Табела за множење на велосипеди 2x10, 1x11, 2x11 или 3x9 FreeRider

Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,

Следен напис

Ние ги поставивме тркалата на образованието во Циклатон 2015 година

Ако само пред неколку години ситуацијата со преносот на велосипеди беше едноставна, соодветно огромното мнозинство на МТБ имаше 3 листови и 9 запчаници, освен некои постари со 8, а некои многу ефтини со 7 и 6, денес пазарот на велосипеди наликува на табелата за множење . Во производство има групи од 8, 9, 10 и 11 запчаници, и тие можат да бидат спарени со 1, 2 или 3 листови за запчаници, од фабриката или со подесување. Ситуација што е секако збунувачка за повеќе неискусни велосипедисти.

Дали ми требаат 3 листови? Може ли да се справам со еден? Дали вреди да се дадат дополнителни пари за 11 запчаници? Зарем не би било полесно да се остане со 9? Сите овие прашања имаат шанса да стават тешки многу новодојдени во светот на велосипедизмот и не само.

Генерално ги имаме следниве тековни опции:

Запчаниците со MTB обично се во групи од 9, 10 или 11 како што следува (има и други модели, но овие се најпопуларни):

На пат, групите запчаници имаат исти соодноси без оглед на нивниот број, најпопуларни се 11-23, 11-25, 12-27, 11-28, 11-30 и, неодамна, 11-32 (Кампањоло има малку поразлично).

Запчаниците доаѓаат со 1, 2 или 3 листови, и тие се меѓу најпопуларните варијанти.

3 листови - 22/32/44, 24/34/42, 26/36/48 и за патот 30/39/52

2 листови - 22/36, 24/34-38, 26/36-38-39, 28/40-42 и за патот 34/50, 39/52-53 и, неодамна, 36/52 и 36/46 пт раса

1 лист - 28, 30, 32, 34, 36, 38

Willе се занимаваме со групирање на секој производител и можни опции во посебна статија. Сега да видиме како можеме да управуваме помеѓу толку многу броеви за избор.

Број на запчаници

Прво, да видиме кои се придобивките од дополнителниот запчаник. Секој пат кога производителите постепено се префрлаат на систем со дополнителна запчаница, постои силна струја на мислење дека станува збор за комерцијален потег, направен за да се земат парите на клиентите. Исто така се дискутира за темата за нови, потенки и кревки компоненти, кои се поскапи и треба почесто да се заменуваат.

Вистината е некаде на средина. Многу луѓе гледаат група на запчаници во однос на бројот на заби од најмалата и најголемата запчаница, соодветно на опсегот на достапни односи на запчаници. Од оваа гледна точка, очигледно група од 10 запци 11-32 не нуди никаква предност во однос на група од 8 запци 11-32. Па сè додека системот 10-пински не нуди ништо дополнително како извештаи, зошто да инвестирате? Сепак, 27-брзинскиот систем има еден куп идентични брзини, 30-брзинскиот веројатно ќе има уште повеќе.

Големата предност на дополнителната запчаница се наоѓа во скокот што го прави односот на преносот при префрлување од една во друга запчаница. Колку е помал бројот на брзини, толку понадејно менува менувачот кога ќе се променат запчаниците. Идеално, брзините треба да се менуваат со додавање или одземање на еден заб за заби на целата кутија. Ова е претежно можно само на моторни велосипеди, каде група од 11-23 на 11-пинион ја извршува оваа задача скоро целосно. Во МТБ, сепак, потребата од разни извештаи не го дозволува ова. Растојанието помеѓу запчаниците е големо на полето 11-32, а една од 10-те запчаници ќе има помазни додавања од една од 8. Но, ако зборуваме за групите од 11-42 на 11 запчаници, би можеле да кажеме дека да беа само 7- 8 запчаници практично скокот од една во друга би бил толку голем што кутијата би била неупотреблива во однос на перформансите. Промената на 11 брзини, исто така, овозможи генерализирање на кутијата 11-32 на патот.

Очигледно, за повремен велосипедист, ова нешто со премногу скок меѓу запчаниците не е интересна тема. Сепак, оние кои сакаат да педализираат нешто ефикасно, мора да ја земат предвид каденцата и да ја одржат на вредност околу 90 вртежи во минута. Премногу големи скокови влијаат на каденцата многу, покрај тоа ако трчате со други велосипедисти или, уште полошо, се натпреварувате со нив, мора да ја прилагодите вашата брзина на водот за да ја задржите оптималната каденца за да не се заморите.

Друг аспект кога зборуваме за групи со неколку запчаници е јачината на деловите. Теоретски, се чини дека ланец или потенки запчаници ќе траат помалку со текот на времето, бидејќи чини повеќе. Очигледно, абењето е поголемо, но не е на ниво на интерес, можеби 11-брзински ланец со ист квалитет се истроши за 10-20% побрзо од 9-брзинскиот. Абењето на компонентите на МТБ зема предвид многу други фактори како што се прашина, кал и силно педализирање на искачувања.

Последниот аспект кога зборуваме за бројот на запчаници е нивната технологија. Поради зголемувањето на компјутерската моќ во последниве години што овозможува сложена обработка на CAD и појава на современи технологии како што е 3Д печатење, производителите беа во можност да ги имплементираат на групите од 10, па дури и повеќе на 11-пиновските нови технологии недостапни пред неколку години. Формите на забите и врските на ланецот се целосно оптимизирани на компјутерот за брзи и мазни смени, а групата од 11 запчаници ќе работи многу подобро во тешки услови на кал или шок отколку група од 9 запчаници сега 5 -10 години.

Број на листови

Двојните брзини доаѓаат со многу подобрена ситуација. Да се избере вистинскиот лист е поедноставно: одите што е можно подалеку на големиот чаршав и на искачувањата одите на малиот. Времето поминато во промена на чаршафи е многу намалено, како и ризикот да се фатите на погрешен лист. Различните комбинации на пазарот може да се изберат во зависност од преовладувачкиот вид на траса, така што моделите 24/36 се идеални за оние кои прават правци со големи и долги падини, а 28-42 за оние кои се многу силни или претпочитаат повеќе рамни Може да се види дека коефициентите не се толку широки како тројните, корисникот треба да ги фаворизира или искачувањата или спуштањата и станот, а големиот лист од 36 е многу ограничен на станот. Компромис е тешко да се направи, но не и невозможен.

Во случај на друмски велосипеди, изборот на двојна брзина е полесен. Постои компактен модел од 34/50 и стандарден, од 39/53 или 39/52. Кој знае кој оди во области со стрмни искачувања, ќе преферира компактна опрема, стандардната е идеална за рамни и се користи повеќе од професионални велосипедисти. Листот со 53 брзини дозволува многу повисоки брзини од брзината со 50 брзини.Со 11-брзинските групи се појавија брзините 36/52, добар компромис кој нуди и извештаи за искачување, но и за брзина. Општо земено, тој доаѓа во комбинација со 11-32 запчаници и е најразновидната комбинација на друмски велосипеди. Gear 36/46 се користи за велосипеди на циклокрос и е прилагоден за таа дисциплина-.

Конечно, со групите од 11 штипки 10-42 се појавија запчаниците со лист. Овие постоеле и претходно на DH или freeride велосипеди каде што не е неопходен добар однос на качување. Сега, со запчаници 10-42, можно е да се постигне доволен опсег на соодноси со еден лист. Сепак, опрема од 34 листови, најпопуларната опција, не нуди многу удобни односи за долги и тешки искачувања. Ова е причината зошто производителите нудат листови со различна големина многу лесно заменливи, а за оние кои не можат да се справат со листот од 34 има листови од 32, 30, па дури и 28. Обратно на медалот е тоа што мал лист од 30 или 28 ќе обезбеди брзина многу мал на станот. Значи, тука нема заеднички именител, секој корисник што сака да даде во различни услови, на кој му требаат 2-3 листови за да се смени во зависност од видот на патеката што треба да се помине. Друга непобитна предност што ја прави идејата за едноставна брзина генијална е недостатокот на преден менувач, со целата рачка, што дава максимална леснотија на користење, со тоа што се менуваат само задните брзини, но исто така и многу почистиот управувач и значително намалување на тежината на велосипедот.

Неодамна се појавија прототипови на преноси од 1 × 11 за патен и циклокрос, но во моментот тие се само во повој, па детално ќе им се вратиме кога ќе излезат на пазарот.

Како да се избере вистинскиот сооднос на педалата

За ефикасно вртење на педалите, докажано е дека е идеално да се одржува кадала за педалирање од околу 90 вртежи во минута. Очигледно, тоа не е секогаш можно, особено на искачувања каде што често ќе треба да користиме пониска каденца. Но, идејата е дека ние секогаш мораме ефикасно да педализираме, ниту празна, ниту премногу сила во педалот, ако нема потреба.

Така, секогаш мора да го најдеме вистинскиот сооднос лист/пинион. Сепак, ова има некои ограничувања и некои препораки, особено затоа што велосипедот има неколку брзини со идентични стапки, што се повторува.-

Прво, од основни физички причини, во две комбинации со ист однос на пренос, педалата е поефикасна за оној што го користи поголемиот лист, бидејќи растојанието помеѓу контактот на ланецот со листот и коленестото вратило, што во физиката е силата на раката, е поголем Затоа, добро е да се чува што е можно повеќе на најголемиот лист, менувајќи се во понизок лист само кога извештаите и теренот не обврзуваат.

Од друга страна, не е препорачливо да се менува листот премногу често, бидејќи е непотребно губење време, па штом ланецот се спушти на малиот лист, ќе го вратиме назад на долгиот откако ќе се заврши целосно стрмниот премин, а не за секое парче. мал малку полесен.

Постои и механичко ограничување, особено за тројни брзини кои имаат висок фактор Q.Не се препорачува да се користат вкрстени брзини, како што се големо сечило - голем штитник и мало сечило - мал штитник, ланецот е многу деформиран и абењето на целиот менувач се зголемува. Така, нема да чекаме да стигнеме до големиот клинец за да се преселиме во помал лист, ќе го сториме ова со 1-2 пиниа побрзо. Во случај на двојни запчаници, ова не е толку сериозно, бидејќи е можно да се користи големиот лист со голем клинец без прекумерно абење. Ова е потврдено и со работата на новиот електронски XTR што целосно ја користи оваа комбинација.

Електронски групи

Во последниве години се појавија групи со електронски менувач. Shimano и Campagnolo нудат електронски групи за патишта, а SRAM дури подготвува и безжична. Во поново време, Shimano исто така ја нуди групата XTR MTB во електронска верзија.

Во однос на патните групи, нема разлика во изборот на групата како извештаи, нејзината работа е идентична со механичката, па единствените причини поради кои се избира електрониката се прецизноста на промената, сигурноста и многу добрата работа на предниот менувач.

Од друга страна, кај МТБ, електронската група XTR од 2 × 11 носи новина, имено фактот дека корисникот повеќе не го менува листот, а тоа се менува директно од системот по потреба, според алгоритам што може да го прилагоди на корисникот. Во суштина, од големиот лист, ланецот се искачува сукцесивно до последниот штитник, 42, и ако се побара полесен однос, тој преминува на малиот лист и се спушта на штипка 2. Кога поминува назад на големиот лист, тој се активира ако ланецот е спуштен под игла 4 или 5 - прилагодлива вредност на корисникот. Револуцијата е одлична, бидејќи овозможува користење на проширениот опсег на размери на систем 2 × 11 со едноставност на маневрирање 1 × 11, имајќи само лост од каде што односите се менуваат на полесно или потешко.

Затоа, изборот на група со неколку запчаници е корисно од повеќе гледишта, но не мора за непретенциозниот рекреативен корисник, кој нема да има многу да добие од обична прошетка во паркот.

Сепак, изборот на односите и типот на опрема и запчаници е многу важен, без оглед на бројот на запчаници и нивото на велосипедистот, затоа тука мора да се внимава многу. И тогаш треба да научиме како правилно да ги користиме овие извештаи за да извлечеме максимум од нив.

Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.