Специјалисти за бели дробови ги доведуваат во прашање границите на честичките и азотниот оксид
Среда 23 јануари 2019 година
Берлин - Специјалисти за бели дробови побараа критички преглед на здравствените ефекти на ситната прашина и азотните оксиди. Во изјавата објавена денес, група од повеќе од 100 медицински професионалци изразија сериозни сомневања во врска со научната методологија што се користи за поставување на граничните вредности.
Во исто време, лекарите апелираат на повторна проценка на состојбата на студијата. Во моментов нема „никакво научно оправдување за сегашните гранични вредности“, се вели во соопштението. Групата лекари критикуваше дека податоците за ризикот од загадување на воздухот се толкуваат „крајно еднострани“. Други фактори како што се начин на живот, пушење, консумирање алкохол или вежбање ќе имаат далеку поголемо влијание врз инциденцата на болести и очекуваното траење на животот.
Поранешниот претседател на германското друштво за пневмологија и респираторна медицина (ДГП), Дитер Кчлер, кој ја иницираше изјавата, зборуваше за „идеологизација“ на дебатата за ризикот по здравјето предизвикана од честички. Ова ќе се зголеми бидејќи на многу градови им се закануваат понатамошни забрани за возење.
Критиките на лекарите се однесуваат на студии во кои научниците - вклучително и оние од Институтот Хелмхолц во Минхен и Берлинскиот Charitй - споредуваа болести и животен век во региони со различни нивоа на честички или нивоа на азотни оксиди. Соодветно на тоа, постои зголемен ризик од болести и смрт за области со прав. Загадувачите на воздухот се поврзани со белодробни заболувања, но исто така и со кардиоваскуларни болести како што се срцеви и мозочни удари, како и дијабетес.
Добрите и лошите страни: заштити ги граничните вредности на ЕУ за азотни оксиди и ситна прашина од болести и смрт?
Берлин - Комисијата на ЕУ неодамна ги тужеше Германија, Франција, Велика Британија, Италија, Унгарија и Романија во Луксембург пред Европскиот суд на правдата (ЕСП) за превисоки вредности на азот диоксид (NO2). Со цел да се усогласат со граничните вредности на NOx и ситната прашина, преземените мерки не беа доволни. За заштита на здравјето на луѓето, Директивата на ЕУ 2008/50/ЕЗ наведува [. ]
Експертите исто така се спротивставуваат на позициониот документ на Германското друштво за пневмологија и респираторна медицина (ДГП), кој беше објавен на крајот на 2018 година. Во него се вели: „Студиите покажуваат дека загадувањето со ситна прашина од земјоделството, индустријата и сообраќајот е штетно за здравјето.“ Покрај тоа, потребни се регулативи и стимулации за избегнување на загадувачи.
Сега е речено од ДГП, Германската фондација за бели дробови и Здружението на пневмолошки клиники (ВПК) дека моментално објавената контра-позиција ќе се смета за „поттик за неопходни истражувачки активности и критички осврт на ефектите на азотните оксиди и ситната прашина“.
Сојузниот министер за транспорт Андреас Шеуер (ЦСУ) смета дека сомнежите во пулмолозите се оправдани. „Научниот пристап има тежина да го надмине пристапот на забрана, ограничување и навреденост“, рече тој за весниците на медиумската групација „Фанке“. Иницијативата на 107 специјалисти по медицина е важен и задоцнет чекор. Тој помага „да се донесе објективност и факти на дизел дискусијата“.
Печатење на германскиот Дрзтеблат
aerzteblatt.de
По критиките, АДАЦ побара преглед на критериумите. „Ако граѓаните се засегнати од забрани за возење, тие мора да можат да се потпрат на фактот дека применливите гранични вредности се научно оправдани“, рече потпретседателот на автомобилскиот клуб, Улрих Клаус Бекер, во Минхен. Комисијата на ЕУ мора брзо да ја испита научната основа на нејзините гранични вредности. „Ова мора да биде предмет на договорот за тест за директивата за квалитет на воздухот, што е вклучено во програмата за работа на Комисијата на ЕУ за 2019 година“, рече Бекер.
Меѓутоа, бидејќи граничните вредности засега останаа законски обврзувачки, федералната влада и локалните власти во никој случај не треба да олабавуваат во напорите да избегнат забрани за возење. „Мерките што се започнати за обновување на возниот парк, за зајакнување на јавниот сообраќај и за интелигентна контрола на сообраќајот мора да продолжат“, побара потпретседателот на АДАЦ.
Зелените зборуваат за диверзивни маневри
Зелените сметаат дека обновената дебата е несоодветна. „Основното прашање тука е: Како да го заштитиме здравјето на сите граѓани како мерка на претпазливост?“, Праша Бетина Хофман, портпарол на еколошката политика во Бундестагот. Граничните вредности се таму за да се заштитат особено чувствителните луѓе како што се болни, деца и бремени жени. „Правилно е дека овие вредности се строги и усогласени со здравјето на слабите“, рече таа.
Оливер Кришер, заменик-лидер на Зелените во Бундестагот, ја опиша дебатата како „диверзивен маневар“ што ја „хаос“ веќе нејасната ситуација со забраните за возење. „Во истражувањето постои широк консензус дека азотните оксиди се штетни дури и во мала мера и дека граничната вредност всушност треба да се заостри“, рече тој. Здружението на пулмолози смета дека граничните вредности се апсолутно неопходни за заштита на здравјето. Во Швајцарија одамна постои построга гранична вредност на азотните оксиди.
Портпарол на Федералното Министерство за животна средина истакна дека граничните вредности се „засновани на солидна научна основа“. „Неспорно“ е дека ситната прашина и азотните оксиди го загадуваат организмот и можат да го скратат животниот век.
Федерацијата за зачувување на животната средина и природата Германија (БУНД) ги отфрли критиките како „политички шоу“. Барањата на експертите за суспендирање на граничната вредност на азот диоксид ширум Европа се неодговорни за погодената популација, изјави менаџерот на земјата Хамбург БУНД, Манфред Брааш. Минатата година, Хамбург беше првата сојузна држава што воведе забрани за дизел возење на две улични делници поради високото загадување на азотни оксиди.
40 микрограми на метар кубен
Граничните вредности на азотниот диоксид - годишната средна вредност не смее да надминува 40 микрограми на метар кубен во надворешниот воздух - се во сила во ЕУ од 2010 година. Тие се засноваат на препорака на Светската здравствена организација. Постојат и ограничени вредности за ситна прашина, во зависност од големината на честичките. На места каде граничните вредности се јасно надминати подолг временски период, постои закана од забрани за возење автомобили со особено високи емисии на загадувачи.