Шефот на Ауди, Руперт Штадлер за нови проекти на светилници и целите на САД
Формат: Ауди годинава оди кон рекордна добивка. Компанијата, исто така, остварува најголем профит во рамките на групацијата. Што прави Ауди подобро од другите подружници на VW?
Штадлер: За мене, внатрешната споредба не е важна, бидејќи ние црпиме многу синергии од работата со другите брендови и затоа сите можат да имаат корист едни од други. Но, ние секако донесуваме побрзи и посредни одлуки од надворешните конкуренти.
Формат: Што точно мислите под средно корпоративно управување?
Штадлер: Ние комуницираме и донесуваме одлуки побрзо од споредливи корпорации. Имаме послаб персонал. Меѓу 80 000 и 100 000 луѓе работат за нашите конкуренти, имаме само 60 000. И, со нас сите се навистина предизвикани. Во голема компанија, од друга страна, почесто е индивидуалните вработени да се одмораат во лизгањето на другите. Тоа не работи со нас.
Формат: Оваа година ќе постигнете осум проценти принос на продажбата кон која се стремите?
Штадлер: Тоа е нашата цел. Се разбира, постојат и економски тешки фази како претходната година, кога нашето враќање беше под оваа вредност. Но, ние се стремиме кон одржливо враќање на оваа сума? тоа е нашиот основен став.
Формат: Да кажам непосредно: Што правиш со сите пари што ги заработуваш секоја година?
Штадлер: Реинвестирај. Инвестираме околу две милијарди евра во нови производи и технологии, како што е електромобилноста секоја година. И ние ги вклучуваме сите вработени во успехот.
Формат: Марката Ауди се смета за спортска и моќна. Како Audi сака да се позиционира во електричното време?
Штадлер: Спортски, квалитетен, прогресивен. На пример, R8 e-tron, кој ќе го лансираме како прво електрично Audi во мала серија на крајот на 2012 година, е супер спортски и фасцинантен автомобил. Во однос на возачкото искуство и динамика, ние сме само на почетокот на една возраст. Електричните автомобили имаат целосен вртежен момент уште од самиот почеток, што е обично поголемо отколку со споредливи конвенционални погони.
Формат: На автосалонот во Париз го покажавте е-тронот Спајдер, студија за спортски автомобил со plug-in хибрид што генерира над 300 КС. А1 е-трон со 61 КС беше претставен за прв пат оваа година. Концептот за погон е различен и за обајцата. Според вас, која технологија има најголеми шанси да се тврди?
Штадлер: Важно е да се започне со различни концепти на погонот. Со А1 е-трон, кој ќе го користиме на тест на флота во Минхен во 2011 година, се активира таканаречен продолжувач на опсегот доколку е потребно, обезбедувајќи дополнителни 200 километри дострел. Е-трон Спајдер има два електромотори и шестцилиндричен турбо дизел. Со оваа единица за погон, e-tron Spyder може да се вози чисто електрично или како quattro. Приклучок-хибридот е најтешкиот технички концепт, но има поголем потенцијал за употреба во серија.
Формат: Ауди е еден од водечките производители кога станува збор за лесна конструкција. Дали ќе успеете да се осигурате дека наследните модели тежат дури и помалку од нивните претходници?
Штадлер: Наследничкиот модел секогаш треба да биде полесен. Сепак, новите законски регулативи, на пример во однос на безбедноста, или зголемувањето на удобноста го прават ова вистински предизвик. Но, бидејќи лесната конструкција е една од нашите основни компетенции, ние ги имаме најдобрите предуслови да користиме материјали како што се алуминиум или челици со висока цврстина на таков начин што ќе донесат најголема корист во однос на намалувањето на тежината. Покрај моторите, нашата лесна конструкција е една од главните причини зошто нашите модели трошат помалку. А8 со шест цилиндри TDI троши шест литри гориво на 100 километри. Тоа беше незамисливо пред десет години.
Формат: Ауди А2 недостасува од вашиот опсег. Дали ова може да биде уште еден модел со мала потрошувачка?
Штадлер: А2 може да стане наш проект за светилници. Но конечната одлука сè уште не е донесена. Но, сигурно би дизајнирале А2 како електричен автомобил.
Формат: Високите барања на ЕУ за намалување на емисиите на СО2 од целата флота се предизвик, особено за премиум брендовите. Колку се опремени моделите на Ауди за ова?
Штадлер: Ние нудиме 51 модел што испушта помалку од 140 грама CO2. Покрај тоа, многу од нашите модели имаат стандардно инсталирани автоматски системи за старт-стоп. Малкумина од неговите конкуренти го нудат тоа.
Формат: Не сите пазари се развиваат подеднакво добро. Во САД, продажбата заостанува многу зад Мерцедес и БМВ. Која е вашата стратегија да ја водите продажбата таму?
Штадлер: Десет години го обновуваме брендот таму. Да се позиционирате како врвен бренд на долг рок е задача на мамут, само поради големината на земјата. Но, сега работиме повеќе за да го зголемиме задоволството на клиентите и да го позиционираме брендот посилно како спортски премиум бренд. Нашата цел е да ја собориме границата од 100.000 во САД оваа година.
Формат: Кој модел претпочитате да го возите сами?
Штадлер: Во моментов RS 5 е одличен автомобил со неверојатен звук на моторот, огромен вртежен момент, фасцинантна динамика на возењето, а во исто време е и исклучително елегантен.
Интервју: Анелис Происл
На лице: Руперт Штадлер, 47, студирал деловна администрација со фокус на контролирање. Баварскиот ја започна својата кариера во „Филипс“ и се префрли на „Ауди АГ“ во 1990 година, каде што работеше во контролирање. Во 1994 година се приклучи на Ауди во Барселона како комерцијален директор. Во 2007 година тој стана извршен директор на Ауди, наследувајќи го Мартин Винтеркорн.