Спортска облека од средна класа вреди за злато
Vergleich Opel Insigia GSI геген Skoda Superb
Вечно младиот дух на секој од нас понекогаш чувствува желба да ја прекине рутината. Упатување на умот кон нешто друго освен тековните работи, возење по друг пат од вообичаеното, сите овие даваат сол и бибер во животот, што се строго лични задоволства што не вклучуваат забележителни промени во веќе утврдените случувања.
Друг начин, ова станува уште попријатно ако имате друг автомобил, што оди малку подалеку од критериумите за конвенционална употреба. Opel се обиде да понуди нешто дополнително на врвните варијанти на Insignia, за да влезе во верзијата на Skode Superb 2.0 TSI со 280 КС.
Тука зборуваме за наметнување на семејни седани, со должина од околу 4,90 м, пространа внатрешност и голема задна врата одзади. Сите членови на семејството ќе го ценат таквиот автомобил. Сепак, човекот од куќата ќе се наведнува кон Opel, чиј преден дел е фино прилагоден и чии седишта имаат вистинска спортска конфигурација, исто така монтирани на пониско ниво. Останатите гласови во семејството ќе кажат дека задните седишта на Skoda имаат повеќе простор и дека кабината е повеќе воздушеста. Покрај тоа, багажникот има поголем волумен од 310 l, што може да се продолжи до респектабилната вредност од 1760 l.
Во однос на квалитетот на финишот, потребно е внимателно испитување за да се најдат разлики што вреди да се споменат. Двата автомобили означуваат добро собрание и нудат амбиент што бара многу. Во оваа смисла, пак, добрата опрема на GSi Insignia и Superb Sportline тврди. Од автоматскиот менувач до климатизацијата со посебни области, преку избор на режими на возење и многу други - еве колекција елитистички карактеристики што може да се најдат во стандардните конфигурации на двете возила. Опел тука вклучува дури и предни светла Matrix-LED, додека Skoda оди понатаму на решението за изворот на би-ксенон.
Како може да се случи ова? Чешката лимузина, можеби и поради супериорната моќност со 20 КС, дефинитивно го остава автомобилот од марката Риселсхајм при напуштање на местото. Моторот од Skode Superb 2.0 TSI 4 × 4 со 280 КС има извонредна флексибилност и остава чувство дека, на крајот, би имал 300 КС секогаш желни за галоп. Добро развиената работа на шестстепениот менувач со двојна спојка постојано ја поддржува идејата. Кој е зад воланот на Superb, некако се наоѓа во илустративна ситуација за поговорката „внимание што сакаш, дека тоа е она што ќе го добиеш“ - суштинска моќ, во овој случај. Како поинаку може да се карактеризираат бројките од 5,2 s (за забрзување од 0 до 100 km/h) или 21,8 s (забрзување 0-200 km/h)? Добро, звукот останува како обичен 4-цилиндричен мотор, а спојките на менувачот не секогаш непречено ги поврзуваат брзините.
Опел доаѓа наскоро. Сè на сè, неговиот погон на сите четири тркала и 8-степен автоматски менувач прават прилично добра работа. Забрзувањето од 0 до 100 км/ч не остава некој посебен впечаток на инерција и сепак се потребни 6,7 с. Тоа значи дополнителни 1,5 с во однос на она што го прави Шкода. Земајќи го предвид интервалот помеѓу стартот и прагот од 200 км на час, разликата во прашање достигнува 5 секунди. Дали на Инсигниа недостасува нешто? Во движење, не би рекле. На крајот, се чувствува дека работата на движечката сила е помалку агресивна отколку кај „Шкода“ и дека погонот на сите тркала побрзо ги достигнува своите граници (тука може да верувате дека забрзувањето беше исто толку силно како и чешкиот автомобил, иако измерениот резултат не го потврдува ова).
Пресвртот со Opel импресионираше поволно. Управниот управувач е секогаш прецизен, со интересна лична нота: веднаш околу неутралната позиција, управувачот нема ненадеен ефект, а потоа, вртејќи го воланот повеќе, се зголемува инцизивноста на одговорот на автомобилот. Точноста на управувањето на Opel честопати се коментираше за неговата леснотија при ниски агли на вртење, но сега ситуацијата се претвори во нешто добро. Како резултат, Insignia GSi може да се вози спортски, како што велат, без да ги удри вашите патници по главата. Прогресивни и стабилни записи во свиоци се лесни за добивање. Најпријатното изненадување дојде од Opel во однос на сопирањето. Неговите сопирачки работат бескомпромисно, запирајќи од 100 км на час во топлината на моментот, можно е за само 32,7 м.
Чешката лимузина нема за цел ништо друго освен да извршува наредби на начин на брич. Управувачот е реален со повратни информации и инцизивен е низ целиот волан. Колку и да притискате гас, не чувствувате никакви паразитски влијанија врз воланот или недоследности на моторот. Ова не е видено ниту кај Opel, но запомнете дека Skoda забрзува! Би било добро да замислите за сопирање нешто порано пред свиоците, од две причини: една - веројатно имате поголема брзина отколку што мислевте, две - растојанието на запирање од 100 км на час достигнува 37 м. така, доаѓаме до нешто што не е кажано во стандардната табела на мерења: на скутот на Контидром (3,8 км), предноста на забрзувањето на Skode е откажана со перформансите на сопирањето. И така, GSi го заврши кругот 1,7 секунди побрзо од TSI.
Opel успеа да победи со оваа визија за спортски спортски GSi. Без дополнителна моќност над веќе познатата врвна варијанта, Insignia GSi докажува динамична супериорност. И покрај тоа што Skoda освои некои мерливи критериуми, таа нема толку добро синхронизирани одлики на спортски начин.
Многу клиенти на нови автомобили се соочуваат со долг список кога тие