Спортските модели на Рено ја берат Формула 1 - ДЕР Шпигел
Победа во недела, продажба во понеделник ? златното правило од спортскиот маркетинг одамна престана да работи. Никој не знае подобро од Бернд Хутер. Тој е координатор за моторспорт во Рено во Германија и се обидува да ја претвори обврската за марката во Формула 1 во спортски гламур за опсегот на буржоаските модели. „На крајот на краиштата, Рено е бренд кој има најдолга традиција во популарниот автомобилски спорт во Германија“, вели менаџерот, сеќавајќи се на повеќе од 40 години од Купот Р5 или Клио.
„Не е доволно само со вакви тркачки серии“, вели Хутер. „Ако сакате да вратите дури и дел од инвестицијата во Формула 1, целата марка треба да добие спортски изглед. За ова најдобро одговара старото име алпско, велат тие. Но, додека единствениот сериозен спортски автомобил од Франција не се врати во одреден момент, Рено ќе се концентрира на друг центар за компетенции на истата локација.
Бидејќи токму во Диепе, каде своевремено се произведуваше алпската компанија, Рено го изгради одделот „Рено Спорт“ во изминатите неколку години, кој сега лансира значителна флота на моќници со кратенка „РС“: ако е трета деновиве Моделот на Twingo RS оди по падините, тешко дека постои друга масовна марка што толку силно игра со стапалото за гас.
Рено веќе има три автомобили со дополнителна доза на спортски карактер, од Твинго до Клио до Мегане. И тоа едноставно не е доволно со фабричките модели, но официјално се создаваат повеќе индивидуални парчиња и специјални серии со уште поамбициозни цели.
Твинго РС, најмладиот и во исто време дрзок оган меѓу спортистите, треба да го преземе особено Fiat 500 Abarth. Возено од 1,6-литарски со 133 КС и 160 Nm, „најмоќниот Twingo на сите времиња“ ќе биде достапен во средината на септември по цени од 14 800 евра и привлекувања со спринт вредност од 8,7 секунди и максимална брзина од 201 km/h . Тука е и спуштената спортска суспензија, малку изменетата внатрешност и вообичаениот механизам на крилјата што ги одржува ваквите типови на вистинскиот пат.
Германските екстремни лозари се потпираат на турбо моќта
Но, францускиот тркач не е ништо во споредба со еднократното што го изградија неколку германски фанатици на ПС на Нирбургринг. Ова твинго изгледа како и секој друг однадвор. Но, тоа е измамен: тркачката обвивка, воланот од велур, дигиталниот дисплеј се наоѓаат на бродот. Она што се пали на мониторот како поздрав, ќе ги направи фабричките тјунери замислени: „Twingo RS Turbo“. Тогаш целиот пекол се распаѓа под хаубата, затоа што таму е стиснат наполнет и моќно наместен дволитарски мотор ? со 238 КС и 340 Nm вртежен момент.
„Твинго“ соодветно се зафаќа со работа: Гумите пискаат само за момент, а потоа џуџето се тресе и дигиталниот дисплеј се трка нагоре. Едно трепкање и вие возите 50, двапати трепкајте, 75 и пред стоперката да покаже седум секунди, брзиномерот брои до три цифри. Уште поголемите тркачи се бледи. „Само е забавно да се оди право напред“, вели возачот на трките Маркус Острајх, кој тестира бонсаи болид одвреме-навреме и сè уште не е задоволен од држењето на патот и покрај тркачката шасија.
Подесување во две фази за малиот автомобил Клио
Рено исто така влегува во класа повисоко со своевидно двојно лидерство. За брзи возачи со влечење, Французите го продаваат Клио Спорт со дволитарски мотор од 197 КС по цени од 22 800 евра. А, за сите оние кои ја бараат својата среќа на тркачката патека, има верзија на куп со тркачка технологија. Ослободено од придушувачи и издувни гасови од улицата, моторот таму доаѓа до 204 КС, менувањето се изведува без спојка со последователен шестстепен менувач и прекинувачи и дисплеи седат голи на конзолата од лим, бидејќи сè што може да ја наруши или зголеми тежината лета надвор од автомобилот. Наместо теписи, се постави дама, не постои задно седиште и топката за воздух на покривот ја заменува климатизацијата. Уличниот трговски тркач чини 34.900 евра нето. Веќе се изградени 500 автомобили, од кои секоја десетина вози во Германија.
И со компактниот автомобил Меган, Французите сега, непосредно пред промената на моделот, повторно го напукнуваат и го лансираат Мегане Спорт во специјалната серија наречена R26R. Чини околу 35.000 евра и доаѓа со добро познатиот дволитарски мотор со 230 КС. Лесната диета е нова со додатоци како хауба изработена од јаглерод, задни и странични прозорци изработени од поликарбонат и лесно седиште и одрекување од тривијалности како што се задни седишта или климатизација ? заштедени се повеќе од 120 килограми.
Преку Нордшлајф за помалку од осум минути?
Бидејќи шасијата и менувачот исто така се изменети, R26R забрзува уште побрзо: потребни се 6,0 секунди за да забрзаат до 100 км на час, а погонот завршува само со 237 км на час. Пред неколку недели на Nordschleife, автомобилот докажа дека работите можат да бидат уште побрзи: со 8 минути и 17 секунди, тој беше побрз од повеќето сериски возила со погон на предните тркала. Оваа година не само што треба да го сруши рекордот, туку и осумминутната граница.
Се разбира, дури и со скромни бројки, ваквите возила не се вклопуваат во времето на климатските проблеми и рекордните цени на бензинската пумпа. Но, се чини дека овие лоши општи услови не ја намалуваат фасцинацијата за забавна возење. Повеќето од 450-те планирани R26R се одамна нарачани. И во оваа земја побарувачката за единствени 26 автомобили резервирани за Германија беше толку голема што сега треба да се реши многу.