Синтетичка гума со помалку абразија од природната гума
Истражувачите развија материјал од вештачка гума кој за прв пат има подобри својства од природната гума и евентуално може да го замени во производството на гуми.
Камионските гуми се изложени на голем стрес. За една работа, тие обично трчаат десетици километри на ден. Од друга страна, тие превезуваат тони тежина. Ова го прави сè поважно да има што е можно помалку абразија. Досега, тие главно беа изработени од природна гума, која има најдобри вредности во овој поглед.
Сепак, сегашната состојба предизвикува нервоза кај многу производители на гуми: Габата Microcyclus ulei се шири во Бразил, земјата на потекло на гума, и предизвика значителни неуспеси во земјоделските култури таму. Постои голема загриженост дека габата може да се прошири и во Азија, каде што се наоѓаат и важни области за одгледување. Тогаш светското производство на суровина гума би било во опасност. Не постои еквивалентна замена за многу апликации, бидејќи науката сè уште не успеала да произведе синтетичка гума што ги има истите својства како и природниот материјал. Истражувачка група од различни институти Фраунхофер верува дека тие сега постигнале голем успех во овој поглед. За нив се вели дека нивната синтетичка гума се покажала уште подобра во однос на однесувањето на абразијата отколку гумите изработени од конвенционална гума.
Синтетичка гума направена од глуварчиња
Научниците се повикуваат на новиот материјал како биомиметичка синтетичка гума со оптимизирано однесување на абразија (BISYKA). „Пневматиците направени од синтетичка гума губат 30% помала маса од еквивалентната направена од природна гума, а загубата на шарите е само половина. Покрај тоа, синтетичката гума може да се произведува во индустриски обем со користење на постоечки постројки. Тоа значи: Синтетичката гума нуди одлична алтернатива на природната гума - исто така и во делот на гуми за камиони со високи перформанси “, вели Улрих Вендлер, раководител на проектот во Центарот за синтетика и обработка на полимерни фабрики во Fraunhofer Pilot, во Шкопау. Истражувачите од Институтот Фраунхофер за применето истражување на полимери IAP, за микроструктура на материјали и системи IMWS, за молекуларна биологија и применета екологија IME, за механика на материјали IWM и за силикатни истражувања ISC беа вклучени во развојот на новиот материјал.
Како прв чекор, тие ја анализираа гумата направена од глуварчињата за нивниот нов производ. Како гума, која се добива од гумени дрвја, околу 95% од ова се состои од полиизопрен, остатокот од био-компоненти како што се протеини или липиди. Значи, преостанатите 5% им даваат на гумата релевантни својства. При обемна детективска работа, научниците ги утврдија индивидуалните компоненти и произведоа гума, исклучувајќи една од био-компонентите во секоја тест серија и проверувајќи ги својствата на абразија на произведената синтетичка гума - сè додека не ги утврдат одлучувачките параметри.
Успешен практичен тест од независна лабораторија за тестирање
Тие конечно ги потврдија својствата на новата синтетичка гума со познатата како кристализација на истегнување: познато е дека природната гума формира кристални области, т.е. се стврднува кога се протега три пати повеќе од нејзината должина. Истражувачите исто така ја спроведоа оваа постапка на вештачка гума, постигнувајќи ги истите ефекти. Потоа, тие побараа независна институција, лабораторијата за тест Север, да ги провери нивните резултати.
За да го направат ова, тие направија четири автомобилски гуми со шара од новиот материјал. За споредба беа користени гуми од природна гума. Комплетите на гумите беа поставени на автомобил што возеше 700 кругови во една насока и 700 кругови во друга насока со различните гуми. Пневматикот направен од гуми од природна гума тогаш изгуби 850 грама тежина и 0,94 милиметри шара. Синтетичката гума, од друга страна, беше само 600 грама полесна и профилот се намали за 0,47 милиметри.
Партнер се бараше за лансирање на пазарот на новиот материјал за гуми
Истражувачите се убедени дека можат дополнително да го оптимизираат пропорцијата и составот на органските компоненти за да дојдат до уште подобар рецепт. Во исто време, тие го тестираат влијанието на додавање на силикати. Во производството на гуми за камиони, гумата обично се меша со црна јаглерод, што создава црна боја. Силикатните полнила ќе бидат еден од начините за замена на јаглеродното црно.
Во исто време, научниците веќе бараат индустриски партнери кои сакаат да го пласираат новиот производ на пазарот. Во секој случај, производителите на гуми тогаш веќе не треба да се грижат за напад на габи: глуварчињата растат екстремно брзо и имаат генерација од три месеци - со дрвена гума тоа е седум години. Снабдувањето би било обезбедено. Патем, производителот на гуми „Континентал“ работи и на замена на гумата со глуварчињата.
Барање работа за инженери
Понатамошни статии на тема транспорт: