоците за клиентите, да види за каков вид на апликација станува збор, да може да ја повлече лиценцата за работа доколку прима возачи кои не треба да бидат примени итн.
Даноците не се зголемија кој што знае со регулативата. Единственото нешто што стана јасно е утврдување на обврска дека доколку возачот сака да работи со готовина да има инсталирано фискална каса (НЕ ТАКСИСКИ УРЕД туку само каса за издавање потврда за данок). Нема потреба од трки со карти, но во Романија не можете да собирате готовина без да издадете потврда за данок, без оглед на услугата што ја нудите. Инаку, даноците воопшто не се зголемија. Па, всушност, работата беше поинаква, до сега немаше законска рамка и немавте многу контрола да видите кои компании вршат активности на ова поле. Ајде да ги провериме овие компании и да видиме дали возачот е ангажиран и ги зема парите нелегално итн. (Ова беше главниот проблем)
Но, повторно велам, регулативата не носи премногу дополнителни трошоци и доколку се појават овие дополнителни трошоци тие се должат на фактот дека досега државата беше сериозно измамена и отсега ќе биде потешко да се измами.
Во други земји (европски, западни, странски земји) овој вид на транспорт е регулиран МНОГУ потешко отколку во нашата земја. Кај нас, токму затоа што апликациите имаат „крв“ (зборуваме за огромниот профит што апликациите го остваруваат во Романија), тие влегоа во владата и го направија законот за нив како што сакаат. (старосната граница е 15 години, тие можат да бидат овластени врз основа на договор за заем, бројот на овластувања не е ограничен, итн.)
тој сертификат е само едноставен испит што секој го полага, компјутерски испит за да одговори точно на најмалку 12 од 18 прашања нешто слично.
Изменето од bossake, 07 февруари 2020 година - 22:18 часот.