Смртните случаи Црните часови на ФОРМУЛА 1 АВТО МОТОР И СПОРТ
Моторспорт беше опасна деловна активност до средината на 90-тите години на минатиот век. Вкупно 79 возачи на Формула 1 починаа на тркачката патека. 34 од нив се во болид на Формула 1. Одлучувачката точка на пресврт се случи само по несреќите во Имола во 1994 година.
Тоа е сурова квота. Од 775 возачи кои учествуваа на Гранд При, 79 загинаа во тркачки автомобил. Тоа е 10,2 проценти. Над 40 проценти загинаа во болид на Формула 1, останатите во други категории, од искачување на рид до Инди 500. Добрите вести тука. По црниот викенд во Имола во 1994 година, смртта погоди само три пати. Микеле Алборето почина во возилото „Ле Манс“ по пукана гума за време на тестовите со голема брзина во Лаузицринг. Lesил Бјанки се судри со кран за обновување во Сузука во 2014 година. Justастин Вилсон беше удрен во главата во 2015 година од дел од остатоци од колега кој доживеа несреќа на Поконо 500.
Во 2010 година договоривме средба помеѓу Ханс Херман и Себастијан Фетел. Пилотот „Сребрена стрела“ од 50-тите години на минатиот век му покажа на четирикратниот светски шампион во модерната ера книга за вежби со ракописна листа на смртни случаи. Страниците за 50-тите, 60-тите и 70-тите години беа полни до работ. Тогаш стана помалку. Последната двојна страница беше празна. „Ова е твоја генерација“, рече Херман и додаде: „Биди среќен.“ Тоа беше пред 5-ти октомври 2014 година, денот кога lesил Бјанки се удри во планински кран кај јапонскиот GP со 126 км на час. Французинот почина 285 дена подоцна од повредите на мозокот.
Руски рулет со две топчиња во буре
Моторспорт веќе долго време е руски рулет со две топки во бурето. Автомобилите беа брзи, но небезбедни, тркачките патеки беа подобри селски патишта. Немаше ниту мрежа ниту лажно дно. „Стирлинг Мос еднаш ми рече дека во несреќа се надевал дека ќе го исфрлат од автомобилот. Среќен сум кога сум цврсто заглавен во пилотската кабина “, вели Луис Хамилтон, опишувајќи ги изменетите перспективи.
Неверојатно, Формула 1 беше поштеден од какви било фатални несреќи до 1954 година. Првата жртва беше Аргентинецот Онофре Маримон, кој се преврте во полето на Нирбургринг во кривата Версифен. Без разлика дали „Масерати“ се превртел поради пункција или затоа што Маримон беше едноставно премногу брз под притисок на соиграчот Стирлинг Мос повеќе не можеше да се реконструира. Во тоа време немаше црна кутија во автомобилите. Иако во тоа време пилотите се справуваа со смртта помирно, несреќата на Аргентинецот остави длабоки траги врз неговите сонародници Хуан-Мануел Фангио и Фроилан Гонзалес. Смртта на Маримон беше вистинската причина за крадежната оставка на Гонзалес, кого вие го нарековте Пампас Бик.
Тажни години на Ферари
Во 1957 и 1958 година, несреќи го убија целиот тим на фабриката во Ферари. Евженио Кастелоти почина на пробно возење во Модена, Алфонсо де Портаго во Мил Милја. Со него неговиот совозач и 13 гледачи. Една година подоцна го фати Луиџи Мусо во Ремс и Питер Колинс на Нирбургринг. Светскиот шампион Мајк Хоторн загина во сообраќајна несреќа три месеци по освојувањето на титулата. Англичанецот не е повеќе дел од статистиката отколку Нино Фарина или Мајк Паркес. И тие беа убиени во сообраќајот.
Волфганг фон Трипс почина во Монца во 1961 година.
Несреќата на возачот на Ванвал, Стјуарт Луис-Еванс на финалето на сезоната во Казабланка покажува дека тогаш опасностите не демнеле само во тркачкиот автомобил. Англичаните претрпеа сериозни изгореници, но можеа да бидат спасени дури и според тогашните стандарди. „Мароканците го завиткаа во валкани ќебиња. Кога неколку дена подоцна беше пренесен во Лондон, тој веќе страдаше од сериозна инфекција “, се сеќава неговиот ментор Берни Еклстоун.
Во 1961 година, фатална несреќа ја реши трката за титула на возачите на Ферари. Волфганг Граф Берге фон Трипс влета во публиката по судирот со Jimим Кларк. Загинаа возачот и 14 гледачи. Од тркачката патека ги делеше само дрвена ограда. Јавното обвинителство ги испитало причините за несреќата. Но, не за да стекнете знаење како да избегнете идни несреќи, туку да го пронајдете виновникот. Jimим Кларк неколкупати бил испрашуван од полицијата. Шкотланѓанецот не можеше да му помогне. „Тафи прерано ја намали идеалната линија. Тој потцени дека можам да закочам подоцна од него со мојот лесен Лотус “, рече Шкотланѓанецот тогаш.
Прв негодување по смртта на Бандини
Долго време, фаталните несреќи беа прифатени како дар од Бога на автомобилска трка. Поранешниот шеф на Комисијата за безбедност на ФИА, Питер Рајт, дури и покажа разбирање за ваквиот став од праисториското време на моторспортот: „Луѓето тогаш не беа невнимателни. Не знаеја ништо подобро. И тие не разбраа дека редовните смртни случаи се неприфатливи за спортот “.
Дури кога Лоренцо Бандини изгоре пред камерите во Монте Карло во 1967 година, имаше негодување кај јавноста.
Дури кога Лоренцо Бандини изгоре пред камерите во Монте Карло во 1967 година, имаше негодување кај јавноста. По грешка во концентрацијата во пристаништето шикан, Бандини ги погоди балите со слама и потоа ја допре железната решетка што го отвори страничниот резервоар на Ферари и го фрли на покривот. Потребно беше она што се чувствуваше како цела вечност за маршалите да го расчистат бродот доволно за да го извлечат Бандини од пушачкото Ферари. Италијанецот почина три дена подоцна од тешките изгореници. Оттогаш, маршалите во Монте Карло носеа азбестни одела и бројот на противпожарни апарати беше зголемен. Од тогаш па натаму, Гранд При поведе само преку 80, а веќе не 100 круга.
Трката продолжи
Смртта на Jimим Кларк на Формула 2 трка во Хокенхајм беше повик за будење кај возачите. Ако дојде до најдоброто, кој сè уште беше безбеден? Во 1968 година, еден возач починал на првиот викенд во месецот четири последователни месеци. Jimим Кларк во Формула 2 Лотус во Хокенхајм. Веројатно заради пункција. Мајк Спенс во тркач со турбини Лотус во Индијанаполис. Англичанецот беше убиен од предната десна гума на неговиот турбински тркач. Лудовико Скарфиоти удри во шумата во Порше Бергшпајдер на Рофелд. Се веруваше дека управувачот е скршен.
Schо Шлесер изгоре до смрт со својата Хонда на францускиот ГП. Шасијата со магнезиум изгоре како фабрика за огномет. Полека се раздени на инволвираните каква ѓаволска супстанца е овој магнезиум. За жал, не доволно брзо. Пирс Кураж почина во Зандворт во 1970 година под истите грозни околности. Неговиот де Томазо исто така беше направен од магнезиум. Трката продолжи без безбедносно возило. Колегите возеа делумно низ морето од пламен. Како и со Бандини, Шлесер или Роџер Вилијамсон во 1973 година во Зандворт.
На 4 август 1968 година, ГП Германија беше на дневен ред со лошо време на Нирбургринг. „Првото прашање што го поставив Кен Тајрел по преминувањето на целта беше: Дали се уште живи?“, Вели ieеки Стјуарт. По несреќата во Спа во 1966 година, Шкотланѓанецот ја презеде кампањата за поголема безбедност. „Бев заглавен во мојот автомобил во бензинска бања. Греам Хил и Боб Бондурант ме извлекоа. Немаше маршал, немаше лекар, нула комуникација. Подоцна полицијата ја придружувала брзата помош на патот кон Лиеж. Брзата помош ја изгуби придружбата и не можеше да ја најде болницата “.
На иницијатива на Стјуарт, Спа-Франкоршамп беа бојкотирани во 1969 година и Нирбургринг во 1970 година. „Морав да почекам додека не станам доволно славен за да му дадам тежина на мојот глас.“ Во 1968 година, организаторот во Нирбургринг повика на немирни возачи: „Господа, ако не сакаат да возат, ќе најдеме други“.
Опасноста демнеше и надвор
Во првите 25 години од Формула 1, точно четири безбедносни прописи се најдоа во книгата за правила. Во 1952 година, кацигата за несреќи стана задолжителна, во 1959 година лентата за тркалање, безбедносните ремени од 1969 година и резервоарите за деформација во 1973 година. Патеките не можеа да го следат развојот на автомобилите. Тие станаа полесни, кревки и побрзи. Но, покрај трасата демнеа дрвја, жива ограда, телеграфски столбови и wallsидови.
Монца 1970: Отстранет е остатокот од бродот на Ринт-Лотус.
Јочен Риндт почина во Монца затоа што се скрши вратилото на сопирачката. Лотус знаеше за опасноста што ја носи уредувањето на внатрешните предни сопирачки. Соиграчот Johnон Мајлс ја имаше истата болест на трката пред во Австрија. Нема потреба да менувате ништо. Риндт повеќепати го замоли шефот на Лотус, Колин Чепмен, да ги направи неговите автомобили малку постабилни. Тој не веруваше во дизајнот на Чепмен, но исто така знаеше дека може да стане светски шампион само во Лотус. И покрај опасностите, пилотите уште повеќе го зголемија ризикот. Возевте и во други тркачки серии. Инди, Ле Ман, Кан-Ам, Тасман, Формула 2. „Се работеше за парите и престижот“, признава Стјуарт.
Тешко дека автомобилите беа помалку опасни. Бомбардер Can-Am влезе во трката со најмногу 300 литри гориво, имаше до 1.000 КС и беше на далечина од 300 км на час. Брус Мекларен беше убиен за време на тест возењата на Гудвуд во 1970 година. Задниот саем на Can-Am McLaren беше изгубен во најбрзиот дел од патеката. Автомобилот влета директно во засолниште за тули маршал. Вкупно 45 од сите смртни случаи се случија надвор од Формула 1.
Смртоносна заштитна ограда за стапица
Ники Лауда го следеше Стјуарт како Апостол за безбедност. Неговиот апел за отстранување на Нирбургринг од календарот доби скоро трагичен тек. Возачите решија со тесно мнозинство повторно да возат по Нордшлајфе. Во 1976 година Лауда го стори токму она за што секогаш предупредуваше. Пожарна несреќа на оддалечен дел од патот со малку помагачи. Имаше среќа што неговото демолирано Ферари ја блокираше патеката. Колегите кои мораа да запрат ја извлекоа Лауда од автомобилот, пред сè спасувачкиот ангел Артуро Мерзарио.
Лауда се бореше за живот три дена. 42 дена подоцна, Австриецот славеше неверојатен кам-бек. Пистата Ајфел беше историја. Штитниците за заштита и безбедносните огради беа очигледно спасители на живот. Пилотите тоа силно го бараа, но не сметаа дека истрелот може да предизвика и резултатски удари. Франсоа Северт, Питер Ревсон и Хелмут Коиниг починаа затоа што ги погодија невешто инсталираните бариери за несреќи. Јочен Риндт се заглави на монтажен столб кој, за разлика од заштитната ограда, не попушти. Тој го искина целиот преден дел на Лотус. Постовите на безбедносните огради нокаутираа некои возачи на трки кога автомобилите се завиткаа во мрежата како пајак. Клеј Регазони беше во можност да му се заблагодари на Мајк Хејлвуд во Кајалами во 1973 година што тој не беше во неговиот Б.Р.М. изгорени Хејлвуд го изведе бесвесниот Регацони на сигурно.
Тестовите за краш беа воведени во 1984 година
Материјалното јаглеродно влакно и централната локација на резервоарот на почетокот на 80-тите беа првите чекори за драстично подобрување на шансите за преживување. Тие беа предоцна за Gilил Вилнев. Предниот крај на Ферари од 1982 година сè уште беше направен од алуминиум. Вилнев беше исфрлен од своето Ферари затоа што, како Риндт, тој не ги имаше ставено ремените на бутот. Бесмислено е да се расправаме дали двајцата ќе преживееја ако беа правилно седнати. Веројатно говедско. Од ударот, тој се лизна под безбедносните ремени длабоко во пилотската кабина. Копетата на безбедносниот ремен и воланот му нанеле смртоносни повреди.
Во 1984 година, Формула 1 ги воведе првите тестови на несреќата. Но, опасностите се повеќе се менуваа во насока на тркачки патеки или закрепнување. Рони Петерсон беше опериран до смрт во Монца по неговата несреќа во 1978 година. Елио де Анџелис немаше да мора да умре во неговата тест-несреќа кај Пол Рикард во 1986 година, ако спасувањето беше побргу на самото место. Секогаш и тогаш имаше и низа несреќни околности. На ГП во Јужна Африка во 1977 година, Том Прајс се сретна со маршал во густа толпа дома директно, кој трчаше преку патеката со противпожарен апарат во раката. Противпожарниот апарат го удрил Прајс по главата. Сенката забрза уште еден километар со својот мртов патник, каде што го сретна лигиерот на quesак Лафит.
Имола ја донесе пресвртната точка
Смртта на Роланд Ратзенбергер и Аиртон Сена во Имола во 1994 година ја даде првичната искра за последната голема безбедносна кампања во Формула 1. После тоа, се случи земјотрес што ја донесе Формула 1 до работ на бездната. „Стоп“, со наслов L‘Equipe. 34 години порано, кога ГП Белгија 1960 година произведе споредливо грозоморен рекорд со двајца мртви и двајца сериозно повредени тркачи, ништо не се случи. Стирлинг Мос и Мајкл Тејлор имаа сериозна несреќа на тренинг, додека Крис Бристоу и Алан Стејси починаа на трката.