Специјализиран го лансираше Aethos, најлесниот светски тркач за бесплатни дискови
Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,
Следен напис
e * тринаесет Helix R нуди најголем опсег 1x за 11 или 12 брзини
„Како би било да се гради велосипед само за задоволство од педалата?
Тоа беше идејата зад новиот Специјализиран Aethos, велосипед кој започна како концепт и заврши со кршење на правилата за дизајн на велосипед.
Ако велосипед како Тармак е јасно предодреден да победи на трки, Аетос е тркач направен за што било друго. Однадвор изгледа крајно едноставно, со мали логоа, моноблок со навој, суптилни шеми на бои и лесни елементи за корисникот.
Како и да е, тој е најлесниот велосипед што Специјализиран го направил досега, дури велат дека е најлесниот тркач на дискови некогаш масовно произведен од никого.
Бројките се важни, па еве ги: целосниот велосипед може да достигне целосна тежина од 5,9 кг со вообичаената опрема. Очигледно со врвни парчиња.
Тоа е технолошки најнапредниот тркач што некогаш го направиле.Тој е велосипед со исклучително високи перформанси, но без да биде дизајниран за натпревари.
Тоа беше толку чуден концепт што менаџерите на производи за патишта и чакал тајно зборуваа за тоа, бидејќи не беа сигурни дека ќе биде одобрен од раководството.
Идејата се појави пред многу години, кога работеше на Tarmac SL6. Специјализирани тогаш рекоа дека приоритет за тој модел и за следниот, SL7, ќе биде да се оддалечува сè повеќе и повеќе од потребите на аматерските велосипедисти. Тоа е, тие ќе се фокусираат скоро исклучиво на конкуренцијата. Аматерските велосипедисти беа малку издвоени, па Aethos беше дизајниран специјално за нив.
Традиционален начин да се дизајнира велосипед е да се дизајнира преголема долна цевка и моноблок област за да се зголеми преносот на електричната енергија, поврзан со потенки и помали горни цевки за удобност. Но, инженерите забележале дека голем дел од лажната флексија доаѓа од извртување на областа на цевката, што ги заинтригира.
Потоа тие започнаа да жонглираат со виртуелни обрасци и создадоа 100 различни форми, големини и форми за секој дел од рамката, по што почнаа да ги комбинираат. Тие ги тестираа за забрзување, свиоци, сопирање и сите сили на кои би биле подложени. Во основа, еквивалент на над 100.000 различни компјутерски рамки се тестира повеќе од 16 недели.
Оттука, тие филтрираа сè во 20 варијанти, клучни точки на интерес беа горните и долните области на цевката за седење, горната цевка и цевката, како и круната на вилушката. Потоа изградиле тест прототипови што ги користеле. Бидејќи компјутерската симулација сигурно не може да каже една работа: како ќе се однесува велосипедот откако гумата ќе го допре асфалтот!
Откако ја добија посакуваната форма, тие започнаа да ја жонглираат структурата на слоевите. Првиот прототип тежеше 560 g и помина 75% од тестовите. За нив, тоа значеше многу добар резултат. Покрај тоа, секое влакно беше под напнатост, немаше непотребни влакна во структурата.
Во некои рамки за велосипеди, се претпоставува дека само 60% од влакната се всушност подложени на стрес. На Аетос 95% од нив се директно во живо. И за да се добие тоа, не требаше да се додадат премногу влакна на првиот прототип.
По уште неколку мали измени, рамката беше во можност да ги помине сите тестови и се однесуваше фантастично. Конечната тежина на S-Works големина 56 во гориво од сатен јаглерод/авион е 585 g со грешка од 5g.
Просечната тежина на насликаните рамки за секоја големина на S-Works е како што следува:
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| 550гр | 565гр | 575гр | 585гр | 623G | 643гр |
Ова е според нормални стандарди, без интегрирани елементи или наменски делови. Рамката има моноблок со навој BSA, стандарден заострен врат, стандарден кружен носач и стегач, простор за гуми 32 мм и ограничување на тежината на возачот од 125 кг.
Рамката е неверојатно робусна, со иста дебелина на wallидот на цевката како и SL6 и е во состојба да се справи со чакалните делови (но не е чакал велосипед).
Сè звучи одлично и се должи скоро исклучиво на обликот на цевките. Останатото се должи на мали особено елементи на дизајнот, еден од нив е напуштањето на вилушката.
Повеќето вилушки имаат екстремно крута површина за испуштање од страната на дискот поради локацијата на металното вметнување на стегачот на дебеломер, што нуди можност да се качи директно на вилушката на дискот со дебелина од 140 мм, што бара дистанцерот да користи диск од 160 мм.
Ако скоро кој било тркач, вклучително и овој, има диск од 160 мм напред, тие дизајнираа полесна и поедноставна стегалка на дебеломер, подготвена директно за оваа големина на дискот. Резултатот беше зголемување на празната површина на вилушката и намалување на тежината за околу 10 гр. Бонус, тие заштедија 2 гр од пократкиот стисок на сопирачката.
Односот на вкочанетост/тежина е подобар од конкурентските модели. И покрај неговата многу мала тежина, велосипедот се спушта, како и се искачува. Тимот вели дека им дала голема доверба во долгите планински спуштања во брзината. Повеќето добија ПР на слегувања со овој велосипед.
Велосипедот не се користеше на трки или на Тур де Франс поради неговата тежина според правилата на УЦИ, иако има налепница за одобрување од организацијата. Специјализирани велат дека требало да се додаде толку многу тежина за да се достигне минималниот UCI што претпочитале да ги задржат аеродинамичките предности на моделот Tarmac SL7 што е близу до оваа вредност.
За ваква посебна поставка, беше потребно специјално издание.
Најлесната опрема е Founders Edition, која е опремена со тркала Roval Alpinist CLX, едноделно управувач и цевка, седло Romin S-Works, менувач Shimano Dura-Ace со мерач на струја и моноблок и тркала од шини CeramicSpeed. Комплетниот велосипед тежи 5,9 кг, 100 гр полесен од следната опрема на S-Works.
Продажната цена е 14.500 УСД и ќе бидат произведени само 300 примероци. Велосипедот доби специјална графичка шема Satin Brushed Liquid Silver Holographic, со избрани детали за одредени делови од компонентите.
Aethos првично ќе биде достапен само во верзијата S-Works, во 7 различни бои, комплетите за рамки чинат 5200 долари со сите потребни делови. Боите се:
- Сјај Камелеон за очи во змија/црно еднобоен
- Сјајна шума зелена/златен бисер/снегулка сребро
- Сатен јаглерод/сјај црн хром
- Сјајно глина/снегулка сребро
- Сатен снегулка сребрена/црвена златна боја на камелеон/четкан хром
- Сатен јаглерод/Камелеон од црвено злато/бронзена фолија
Шемата Jet Fuel е всушност необоена и користи само неколку нанесени налепници, кои лесно може да се отстранат или за чист изглед или за сликање на рамката. Не е потребна подготовка на површина, иако е тешко да се поверува дека некој би додал 100 гр боја на таква лесна рамка.
Опремените велосипеди се достапни во само две опрема, една со Shimano Dura-Ace Di2 и друга со SRAM Red AXS eTap. И двајцата чинат 12.500 американски долари и обајцата се достапни само со електронски менувач - нема пристаништа за механички менувач.
Опремувањето на двете варијанти вклучува
- Јаглеродна прачка Ровал алпинист
- S-Works куси и плитки карбонски управувачи
- Алуминиумска цевка S-Works SL
- Roval алпинистички тркала CLX
- Гуми S-Works Turbo Cotton 320tpi 700 × 26
- Копче Супаказ Супер леплив Куши
Опремата Shimano има целосни компоненти R9100/9150/9170, како и двоен мерач на моќност вклучен во опрема 52/36.
Моделот SRAM Red го вклучува мерачот на моќност Кварк во запчаникот од 48/35 листови.
Велосипеди и рамки се веќе достапни на Интернет и кај дилерите.
Повеќе информации може да се најдат на страницата на производителот.
Информации од bikerumor.com
Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.