Суперџет катастрофа SU1492 Пилотот на Аерофлот се брани себеси ПЛАВЕН ПРИХОД
41 лице загина кога на 5 мај 2019 година суперџет Сухој управуван од руски Аерофлот во Москва-Шереметјево неколку пати удри во пистата и се запали. Истражителите за несреќи го обвинуваат пилотот. Тој се соочува со затвор. Сега тој се бори.
Виновникот за трагедијата беше брзо пронајден. Еден месец по разорниот крај на летот Аерофлот СУ1492 на 5 мај 2019 година, привремен извештај на истражителите на државни несреќи го смета за одговорен пилотот на Сухој Суперџет: Тогашниот 42-годишен главен пилот Денис Е. „несовесно ги прекршил“ применливите процедурални правила откако бил Авионот го погоди гром кратко време по полетувањето за Мурманск. Автопилотот беше исклучен од ударот на гром и контролите на летот беа вклучени во рачен режим („директен закон“). Но, Суперџет „соодветно ги спроведе“ влезовите на пилотите. Како и да е, за време на вонредното слетување, регионалниот авион три пати ја погоди пистата на најголемиот московски аеродром, сè додека не се скрши опрема за слетување, тенковите се распарчија и леталото се запали 41 од 78 затвореници не успеале да излезат од машината што гори.
Сухој Суперџет се бореше со лоша слика дури и пред несреќата во Москва. Властите за несреќи сакаат да го заштитат производителот?
Авион надвор од контрола
Денис Е. сега призна во интервјуто за новинскиот портал Лента по повод годишнината од несреќата дека секој ден мисли на жртвите и ги моли ужалените за прошка. Во исто време, тој остро ги отфрли обвинувањата изнесени од истражителите на несреќи, кои го идентификуваат како главно одговорно лице и затоа сакаат да го изведат пред лицето на правдата. Летањето во мануелен режим беше секако дел од обуката за симулаторот, но во конкретниот случај авионот се однесуваше на сосема поинаков начин отколку што се очекуваше. „При слетувањето, реакцијата на леталото на контролните активности беше обратна“, рече Е. во едно интервју. „Тоа е, кога го повлеков контролното стапче назад, авионот не го крена носот, го спушти и обратно“. Поради оваа причина, тој се реши против шетање откако Суперџет за прв пат ја допре патеката и повторно полета. Да дадеше целосен удар, или носот на авионот ќе беше досаден во пистата или авионот ќе удреше во опашката, објаснува Е. „Во двата случаи сигурен сум дека сите ќе умреа“.
Итно слетување и покрај прекумерната тежина и смолкнување на ветерот
Во извештајот за несреќа на истражителите понатаму се наведува дека Е. и неговиот пилот биле неколку пати предупредувани за опасна стрижење на ветерот, но постојано ги игнорирале и во секој случај го продолжиле пристапот. Денис Е. одговара дека иако навистина ги слушнал предупредувањата на системот, тој не бил во можност да види знаци на смолкнување на ветерот. Бидејќи тој исто така стравуваше дека целосно ќе ја изгуби контролата над машината, тој донесе свесна одлука да изврши итно слетување, без претходно да мора да ги испразни резервоарите со керозин. Според него, опремата за слетување или воопшто не требаше да се скрши или требаше да се скрши при нејзиното прво допирање - но на таков начин што не требаше да предизвика штета на резервоарите.
„Несреќата може да се повтори“
Ова е токму местото каде Денис Е. гледа неверојатна слаба точка во суперџетот. Во овој контекст, тој се осврнува на слични случаи во минатото, во Ле Бурже во 2008 година и во ukуковски и Јакутск во 2018 година: „Во сите овие случаи шасијата го оштети wallидот на резервоарот за гориво и само од среќа не донесе загуби“, рече Е. Дас Проблемот е познат, „но Министерството за индустрија и трговија тврдоглаво го крие тоа“. Фактот дека ударот од гром имал такво влијание врз контролите на летот, всушност не треба да се случи. Е. затоа зборува за „непочитување на стандардите за пловидбеност“ од страна на производителот. Исто така, немаше истрага што точно се случило со контролите откако авионот бил погоден од гром. Дури ни самиот авион не беше одобрен како материјален доказ. Според него, автоматскиот пилот не требаше да се деактивира. „Недостатокот на обемни истражувања ги остава нерешени причините за катастрофата - за да може ситуацијата да се повтори“, предупредува Е.
Вистина или тврдење?
Портпаролот на обвинителството, Светлана Петренко, веднаш ги доведе во прашање изјавите дадени од пилотот на Аерофлот. Неговите аргументи се неконзистентни, рече Петренко. Податоците за рекордот на летот покажаа дека леталото реагирало според влезовите на пилотот. Според Петренко, јавниот обвинител сака Денис Е. да биде затворен седум години.