Се урна хеликоптер Брајант; Има многу да се каже за грешка на пилотот
Од Фридерике Зернер
Девет лица загинаа при пад на хеликоптер во близина на Лос Анџелес. Меѓу жртвите се и легендата на НБА, Коби Брајант и неговата ќерка. Вестите предизвикуваат потрес ширум светот. Многумина го поставуваат прашањето: како се случи ова? Постојат први индикации.
Беше 09:47 часот наутро во неделата кога полицискиот оддел во округот Лос Анџелес доби повик во 911 година. Хеликоптер падна во падина во градот Калабасас во Калифорнија. Густи облаци чад се издигнуваат од запалениот брод. Се разгоруваат дрвја и грмушки околу местото на несреќата. Спасувачките екипи успеваат само да стигнат до хеликоптерот со многу тешкотии. Погледот е лош. Маглата се насели во регионот, облаците висат ниско. Локалните власти дозволуваат полетување само на сопствените хеликоптери.
Неколку часа подоцна, ударна вест предизвикува бука низ целиот свет: Меѓу деветте загинати во несреќата се и поранешната суперarвезда на НБА Коби Брајант и неговата 13-годишна ќерка ianана. Постепено се појавува дека тие биле на пат кон натпревар од кошаркарскиот тим на ianана со друго семејство и помошник тренер. Треба да се одржи во „Спортската академија Мамба“ основана од 41-годишникот во Таузенд Оукс. За вакви состаноци, Брајант сакаше да се врати на својата машина: Сикорски С-76Б, изграден во 1991 година.
Тоа утро, осумте патници и пилотот заминаа од аеродромот Johnон Вејн, југоисточно од Лос Анџелес, нешто по 9 часот, пренесуваат американските медиуми. Она што тогаш се случи на 30-минутниот лет, сега меѓу другото го испитуваат ФБИ и националните авијациски власти. Производителот на хеликоптери Сикорки се понуди и да помогне во истрагата преку Твитер.
Но, експертите веќе гледаат на лошите временски услови како можна решавачка причина за несреќата. „Времето беше лошо за време на несреќата“, изјави водителот и пилот на хеликоптер Марсел Вагнер ntv.de. Покрај тоа, малата разлика помеѓу точката на роса и температурата во моментот на несреќата сугерираат магла.
Просторната дезориентација обично завршува фатално
„Радарските податоци зборуваат и на овој јазик“, вели Вагнер. "На крајот на краиштата, хеликоптерот потона непосредно пред падот, веројатно за да избега од маглата. Покрај тоа, податоците покажуваат: Пилотот сигурно се обидел да се врати назад. На крајот на краиштата, дестинацијата на летот беше северозападно од местото на несреќата, но хеликоптерот беше во кривина да ја напушти областа на југоисток “. Ако пилотот одлучеше да продолжи да лета во насока на целта, растојанието помеѓу облаците и земјата ќе станеше сè помало, бидејќи теренот во овој момент ќе се зголемеше.
Радио сообраќајот на летот се појави и на ЈуТјуб. „Тогаш контролорот за летање известува за затворен облак/магла на надморска височина од 1100 стапки, што е нешто повеќе од 300 метри“, објаснува Вагнер. „Пилотот тврди дека лета на 1200 и 1400 стапки“. Подоцна хеликоптерот тоне и кулата го предупредува пилотот дека е премногу длабок за областа во која лета. „Пилотот не добива одговор на тоа од пилотот, кратко потоа машината исчезнува од радарот“, опишува Вагнер, кој смета дека снимениот радио сообраќај е оригинален.
„Проблемот со летање во магла за време на визуелен лет е просторната дезориентација“, објаснува Вагнер. „После тоа, на пилотот му недостасува преглед на природниот хоризонт, поради што чувството за рамнотежа во внатрешното уво известува за грешки. Резултат: "Исклучително е тешко да се почувствува позицијата на хеликоптерот и теренот. Вашата сопствена позиција и движење се перцепираат погрешно". Несреќи поради дезориентираност на просторот се ретки, но обично имаат фатален исход.
Покрај согледуваните временски услови и податоците за времето, местото на несреќата зборува и за теоријата за човечка грешка. "Остатоците се широко распрснати. Значи, хеликоптерот сигурно летал странично во планината со голема енергија", вели Вагнер. „Радарските податоци зборуваат за брзина поголема од 150 јазли, што е околу 280 километри на час. Да имаше технички дефект - на пример дефект на моторот - хеликоптерот ќе леташе одозгора на планината, така што остатоците ќе беа поблизу.
Истрагата ќе трае долго
"Покрај тоа, дефектите на моторот се крајно малку веројатни: С-76 од американскиот производител Сикорски има два мотори, односно технолошки вишок. Двата мотори веројатно ќе откажат истовремено кога горивото е празно. Тогаш повторно не можеше да има пожар “, објаснува Вагнер. „Има многу да се каже за контролиран влез на теренот. Ние пилотите разбираме дека ова значи дека леталото може да се контролира“. Исто така, нема докази за технички дефект во објавениот радио сообраќај.
И користењето на хеликоптерот беше исто така во дострелот со вкупно девет лица. „Во зависност од опремата, хеликоптерот може да пренесе до 12 лица и има доволно моќ да го стори тоа, со оглед на надворешната температура на местото на несреќата“, вели Вагнер. Неговиот заклучок: „Многу зборува за несреќа поврзана со временските услови, дури и ако треба да се чека на истрагата, односно грешка на пилотот“.
Фридерике Зирнер е шеф на должност и уредник на бирото за вести.
Засега не се очекува брз резултат од анализата на причината за несреќата. „Ова е обемна постапка“, рече шерифот на округот ЛА, Алекс Виlanануева, во неделата вечерта. „Тоа е логистички кошмар бидејќи местото на несреќата не е лесно достапно. Неизвесноста зошто Коби Брајант и осум други луѓе мораа да умрат ќе остане некое време со светот на спортот, како и со семејството и пријателите.