Сообраќај Пумпањето на гумите не е сè - бидете внимателни кога го одржувате велосипедот „Аугсбургер алгемајне“
Многу велосипедисти и самите ги одржуваат своите велосипеди во добра форма. Но, дури и ако сè изгледа многу едноставно, одржувањето и поправањето на велосипед има свои стапици. Теникерите треба да ги знаат - и подобро да се оддалечат од некаква работа.
Дури и некој што има малку идеја за поправки на велосипеди може да каже дали има премногу малку воздух во гумата. Истото важи и за истрошените гумени влошки на педалите, што може да предизвика лизгање на стапалата при сопирање. На лаикот му е потешко да препознае абење на каблите на сопирачките или сопирачките бандажи. Секој што ќе превиди вакви недостатоци може да изгуби контрола над двоколецот и да падне ако се обиде да закочи силно.
Бетина Цибулски од Генералниот германски велосипедски клуб (АДФЦ) проценува дека околу секој петти сопственик на велосипед не го носи својот велосипед во работилницата, туку верува во сопствените рачни вештини. Сепак, таа советува: Ако некој не е сигурен, попрво треба да ги препуштат поправките на специјалист. Ова исто така важи и за работа што бара специјални алатки.
Андреас Гац од Здружението на германски велосипедисти на сличен начин гледа на тоа: „Бидејќи сите делови на велосипедот се однесуваат на безбедноста, лајпејците без претходно искуство не треба да прават никакви поправки на велосипедот“. Патот до дилерот е обично поефикасен, тие исто така имаат соодветни резервни делови. „Само искусен механичар може да каже дали работ треба да се раскине, дали ланецот сè уште се држи или зошто светлото не работи.
Велосипедите станаа многу подобри во последниве години, но исто така станаа посложени, вели Гунар Фелау од Службата за печат на велосипеди (pd-f). „Јас само би им препорачал на вистинските луѓе да го подмачкуваат ланецот и да го надувуваат воздухот. Покрај знаењето за шрафцигер, обично се потребни и специјални алатки за поправки. „Со модерни велосипеди, на пример, ништо не работи без прецизен клуч за вртежен момент.
Според Фелау, најважните контролни точки за одржување се тркалата, сопирачките, светлата и запчаниците. Сопирачките мора добро да се зафатат, крилните рамки и дисковите на сопирачките мора да бидат доволно дебели. Во системот за осветлување, каблите можат да станат кршливи, а стаклата на ламбата се заматени или контактите се оксидираат. Запчаниците на менувачот мора да се вклучат правилно, ланецот треба да работи непречено. Покрај тоа, ништо не треба да тропа, 'рѓа или нечистотија се исто така лоши.
За велосипедистите кои уживаат во технологијата, експертите за велосипеди Цибулски, Гац и Фелау имаат совети за систематско одржување. По темелно чистење, првото нешто што треба да направите е да побарате пукнатини, деформации или други абнормалности на велосипедот. Тогаш најдобро е да проверите дали сите завртки се затегнати. Доколку е потребно, внимателно затегнете. Потоа тестирајте го осветлувањето: Дали приклучоците за светлосните кабли се безбедно прицврстени на светлата и динамо? Дали сите рефлектори се на место и се недопрени?
Оптималниот притисок на гумата е на wallидот на гумата. Ако е прениско, ова го зголемува абењето на материјалот. Ткаенината од страничен труп е често занемарена. Труп е носечка конструкција во гумената гума. Ако гумите се возат со премал притисок на воздухот, постои ризик ткаенината да се раскине. Ако wallидот на гумата има надолжни пукнатини, потребна е претпазливост - гумата е во опасност да пукне.
Особено внимание се посветува на ланецот. Групата нечистотија мора да се отстрани од неа и внатрешноста на врските на плочите мора да се подмачка со масло од ланец или течна маст. Пињоните и жиците на синџирот на погонот исто така се истрошија. Нивната размена е само нешто за искусни шрафцигери.
Дури и народот може да процени за состојбата на облогата на сопирачката: Ако попречните жлебови на влошките на сопирачката веќе не се јасно видливи, влошките мора да се заменат. Сопирачкиот раб, пак, честопати останува незабележан. Притисокот во гумата може да предизвика истрошено крило на работ да се издува толку нанадвор, што сопирачката се меле или се крши.
Каблите за сопирање се една од особено чувствителните компоненти на велосипедот. Ако внатрешните кабли на сопирачката не се добро подмачкани за време на инсталацијата, тие можат силно да се тријат на надворешната обвивка. Потоа, жицата брзо се истроши и може да се раскине - и сопирачката одеднаш откажува.
Надворешната обвивка и каблите на менувачот треба да работат како оние на сопирачките без оштетување или оштетување. Ротирачките рачки или менувачите мора да бидат лесни за ракување.
Покрај тоа, даночната марка во вилушката за воланот - позната и како даночна стапка - мора да функционира правилно. Ова може да се тестира на следниов начин: Ставете ја предната рачна сопирачка и поместете го тркалото напред и назад. Ако лежиштето е лабаво, ќе почувствувате изразен кретен во кормилото. Тогаш лежиштето треба да се прилагоди - по можност од професионалец.
Оние што не веруваат во целост во оваа рачна работа, можат да возат до работилница за самопомош. Таму, велосипедистите можат независно да ги зезнат своите велосипеди. Обезбедени се неопходните алатки - и обично има неколку совети од специјалистичкиот персонал ако луѓето за време на поправките ги достигнат границите на своите можности. (dpa)