Слобода за мажите; Сè е вистина
Или: Зошто аргументот за слобода против општото ограничување на брзината на автопатите е луда глупост.
17 јуни 1988 година, пат L115, непосредно пред почетокот на А1 во близина на Бланкенхајм. Бев договорен војник во Даун и возев до автобанот околу 17 часот, доаѓајќи од југ. Глупава кривина, не е лесно видлива заради благ рид и шума.
Беше петок, заврши неделата на работа во смени и јас бев на пат кон дома.
„Уште 70 до автобан“ си помислив и ...
не се сеќавам до недела. Јас сум на одделот за интензивна нега со лекови против болки, медицинска сестра го влече катетерот. Againе се симнам повторно и ќе се разбудам подоцна - веќе во понеделник? - повторно на нормално одделение.
Моите родители, брат ми и девојка ми стојат покрај болничкиот кревет. Едвај се движам, рацете малку, нозете воопшто.
Во огледалото изгледам како да сум се степал со Мајк Тајсон - тие го нарекуваат хематом на очила.Причината беше масовен потрес на мозокот со симптоми на интракранијален притисок, вклучувајќи бесвест и грчеви. Плус модринки по целото тело.
Клиниката во Хилесхајм во Ајфел ме пушти да летам до универзитетската клиника во Келн затоа што тие не сакаа да го отворат черепот за самите да го намалат притисокот.
Еднаш во Келн, критичните симптоми за среќа веќе се смирија, но три дена кома сè уште беше во извештајот на лекарот.
Што се случи?
Една млада жена излегла од автобахот со „опел кадет“. Во свиокот таа изгуби контрола над своето возило и се качи на мојата половина од лентата.
Нашите возила се судрија без сопирање.
Во болницата дознав за повредите што ги претрпев.
Покрај хематомот за очила, имав скршено и лево колено и десен медијален глужд. Десното колено очигледно влезе во клучот од автомобилот и однадвор изгледаше како рула - грубо и привремено зашиено заедно.
Веројатно, рече докторот од одделот во Универзитетската болница во Келн, лигаментите на коленото се оштетени. Чекате датум за операција кога ќе ви се заштрафта потколеницата и ќе го разгледате и коленото.
Во меѓувреме, моите родители ги видоа полициските извештаи. Возач на камион кој возеше зад мојата противничка за несреќи потврди дека нејзината брзина е поголема од дозволените 70 км на час во кривината. Возеше предалеку надесно во свиокот од левата страна (за неа), ја фати гумата на насипот и го повлече својот кадет премногу лево за да надомести.
Haveе реагирав и ќе го повлечев возилото исто така лево, што ќе спречеше да се судриме од страните на возачот. Така се сретнавме од страната на патникот.
Вашето возило се преврте и слета на мојот автомобил, кој беше извршен надвор од кривината.
Патничката страна на мојот автомобил беше целосно срамнета со земја. Патник не би ја преживеал несреќата.
Кривата беше позната во касарната. Околу половина година пред несреќата, сечеа дрвјата во надворешната кривина, што кратко потоа го спаси животот на поручник во мојата компанија. И тој дојде од автобахот, се прецени себеси при свиоци или беше невнимателен и заврши - како мене - на релативно отворено поле.
Други другари претходно ги ставија своите автомобили на дрвјата и претрпеа сериозни повреди, вклучително и една смрт.
Во болницата, нозете беа ограничени во калапи од пена гума што ме принудија да лежам на грб. Тоалетот беше дупка во болничкиот кревет. Ми даваа инфузии со лекови за болка.
Во меѓувреме, донесов адвокат преку моите родители. Мојот противник во несреќата, исто така, беше застапувана, нејзиниот адвокат сите регистрирани.
Тој ја праша полицијата дали имав тест за алкохол во крвта по несреќата - ако не, тој побара образложение за претпазливост зошто.
Имаше полициски извештај и сведочење според кое неговиот клиент бил пребрз и направил грешка во возењето, но ме прашаа дали сум пиел алкохол до 17 часот.
Датумот на операција беше фиксиран. Од вечерта пред да не ми даваат повеќе храна, утрото ме туркаа во операционата сала со мојот болнички кревет откако ми дадоа седативи покрај лекови против болки.
По операцијата, дојдов во болничката соба, пијан од уште посилни лекови против болки и последици од анестезијата.
На круговите се запознав со оперативниот лекар - професор кој ја користеше мојата оперативна сала како демонстрација на наставата и сега со себе имаше рој студенти и студенти на медицинска сестра. Тие беа воодушевени од работата на професорот.
Значи, се чинеше дека сè помина многу добро, потпорот повторно се состави и се поправи со челична лента што ќе се извади за една година. Скинатото колено беше само површно повредено, клучот од автомобилот ги поштеди зглобот и лигаментите.
Една недела или две подоцна дојдов во болницата Сент Винценц во мојот роден Дизелдорф. Нормално, веќе ќе бев отпуштен, но со две скршени нозе - еден опериран, еден во гипс - и на двете не им е дозволено да бидат под стрес, мора да се потпрете на инфраструктурата на клиниката.
Таму добив пакет од мојот партнер во несреќата. Прашањето кој е виновен веројатно беше разјаснето до сега. Така, добив картичка со добри желби и книга. На картичката ми посака брзо закрепнување, нејзините модринки веќе беа подобри и повеќе не ги повредија.
Колку е убаво за тебе.
Книгата беше том два од „Авантурите на добриот војник Швејк“ од Јарослав Хажек - да, јас бев војник, да, некако беше поврзана со мене. Но, зошто волумен 2? Барем тоа одговараше на текстот на картичката за враќање: Можеби добро смислено, но не и добро направено.
Бидејќи беше вака: скоро три и пол месеци по несреќата, заврши мојата услуга со Бундесверот. Целиот годишен одмор го ставив во октомври затоа што сакав да започнам нешто од 1 септември 1988 година, што сега се нарекува „двојни студии“.
Јас се пријавив за ова, го примив приемот пред скоро една година и сега сè висеше на конец. Ако на 1.9. Не бев во можност да присуствувам на ништо друго освен на колеџ со пристап до хендикепирани лица, ќе бев надвор.
Алтернативно, дали можев да започнам една година подоцна? Веројатно не, бидејќи местата за 1989 година беа земени сите.
Зошто сето тоа? Бидејќи, како што стана познато од сведочењето, една млада жена возеше премногу брзо во кривината и се обиде да земе нешто што најверојатно паднало пред совозачкото седиште. Музичка касета? Цигара? Никогаш не дознав.
За среќа, откако го отстранив гипсот на глуждот, можев да одам релативно брзо на патерици и немаше никакво одложување. Од друга страна, стана уште помалку смешно со спротивната осигурителна компанија.
Во Дизелдорф, на левото колено беше дијагностицирано издолжување на вкрстените лигаменти, што мораше да биде поврзано со несреќата. Бидејќи коскениот наод на десното колено веќе беше класифициран како независен од несреќата, осигурителната компанија инсистираше на тоа дека ова се однесува и на издолжениот лигамент на левото колено. Лево, десно, толку е лесно да се збуниш.
Денес, по повеќе од 30 години, раните на десното колено зараснаа и повторно бев во можност да клекнам околу 10 години. Пред тоа, немав чувство во точната област на кожата што се спушта на подот, бидејќи нервите беа пресечени. Можев да клекнам на игла и да не го забележувам сè додека не крвареше.
Исто така, немам остеоартритис во зглобовите, едноставно мора почесто да носам влошки за да спречам болка поради „закопчена нога“. Делумно поради почетокот на студиите, морав рано да ставам целосна тежина на десната нога, што доведе до вакво неусогласување.
Зошто го пишувам сето ова?
Јас бев жртва на грешка на некој друг во возењето. Како и повеќето жртви на несреќи.
1973 година беше нафтена криза и имаше ограничување на брзината на автопатите од 100 км/ч. „Бесплатно патување за бесплатни граѓани“, побара АДАЦ, побара БИЛД. Во тоа време, ограничувањето на брзината повторно беше укинато.
Денес повторно се бара една работа.
Денес сум патник и секој ден возам по автобан. Се обидувам да пливам со сообраќајот, ретко одам побрзо од 130 км на час. Кога седам во канцеларија до после 20 часот, на пример.
Најголемиот стрес е предизвикан од неопуштени луѓе кои практикуваат скок во колона и кои очекуваат да бидат во просечна лева лента (на пр. Кога возам 20м зад следното возило и одржувам доволно растојание за да можам удобно да закочам ако е потребно) со вклучени фарови и индикатори, да го кренете сопствениот автомобил за момент за да можат да дојдат.
„Од 130 наваму, бројот на несреќи драматично ќе опадне“, беше насловот во „Шпигел“. Тоа не е сè.
Со ограничување од 130 км на час возите многу порелаксирано. Притисокот од брзите возачи го нема. Кога возам во Холандија, каде важи таквата граница, тоа е порелаксирано отколку дома. Истото во Франција. Во Белгија само додека не мора да одите во тоалет на автопат, но тоа не е важно колку брзо одите.
На 130 години нема конкуренција помеѓу оние кои возат пријатна брзина на крстарење и другите кои умираат да ја живеат слободата да возат 150, 180 или 230, што доведува до промена на лентата и маневри за сопирање и други ризични маневри и на крајот од колоната возила што само 90 оди.
Околу еднаш годишно, како патник, пријавувам некој што не само што турка, се повлекува лево од влезот на автопатот преку три зафатени ленти или прави други срања, но исто така реагира агресивно кога ќе му засвирите рог затоа што ве маневрира сили да кочат.
Јас ги доживувам самите ситуации секој втор ден. Ситуации кои го зголемуваат ризикот од несреќи. Не само за брзите возачи, не, за сите, вклучително и оние кои сакаат да се вратат дома безбедни на 100 или 130 години.
„Но, мртвите на автопатот се само дел од смртните случаи во сообраќајот! Многу повеќе луѓе умираат на селските патишта! Затоа е глупост да се воведе ограничување на брзината на автопатите! "
Таков аргумент, со сета почит, прифаќам само од луѓе кои веќе биле отсечени од автомобил и биле во болница - или кои изгубиле роднини во несреќа. За сите други, ова се лицемерни статистички оправдувања.
Јас би сакал да одговорам на тоа: Имаме магистрална патна мрежа од 231 000 километри во Германија, од кои 5,6%, поточно 13.009 километри, се автопати. 58% од сите жртви во сообраќајни несреќи се регистрирани на рурални патишта, 12% од сите смртни случаи на автопатите (остатокот во урбаните области). Ова значи дека 20,7% од смртните случаи забележани на автопатите паѓаат на 5,6% од автопатите. Прашањето дали автобахнот е навистина толку побезбеден од селскиот пат е ништо друго освен јасно.
Покрај тоа: веќе има ограничување на брзината на патиштата во земјата. Сè уште не е во Автобахот. Кога ќе постигнеме една работа на автобан, следниот чекор ќе биде да разговараме за брзината на селските патишта и да го однесеме товарниот сообраќај на долги релации таму каде што припаѓа: на шините.
И на сите Улф Пошардс и Кристијан Линднерс и другите возачи на Порше и Ауди А-8 и С-класа кои сега плачат затоа што ограничувањето на брзината им ја одзеде слободата кога веќе нема 250 км на час Имам итно барање:
Сè додека можете да се тркате така, очекувам да одите кај луѓето повредени во несреќи на автобан и ужалените од оние кои не преживеале. Те молам, објасни им дека жртвата што ја даваат носи помалку тежина од слободата на возачот на Порше.
И ве молам живејте со начинот на кој реагираат на вас.