СКУТЕР ТЕСТ YAMAHA T-MAX 500 БЕЛИ АБС
Макси скутерот со призната најдобра и најспортска шасија си го честита десетгодишнината со извонредно специјално издание
Околу 2001 година скутерите ја губат својата невиност. Одеднаш Yamaha T-Max е таму и сè е поинаку. Воведен во летото 2000 година, 2001 година започна својата прва продажна година. Чабиот, симпатичен, малку откачен што дотогаш некои две тркала неразделно се дружат со скутери се избришани. Парче спортска опрема со гените, дури и со некои детали за опремата директно од хипер-спортистите на Јамаха.
Втората верзија доаѓа во 2008 година: Со вбризгување наместо мотор на карбуратор, алуминиумска рамка направена од притиснати и леани делови наместо челична 'рбет и со уште попрецизна шасија. Во некои ентузијастички европски земји како Франција и Италија, T-Max продолжува да води хитови на парадите на продажбата на скутери до денес, и покрај неговата цена, што јасно го става во лигата на престижни возила.
T-Max White ABS е моменталното специјално издание за десеттиот роденден на динамичен моторен стол. 12,499 евра се продаваат преку шалтер - за возврат ќе го добиете најдоброто што во моментов може да го понуди конструкцијата на скутери. Специјалната опрема „Бела“ вклучува невина бела, двобојна клупа, фина графика и многу анодизирани делови, полирани тркала со изглед на титаниум и центри во бронзена боја - свежиот T-Max ја краси секоја гаража и особено улицата.
Хоризонталниот двоцилиндричен мотор со неговиот автоматски менувач е круто поврзан со рамката и се одвојува од задната рака за замав. Во споредба со рачката за замав на вообичаената единица за погонски единици за едноцилиндрични скутери, ова покомплексно решение јасно обезбедува значително подобра удобност при суспензијата. Моќниот систем за сопирање се вклопува во висококвалитетната целокупна слика, при што системот за сопирање против заклучување влегува во контролната фаза прилично доцна и со тоа тешко се троши растојанието на сопирање. Исто така, ABS создава голема доверба во сопирањето на влажните коловози.
Т-Макс, забележливо над 200 килограми, седнува на семафорите од добро подесени скутери од серија 300 помалку јасно отколку што би сугерирал 32 kW (43,5 PS). Близнакот DOHC со четири вентили го доживува своето големо време во опсег од 50 до 140 километри на час, каде што секој маневар за претекнување може да се направи брзо и без врева. За помалиот еден цилиндар, таквата изведба е во недостижни сфери. Пријатно изненадување во однос на потрошувачката на гориво: Поголемиот дел од времето, ќе мора да пополните речиси пет литри на сто километри, повеќе од 5,1 литри никогаш не се потребни.
Зад шофершајбната, седи на неверојатно пространа и пријатна, без никакви турбуленции, уште доволно затегнато седиште; совршено подредени информации во пилотската кабина; совршено поставување на ретровизорот. Така, T-Max е исто така достоен придружник за патување. Но, спортот не е целосно негиран: Имавме можност да ја поминеме половина Австрија во денешниот модерен „силен дожд“ и успеавме да откриеме дека временската заштита за рацете и нозете не е никаде поблиску толку изразена како онаа на густите туристички чамци „Хонда сребрена крилја“ и Сузуки Бургман 650.
Поради дизајнот, некои помали скутери на Јамаха нудат поголем простор за багаж под клупата за седење, но има доволно простор за шлем со цело лице и мала торба. Во предната престилка има две многу длабоки (не-заклучувачки) прегради за нараквици; не е обезбедена врска од 12 волти. Но, она што е таму има благородна изработка што ја дели цената на машината. Да се надеваме дека Т-Макс ќе остане со нас уште десет години.