Сè помалку летови европскиот воздушен сообраќај драматично пропаѓа - Економија - Тагесшпигел мобил
Десетици илјади летови во моментов се откажани на европските аеродроми. Тоа им штети на авиокомпаниите. Добро е за климата.
На крајот на краиштата, БЕР треба да се отвори на 31 октомври како што беше планирано. Барем така го сака менаџерот на аеродромот Енгелберт Лутке Далдруп. И аеродромот во Берлин со најмала емисија на СО2 е имун на вирусот. Ситуацијата не изгледа толку добро на другите два аеродрома во Берлин. Бидејќи се помалку луѓе летаа и од Тегел и од Шенефелд во последните денови - понекогаш само половина од патниците повеќе од порано.
Небото станува тивко
Помалку патници значи помалку авиони. Во изминатите неколку дена стана потивко на европското небо. Германската контрола на летање деновиве регистрираше околу 35 до 40 проценти помалку летови во германскиот воздушен простор. Коронавирусот се чини го прави она што го сакаат климатските протекционисти: Авиосообраќајот драстично ќе се намали.
Енергија и клима во позадина на Тагесшпигел
Исклучување на јаглен, климатски промени, спој на сектори: брифинг за енергетскиот и климатскиот сектор. За донесувачите на одлуки и експерти од бизнисот, политиката, здруженијата, науката и невладините организации.
Далеку повеќе летови наскоро ќе бидат откажани. Европската организација за безбедност на авијацијата (Евроконтрол) очигледно претпоставува до 80 проценти помалку воздушен сообраќај. Но, таа на почетокот не сакаше да го потврди тоа. Погледот на податоците од европското небо покажува дека ваквиот развој на настаните веќе бил очигледен минатата недела. Во средата имаше 79 проценти помалку летови отколку во истиот период минатата година.
Сите аеродроми во Европа се погодени од неуспеси - најсериозно во Италија. Еуроконтрол на 22-ри март објави 87 проценти и 86 проценти помалку летови на најголемите аеродроми во земјата, Рим Фјумичино и Милан Малпенса. Три аеродроми во Лондон се погодени.
Со 26 пријавени заразени лица на 100.000 жители, Швајцарија во моментов е најтешко погодена во Европа по Италија. Ова исто така може да се почувствува тука на аеродромот во Цирих, најголемиот во земјата. Во понеделникот таму се случија 78 проценти помалку летови во споредба со 2019 година.
Посебно погодени Минхен и Франкфурт
Во Германија тоа главно влијае на големите аеродроми. Во Франкфурт имало 68 проценти помалку движења на летови, во Минхен 76 проценти.
Фактот дека бројот на летови не падна многу порано, има врска со апсурдно правило. Бидејќи во последните неколку недели бројни авиони летаа празни низ Европа. За да можат авиокомпаниите да ги откажат летовите без да стравуваат од последиците, Европската унија прво мораше да реагира. Регулатива на ЕУ предвидува дека авиокомпаниите ги губат временските слотови доделени на аеродромот за полетување и слетување доколку не користат најмалку 80 проценти од слотовите за полетување и слетување доделени на нив.
„Користете го-или-изгубете го“
Таканареченото правило „користете го или изгубете го“ првично имаше за цел да осигури дека авиокомпаниите едноставно не обезбедуваат места за полетување и слетување на барани аеродроми, но потоа не ги користат. Доколку овие слотови не се користат доволно, тие ќе бидат доделени од независен координатор.
[Вирусот во реално време: Тука ќе ги најдете најважните податоци за инфекциите со новиот коронавирус во Германија и ширум светот.]
Сега Комисијата на ЕУ сака привремено да го суспендира ова правило. Претходно, некои авиокомпании како британскиот Вирџин Атлантик објавија дека ќе дозволат празни летови. Во минатото, регулативата 80-20 беше веќе суспендирана во некои случаи, на пример по 9-ти септември или пандемијата САРС во 2002 и 2003 година. Парламентот на ЕУ сè уште треба да го одобри предлогот на Комисијата на ЕУ на крајот на март се согласувам Сепак, предлогот е неспорен, па авиокомпаниите можат да планираат со него.
Само 100.000 патници на ден
САРС-CoV-2 е катастрофа за авиокомпаниите. Само во јануари 2020 година, 15,5 милиони патници полетале и слетале на германските аеродроми - околу 500 000 на ден. Ако, имајќи ги предвид ограничувањата на патувањето и забраните за влез, да има 80% помалку летови, а со тоа 80% од патниците да останат настрана, на германските аеродроми би имало само 100,000 патници дневно.
Луфтханза, најголемата германска авиокомпанија, веќе одговори со драстично намалување на распоредот на летови. Додека австриската авиокомпанија, која припаѓа на „Луфтханза“, целосно се прекинува, матичната компанија намалува 90% од капацитетот за седење на долги летови. На кратки патувања, тоа е намалено за 80 проценти.
Заштеда на време во борбата против климатските промени
Тешко е да се процени колку летови низ Европа всушност ќе бидат откажани во следните недели. Ако прогнозите се точни, на небото над Европа може да се видат околу 20 000 авиони дневно. И тоа има последици врз емисиите на јаглерод диоксид.
Во 2017 година, поаѓањата на авионите во земјите на ЕУ и во оние држави кои се дел од Договорот за слободна трговија (ЕФТА) предизвикаа 163 милиони тони емисии на јаглерод диоксид. Ова е она што стои во Извештајот за европска воздухопловна средина од Европската агенција за безбедност на воздухопловството (Иса) и Европската агенција за животна средина (ЕЕА). Тоа беше 13,5 милиони тони месечно.
Ако 80 проценти од овие движења на летот навистина не треба да се случат, само за еден месец би можеле да се заштедат 10,9 милиони тони јаглерод диоксид. Тоа одговара приближно на годишните емисии на СО2 во Намибија за една година. И тоа е само европски воздушен простор.
Коронавирусот покажува дека е можно она што многу климатски заштитници го бараат. Ако многу луѓе се воздржат од летање, ќе летаат помалку авиони. Доколку индивидуалниот сообраќај на теренот се развива на сличен начин, заштедата на СО2 може да значи драгоцено заштеда на време во борбата против климатските промени. Затоа што и тоа е глобален проблем.