СЛОБОДНА РЕАЛНОСТ Ние ги штитиме вработените во ДЕН на карго
Ние работиме во неизвесност. и работите нема да се променат прерано. Откако го поздравија ставот на романските добавувачи на транспорт, некои клиенти денес бараат неоправдано намалување на тарифите на системот „Земи го или остави го“. Обемот се намалува, во индустриите со тежина во билансот на состојба на превозниците. И, во целиот овој контекст, возачите се предмет на нови предизвици. Што се случува со работниот систем? Како се приближува до платите? Каде ќе возат тркалата во следниот период?
Влегувањето во сила на одредбите од Пакетот за мобилност 1, заедно со оперативните проблеми генерирани од пандемијата, во голема мера висат денес во идните планови на транспортните оператори. Но, уште поголема загриженост доаѓа од друга област.
Причини за намалување на тарифите
„Вистина е дека страдаме како резултат на стапување во сила на пакетот за мобилност 1. Дури размислуваме и за преструктуирање на активноста во заедницата. Но, главната причина, која е основа на оваа одлука, е друга “, објасни Или Рудуш, администраторот на Трансконструкт Ко Снагов (ТЦС).
„За жал, од нас се бара неоправдано намалување на тарифите од страна на клиентите. Постојат многу кои бараат причини, вклучително и намалување на цената на горивото, но никој не го зема предвид фактот дека тарифите за транспорт требаше претходно да бидат зголемени. Во прилично блиски преговори сме со корисниците. За жал, ако се намалат тарифите, ќе мора да најдеме решенија за намалување на трошоците “, продолжи тој.
Обрни внимание на трошоците, но
Во овој контекст, притисокот се врши инклузивно (или, можеби, особено, во зависност од стратегијата на секоја компанија) врз трошоците за плата. И, ќе зборуваме, на еден или друг начин, барем за зголемено внимание на приходите на возачите или вработените во ТЕСА.
„Beе има незадоволство, што не знам дали ќе можеме да решиме 100% од тоа. Сигурно е, сепак, дека притисоците извршени врз трошоците ќе бидат исклучително силни “, рече Или Рудуќ.
Тоа е, без сомнение, моментот кога менаџерот треба да игра крајно добро со картата со клиентот. „Треба да размислиме како пристапуваме кон односот со нашите клиенти, за да можеме да ги почитуваме нашите обврски кон нашите возачи, бидејќи, на крајот, работиме со нив. Ако не сме во можност да преговараме со корисниците и да ги обвиниме возачите, намалувајќи им ја платата, треба да се откажеме од нашата работа “, вели администраторот на TCS.
„Треба да излеземе од зоната на удобност, да излеземе од канцеларијата и да најдеме нови клиенти“, вели за возврат, țăорџ Ниш, управен директор на „Холеман Романија“, објаснувајќи дека се соочуваме со промена на односот побарувачка/понуда на пазарот транспорт. „Бидејќи понудата ја надминува побарувачката, денес има клиенти кои веќе не прифаќаат каков било вид на преговори, применувајќи го принципот прифатете ја наметнатата цена и се радуваат што имате нешто за транспорт. Тоа е ситуација што вклучува економски проблеми, на кои треба да се прилагодите “.
Ние сме Романци. Се подразбира дека работиме поевтино!
Сè се случува во услови во кои автоматски, романските компании мораат да работат со пониски стапки од западните. Тоа се подразбира! И не само во областа на транспортот.
„Во Европа има значителни разлики, во зависност од земјата на потекло на добавувачот. Први сме настрана, а западните компании ги бранат своите интереси. Станува збор за историска, социјална, културна неправда, на која секој од нас се обидува да се прилагоди најдобро што може “, подвлече Georgeорџ Ниш, презентирајќи го сопственото искуство.
„Focusе се фокусирам на еден пример од поле каде веќе не сум активен. Јас инсталирав турбини на ветер. Научивме, направивме обуки, градевме тимови, трениравме и завршивме во ситуација да инсталираме турбина на ветер за 3 дена, почитувајќи ги истите критериуми за квалитет како и Данците, со оглед на тоа што тимовите беа слични по бројот на луѓе. Сепак, секогаш плаќавме по 30% пониски стапки од данските компании. Кога се обидов да преговарам, ми рекоа: „Земи или остави“. И, на крајот морав да заминам ... Се откажав од овој бизнис и се фокусирав на нешто друго. Секој мора да ги најде своите решенија. Ние сме маргинализирани и, дури и ако не е решение за жалење, романските компании ќе страдаат поради Пакетот за мобилност 1. Можеби единственото решение е да ја отворите вашата компанија таму, можеби со изменето име, прилагодена на таа земја “.
На истата страна од барикадата
Романските транспортни компании отсекогаш (досега) наоѓаа решенија за да напредуваат. И, тимот возачи беше, во многу случаи, елементот што направи разлика помеѓу тоа да се биде успешен или не. Притиснат од клиенти, менаџерот денес има голема потреба од сојузници од другата страна на барикадата. Но, како може тој да го стори тоа?
Во никој случај не плаќајте за една милја. Всушност, тоа е нелегално.
„Усвојувањето на системот за плаќање на километражата не е точно. Добив возачи на интервју за работа кои ми рекоа дека решиле да ги напуштат компаниите каде што работеле, токму поради оваа причина “, рече Georgeорџ Ниш.
Системот на мотивација, во зависност од перформансите, усогласеноста со времето на возење и одмор, е еден од главните критериуми за анализа, е сепак исклучително важен.
Добрите возачи треба да бидат компензирани!
„Мора да има променлив фактор во приходите на возачите, во согласност со распоредот за возење и одмор. Возачот мора правилно да ги работи 9-те часа возење на ден. Во спротивно, ќе завршите во ситуација кога ќе поминете на секои 250-300 километри, правите 2-3 паузи, а стоката не стигнува навреме на својата дестинација “, спомена Или Р.
Тој објасни дека мора да постои облик на интерес во зависност од приходот остварен од управуваниот камион, така што заедно со возачот ќе можете да ги пронајдете најдобрите начини за изведување на безбедна трка. „Така можете да изберете најмногу слободни часови за преминување низ една земја, најсоодветни опции за исполнување на роковите за испорака без да се изложувате на опасности. Фиксната плата не е здрава формула за долгорочна соработка. Секоја компанија мора сама да размисли за системот за наградување, во зависност од специфичната активност, платата мора да биде точна, и тука мора да интервенира раководството на компанијата, кое ја потврдува законитоста при проценка на професионалноста на возачот. Бонусите може да се доделат врз основа на критериуми како што се техничката состојба на возилото и начинот на работа, потрошувачката на гориво, абењето на гумите, системот за сопирање или безбедноста на патиштата. Секогаш мора да ја видите разликата помеѓу економичен возач и возач што троши, дури и ако тие имаат иста просечна километража “.
Возач кој „ќе се залепи со компанијата“ ќе вдише свеж воздух во однос на трошоците, без проблем за намалување на приходите.
Или Радуш: „Возачите имаа многу повеќе правила што треба да ги следат и се соочија со предизвиците. Се обидовме да ги поддржиме и понудивме повеќе бонуси во овој период. Направивме дополнителни напори со клиентот за кој работиме. За жал, крајните клиенти се однесуваат поинаку, дури и го одложуваат вчитувањето или истоварувањето со денови “.
Денес безбедноста е на прво место
„Возачите денес се соочуваат со дополнителни стресни фактори. И, во овие услови, револтот од страната на платата е намален и загриженоста е засилена. Ако досега возачите беа лути на сопственикот, дека тој не ги презема потребните чекори за да имаат корист од плаќање што одговара на напорот што го вложуваат (напор што секој го разликува поинаку), сега тие се загрижени дека работите се менуваат и тие се страв дека може воопшто да не ја добие својата исплата “, рече Андреја Георге, психолог за транспорт.
Таа рече дека возачите секогаш ставале голем акцент на финансиската страна, затоа што, всушност, тоа е причината зошто тие се на камион, откажувајќи се од времето поминато со семејството. „Со оглед на тоа дека платата мора да ја надомести емоционалната загуба, финансискиот дел има голем негативен товар зад себе. Дискусија со возачите, преку која ќе се претстави реалната состојба на компанијата, би била многу корисна. Така, тие можат да ја разберат важноста на нивниот придонес, избегнувајќи казни и други дополнителни трошоци. Бидете во чекор со компанијата. Тоа е време кога и возачите и менаџерите имаат заедничка цел “.
Андреја Георге: „Пораката што диспечерот на возачот мора да ја даде е достапна. Постојат случаи кога диспечерот се чувствува вознемирен или премногу се прашува за одредени координати, но мора да има и има јасна, прецизна комуникација. Пораката „Јас сум тука да ти помогнам“ е поважна во овој момент “.
Имаме план?
Габор Сандор, претседател на IFPTR, исто така, тврди дека возачите ја обвинуваат неизвесноста како главен фактор за создавање стрес. „Но, не треба да се решат проблемите, туку нивните канали. После сите овие превирања генерирани од пандемија, очигледна е потребата да се постават работите на еден или друг начин, така што тие ќе станат се постабилни. Вечните неизвесности го зголемуваат стресот за возачите. Се шират многу информации, кои ги разгоруваат нивните стравови и ги нагласуваат однапред замислените идеи и искушението да ги одложат работите “.
Според мислењето на претседателот на IFPTR, треба да разгледаме три основни елементи. Првиот е дека сè уште не научивме да ги следиме правилата, а второто е дека не успеавме да се ослободиме од последиците од минатото. Трето, мора да имаме план. „Мислам дека нашата цел, за оние кои сме вклучени во обука, е да ја зајакнеме самодовербата кај возачите, па дури и од работодавците. Ако ги следиме правилата на игра и, покрај тоа, нашите, ќе се пробиеме “.
Романската транспортна индустрија е силна и способна да се справи со кризни периоди. Ова е мислењето на Габор Шандор, специјалист, кој со текот на времето разговарал со илјадници возачи и се сретнал со стотици компании. „Сакам превозниците да се обратат до ЦРИК во 2021 година“, заклучи претседателот на ИФПТР.
Го прашав што сака да каже со ЦРИК.
Ц доаѓа од правичност.
Р од почит (треба повеќе да се почитуваме).
Јас од доверба (би било добро да имаме поголема доверба во добрата вера на другиот).
Ц од социјална удобност (мора да им помогнеме на нашите колеги да бидат добро).
На крајот. ПРЕURИВАЕТО е заедничка игра.