Според мувата, Ербас планира дополнителни места за дебели луѓе; Тенок
Дали е тоа сребрениот куршум од тесните седишта во авионот?
Кој не го знае тоа? Се правите удобно на вашето седиште, иако веќе е тесно, а соседот со прекумерна тежина стиска до него - уфф! Долг лет може брзо да стане извртено искушение за двајцата.
Сепак, со цел да се зголеми профитот, авиокомпаниите се обидуваат да внесат што повеќе патници во авионите, а местата и просториите се намалуваат.
рамнина
Се урна во Боберг Тука авион виси на јадицата
Ново известување за дефект Само секој 2-ри Бундесверен ербас е подготвен за употреба
Проблем: Се повеќе луѓе се дебелеат!
Фактот дека задните страни на презаситените Европејци и особено на Американците се повеќе се шират, ќе биде помал проблем доколку не се стесне просторот на ефтините седишта.
Ербас сега сака да се справи со овој проблем: Производителот на авиони смисли клупа што може да се вгради во авионот наместо индивидуалните седишта што беа вообичаени до сега.
Трикот: „клупата за патници што може да се конфигурира“, што Ербас ја патентираше пред неколку недели во САД, треба да се прилагоди на ширината на патниците во неколку едноставни чекори.
Дискриминацијата е подебела?
Дебелите соседи кои ненамерно ќе излезат против следниот човек би биле минато, на крајот на краиштата, двајца од нив можеа да ја делат широката клупа.
И обратно, (слабо) семејство со две деца може да седи на клупа или, алтернативно, три лица со нормална тежина.
Но, за дебелите луѓе финансиски дебелите може да испаднат: За нив седиштето би било поскапо, бидејќи цената за целата клупа би останала иста - повеќе трошоци за удобност во седиштата.
Тенките луѓе, од друга страна, би платиле помалку затоа што некој повеќе одговара - барем во теорија. Во пракса, останува да видиме дали паметната идеја некогаш ќе заживее.
Освен фактот дека луѓето со повеќе сланина на колковите би можеле уште еднаш да се чувствуваат дискриминирани доколку треба да плаќаат повеќе. Се поставува и прашањето како авиокомпаниите ја одредуваат корпулантноста и каде сакале да ја повлечат линијата?
Резервација за лет со прашање за тежина? Или, дали стјуардеса со мерна лента ќе стоеше при пријавувањето за да го провери бројот на патници или учтиво да ги замоли да ги користат вагите?
Импресивна идеја за клупа, но.
Според патентот, променливата клупа ветува едноставно ракување: потпирачите за раце ќе бидат интегрирани во клупата и лесно може да се преклопат нагоре и надолу без губење на удобност.
Безбедносните ремени може да се прилагодат и отстранат, а екипажот за летање може брзо и лесно да ја претвори клупата на патникот помеѓу летовите, според пријавата за патент.
Ербас се надева дека ќе им даде на авиокомпаниите дополнителен маркетинг аргумент и дека ќе ги намами да можат што пооптимално да ја наполнат кабината.
„Оптималното користење на просторот во патничката кабина е од најголемо економско значење“, рекламира Ербас со својот патент. Распоредот на кабината „треба да биде што е можно пофлексибилен, едноставен и конфигуриран“.
Луфтханза моментално опаѓа
Но, останува да се види дали понудата за слабеење ќе стигне дури и до авиокомпаниите.
Во „Луфтханза“, во моментов се прават резервации во врска со подоцнежната употреба на оваа флексибилна клупа, особено затоа што многу прашања остануваат неодговорени, како на пример, дали цел авион ќе биде опремен со него или само одделни патеки и кои ќе бидат трошоците за набавка.
Луфтханза
Девојче од медицинска помош (9) почина на лет кон Минхен
Fuhlsbüttel Првиот нов еко-ербас слета
„Не гледаме потреба за ваква клупа за Луфтханза во моментов“, беше цитирана компанијата, на прашањето од BILD.
„Доколку е потребно, потпирачите за раце на нашите места во економска класа може да се преклопат и да се интегрираат во потпирачите за грб за да се создаде континуирана површина на седиштето. Ние веќе обрнуваме внимание на ова при развој на нашите авионски седишта “.
Зборот од Луфтханза носи тежина, Кранич-Лини е најголемиот клиент на Ербас. Помеѓу 2011 и 15 година, авиокомпанијата купи 105 Ербаси, уште 180 се нарачани до 2026 година.
Ербас не ги коментира шансите за успех на клупата. Портпарол нагласи дека патентот првично имал за цел да го заштити сопственото знаење.
Реакции од индустријата претходно не беа добиени. Дали банката ќе влезе во сериско производство е отворено. „Но, на крај, авиокомпаниите се тие што ги одредуваат авионските билети“, вели портпаролот на BILD.
Ербас не гради сами места, но може да заработи пари од патентот ако производител на седишта сака да ги изгради своите места вака.
Но, тоа се случува само кога авиокомпаниите ќе ги нарачаат.
Но, не само Луфтханза мавта со раката во моментот, и други авиокомпании досега не го побараа тоа, според круговите на индустријата.
Патент не значи изградба
Ербас, но и Боинг и сите добавувачи на оригинална опрема, регистрираат стотици патенти секоја година, честопати засновани на идеи од нивната област за развој. Тие сакаат навремено да ја заштитат интелектуалната сопственост на нивните пронајдоци. Патент не значи дека идејата на крајот ќе се спроведе.
Исто така, не е јасно дали и кога патентот ќе најде дури и благослов од властите за контрола на летање.
Ричард Абулафија од американскиот институт за анкети Теал Груп е убеден дека „тоа нема да се случи“. Авијацискиот аналитичар за американската новинска страница wired.com изјави дека инвестицијата е огромна поради строгите услови за седење.
Овие вклучуваат еластичност, запаливост и барањата на Меѓународниот орган за авијација дека авионот мора да се евакуира во рок од 90 секунди.
Таквата банка може да го стори сето ова исто како и традиционалните индивидуални места. Но, поминаа години пред да бидат завршени сите тестови за уривање и одобрување, додава Абулафија.
Броеви по тежина?
Авиокомпаниите досега различно се справувале со патници со прекумерна тежина. Во САД, некои наплаќаат дополнителна такса ако не се вклопуваат на седиште.
Ако воопшто не работи, мора да резервирате второ место. Многу корпулентни луѓе би го сториле тоа по своја волја, според европските авиокомпании. Огромното мнозинство патници ќе поминеа со едно седиште.
Ер Франс, на пример, бара само 75 проценти од нормалната тарифа од дебели патници за второто седиште. Парите се враќаат ако летот не бил целосно резервиран.
Може да се исплати, така се вели во Луфтханза, веднаш да се префрлат на повисока класа, каде што седиштата се поудобни затоа што се пошироки.
Или има „данок на маснотии“ за дебелите луѓе: Нискобуџетната авиокомпанија „Рајанер“ ги воспита во 2009 година: Повеќе тежина на бродот = поголемо гориво = поголеми емисии на СО2, беше едноставна пресметка. Идејата остана на земја.
Не е така со Самоа Ер.Некои од најдебелите луѓе во светот живеат на островот Пацифик. Секој што сака да лета со Самоа плаќа по тежина.