Шефот на Тојота, еден од најниско платените извршни директори во автомобилската индустрија
Тојода (57) има најнизок пакет плати меѓу извршните директори на првите пет производители на автомобили по продажбата, заработувајќи повеќе од 10 пати помалку од најплатениот извршен директор во индустријата, пренесува Блумберг, пишува Медијафакс.
Тојота имаше најдобри резултати минатата година и ги надмина кризните ситуации во последните 4 години, обележани со силниот земјотрес што ја погоди Јапонија во 2011 година, проследен со разорен бран цунами и масовната кампања што претходно ја спроведе компанијата за потсетување на милиони автомобили за да се реши проблем што предизвикува присилно забрзување на некои модели, предизвикувајќи повеќе несреќи.
„Тојода“ ја презеде групацијата „Тојота“ во јуни 2009 година, во времето на кризата со повлекување, откако ефектите од светската финансиска криза и силното ценење на јенот ја предизвикаа првата годишна загуба во 59-годишната историја на компанијата.
Така, додека Тојота ја обнови репутацијата на сигурност и ефикасност на своите автомобили, извршниот директор доби слична слава за разумни финансиски побарувања.
Проценети во долари, акциите на Тојота се зголемија за 28% на берзата во Токио оваа година, откако компанијата минатата година стана најголемиот производител на автомобили во светот, пред американската групација Generalенерал моторс. Во истиот период, акциите на германскиот гигант Фолксваген паднаа за 11%, додека Generalенерал моторс порасна за 12%, Дајмлер порасна за 11% и Форд за 18%.
"Ниту еден извршен директор на Тојота не е тестиран во последните 30 години, како Акио Тојода. Во споредба со него, конкурентите добиваат премногу пари", изјави американски автомобилски консултант за Блумберг.
Во март, Тојота ги одобри најголемите бонуси на вработените во последните пет години.
Извршниот директор на Форд, Алан Мулали е најплатениот извршен директор на голем производител на автомобили со 21 милиони долари обештетување минатата година, според податоците на Блумберг.
Шефот на Фолксваген, Мартин Винтеркорн доби 14,5 милиони евра (19 милиони долари), а менаџерот на Дајмлер, Дитер Зетче, 8,15 милиони евра (10,7 милиони долари).
Извршниот директор на Generalенерал моторс, Дан Акерсон доби 11 милиони долари од владите на САД и Канада.
И покрај релативно скромната финансиска компензација, Акио Тојода има значително богатство. Тој лично контролира 0,13% од акциите на групацијата Тојота, удел проценет на 256 милиони УСД, што генерираше дивиденда од 4,2 милиони УСД во фискалната година што заврши во март.
Аналитичарите посочуваат дека раководителите на јапонските компании генерално се помалку платени од конкурентите во другите области, како што се САД и Западна Европа.
"Јапонските директори не заработуваат доволно. Компаниите не сакаат да попуштат на jeубомора", рече Едвин Мернер, претседател на Фондот за истражување на инвестиции во Атлантис во Токио, вреден 3 милијарди долари.
Во 2010 година, година во која беше покрената масовната кампања за повлекување по контроверзниот скандал за присилно забрзување, Тојода одби да добие бонуси и прифати компензација од помалку од 100 милиони јени (1 милион американски долари), скромна дури и во споредба со извршните директори. локални конкуренти.
Дел од зголемувањето на акциите на Тојота може да се припише и на масовната амортизација на јенот, што им помогна на јапонските извозници неодамна. Јенот падна за 14% во однос на доларот во последните шест месеци по напорите на владата и централната банка да ја ослабат валутата за поддршка на извозниците. Странските инвеститори се враќаат во Токио, земајќи огромни јапонски акции за да го искористат пронајдениот просперитет на локалната индустрија.
Секое намалување за 1 јен еквивалентно на јапонската валута во однос на доларот ја зголемува оперативната добивка на Тојота за 35 милијарди јени (360 милиони долари). Така, во фискалната година што заврши на 31 март, разликата во девизниот курс ја зголеми профитабилноста на компанијата за 140 милијарди јени (1,44 милијарди американски долари).
Амортизацијата на валутата ја зголемува конкурентноста на автомобилите и другите јапонски извозни производи на американскиот и европскиот пазар, каде во последните 10 години јапонските компании изгубија место од конкурентите во Јужна Кореја.
Сепак, иако Тојота продаде повеќето автомобили на глобално ниво минатата година, годишниот профит на Фолксваген е повеќе од двојно поголем од јапонската групација.
Тојота работи во Кина, каде спорот околу контролата на територијата што го тврдат двете влади доведе до бојкот, што доведе до пад на продажбата на компанијата.
Проблеми има и во САД, каде што Тојота Камри, најпродаваниот модел во својата категорија на американскиот пазар во последните 10 години, ја загуби врвната позиција два последователни месеци. Во исто време, „Generalенерал моторс“, „Форд“ и „Крајслер“ добија удел на пазарот во првите три месеци од годинава против Тојота, означувајќи го првиот квартал во последните 20 години кога сите поголеми американски производители успеаја да напредуваат на пазарот.