Тајните на Alfa Romeo Giulia GTA Monster се создадени во слободното време AUTO MOTOR UND SPORT
Во интервјуто, Фабио Милјавака, раководител на производот за управување со Алфа Ромео, зборува за големиот проект за слики и дава увид во механиката и аеродинамиката на Giulia GTA. Италијанецот открива и колку заинтересирани страни веќе тропнале на вратата - и дали „чудовиштето“ е пуштено лабаво на Нордшлајфе.
Тоа е автомобил што ве тера да бидете гладни за повеќе. Досега Alfa Romeo ги претстави само лесните верзии на Giulia на фотографии. Веќе можете да видите дека Giulia GTA и GTAm значително ослабеа. Само заради многу делови од јаглерод на надворешната кожа. Се вели дека едниот изгубил околу 50 килограми, а другиот 100, вели производителот. И ни кажува уште повеќе тајни во интервјуто.
Проектот започна пред неколку години. Но, требаше време за чудовиштето, како што инженерите со почит ги нарекуваа своите ученици, да научат да одат. Прво требаше да се направат поважни задачи. Затоа Giulia GTA и GTAm беа развиени само во позадина. Во слободното време, како што објаснува менаџерот за производи на Алфа Ромео, Фабио Милјавакака.
Алфа не само што ја намали тежината, туку ги зголеми и перформансите. Од 510 до 540 КС. Голема страст се разви во развојот на автомобилите. Затоа што Алфа Ромео сака да доминира во аглите со нив. И затоа што за инженерите веројатно е последен пат 2.9-литарскиот V6 турбо да победи во ваков невоздржан спортски седан ориентиран кон перформанси. Тоа повикува на возење на Нирбургринг-Нордшлаиф. Или какви се плановите, господине Миглиавака? Прочитајте сè за новата Alfa Romeo Giulia GTA во нашето големо интервју.
Верзиите GTA би требало да горат огнометот во кривини.
Кога се појави идејата да се оживее кратенката GTA со Giulia?
Миliaавача: Кога го лансиравме Giulia Quadrifoglio, дел од тимот веќе се занимаваше со прашањето како можеме да ги зголемиме перформансите на стандардниот Quadrifoglio на екстремни начини. Во оваа рана фаза автомобилот го нарековме „чудовиште“. После тоа, проектот исчезна под радарот на компанијата заради други приоритети. Го развивме автомобилот во слободно време.
Со 110-от роденден на Алфа Ромео, имаше можност да се оживее проектот. Интересен проект е, и од слични причини и од техничка гледна точка, да се поврзе Алфа Ромео со своето минато и да се зачува историската вредност на Гран Туризмо Алегерита.
Што сакате да постигнете со GTA - покрај тоа што заработувате пари?
Миliaавача: Можеби звучи чудно, но не очекуваме да заработиме пари од GTA. Секако дека мора да ги покриеме трошоците што се јавуваат. Но, правењето пари не е нашата главна грижа со GTA. GTA треба да ја докаже способноста на Alfa Romeo да произведе таков автомобил. Тоа ќе го зајакне нашиот имиџ. Ние ја покажуваме важноста на нашата историја. И, проектот доаѓа во време на промена на производителите. Веројатно нема да има многу начини да се направи автомобил на овој начин. Со екстремен мотор со внатрешно согорување, во автомобил што е дизајниран да испорачува на тркачката патека со употреба на аеродинамика на ефикасен начин. Тоа е автомобил за задоволство за клиентот.
Зошто нема да има многу повеќе опции?
Миliaавача: Пазарот се движи кон електрификација. Екстремен мотор со согорување како V6 турбо веќе нема да биде во фокусот во иднина. Се разбира, постојат можности за во иднина да развие нешто што е ограничено по број и се среќава како агресивно. Но, тогаш веројатно во комбинација со електричен мотор.
Тие сакаат да изградат 500 GTA и GTAm автомобили заедно. Како е поделбата?
Миliaавача: Ние го следиме клиентот. Колку копии ќе изградиме од кои два модели зависи од нивната нарачка. Јасно е само дека нема да изградиме повеќе од 500 модели вкупно. Очекуваме дека побарувачката за GTAm ќе биде малку поголема отколку за GTA затоа што GTAm е поспецијална за два специјални автомобили.
Колку истраги имало до денес?
Миliaавача: Досега имало повеќе од 1.700 заинтересирани страни кои не контактирале со барањето да бидат повикани за процесот на продажба. Но, се разбира дека во моментов не ни е лесно заради Ковид-19. Процесот на контактирање со секоја можност трае долго време. Само што започнавме. Во сегашната ситуација не ни е лесно да ги собереме сите прашања. Затоа има одложувања во процесот. Но, мислам дека клиентите ја разбираат ситуацијата.
Alfa Romeo веќе има 1.700 барања за Giulia GTA и GTAm.
Како кризата во Корона ќе влијае на производството на моделите?
Миliaавача: Не знаеме какви ќе бидат ефектите. Фабриката на FCA во Касино за стандардните модели исто така е затворена. Не знаеме како ќе се развива ситуацијата. Ги проверуваме секојдневно како и секоја друга компанија во Европа и низ целиот свет. Се надеваме дека наскоро ќе можеме повторно да започнеме.
Како избирате помеѓу 1.700 барања? Кој добива автомобил, а кој не?
Миliaавача: Во суштина, ние им даваме приоритет на оние кои прво се согласуваат да купат навистина еден од автомобилите. Но, имаме на ум нашите лојални клиенти и лојалните собирачи на нашите автомобили. Така луѓе кои веќе поседуваат 4C, 8C или Quadrifoglio, на пример.
Кои беа главните развојни цели?
Миliaавача: Нашата главна цел беше да симнеме тежина од автомобилот. Во исто време, сакавме да го задржиме убавото ракување со Quadrifoglio. Тоа е многу добро избалансиран и комуникативен автомобил. Можете да го контролирате прецизно преку воланот и да почувствувате колку е добар зафатот.
Со аеродинамичните компоненти, го зголемуваме притисокот на автомобилот. Quadrifoglio веќе има активен сплитер на предниот дел од возилото. И GTA го има, само поголем и поконкретен - особено како GTAm. Предната престилка е исто така дизајнирана да генерира дополнителна сила. Заедно со страничните престилки, дифузорот и големото задно крило. Сè уште сме во развој на крилото. За разлика од фотографиите на печатот, GTAm ќе има прилагодливо крило.
Повеќе принуда: што значи тоа во бројки?
Миliaавача: Не можеме да кажеме колку килограми присилна моќ ќе имаат автомобилите. Во секој случај, обајцата имаат силен притисок и немаат лифт. И, се разбира, GTAm ќе има уште поголема моќност благодарение на неговиот поспецијален комплет за аеро. Ги развивме двата комплети заедно со Заубер. Ние го искористивме нивниот тунел за ветер во Хинвил. Автомобилите се направени за да бидат побрзи на тркачката патека. Треба да биде најбрзата Alfa Romeos во аглите. Не е најбрз на правците. Исто така, можам да ви кажам дека ќе им дадеме на нашите клиенти неколку совети за избор на поставување, во зависност од видот на тркачката патека.
Вклучени беа и возачите на Формула 1 од Алфа Ромео-Заубер, Кими Рјиканен и Антонио ovовинаци?
Миliaавача: Не, ниту еден од нив не го возел автомобилот за време на развојот. Досега работевме само со Sauber технички. Возачите сигурно ќе бидат вклучени на подоцнежен датум.
Кои беа пречките што требаше да ги преземете во развојот?
Миliaавача: Моравме да ја најдеме вистинската рамнотежа. Кога помислувате на моторспорт, знаете дека можете да потрошите многу пари за развој на возило. Но, мора да земеме предвид дека цената на таквиот автомобил влијае на клиентот. Автомобилот веќе има многу делови од јаглерод. Но, моравме да ја најдеме вистинската рамнотежа за да можеме да ја позиционираме правилно на пазарот.
Тие мислат: haveе имаше повеќе, но тогаш клиентот би платил апсурдна цена за ваков автомобил.
Миliaавача: Дозволете ми да го кажам ова: секогаш можете да направите повеќе. Можеме да изградиме авион. Но, тогаш би било тешко да се најде пазар. GTA и GTAm се најдобриот израз на ДНК на Алфа Ромео. Тие го комбинираат екстремното управување со Giulia со перформанси што сепак може да се контролираат со погон на задните тркала. Автомобилот, исто така, мора да може да се управува од непрофесионалци.
Јаглерод колку што може да види окото: Alfa Romeo вложи многу работа во лесните верзии.
Веќе спомнавте губење на тежината. Која ќе биде разликата помеѓу GTA и GTAm? Во соопштението за јавноста ја откривате само тежината на GTAm на 1.520 килограми.
Миliaавача: Разликата помеѓу верзиите е околу 50 килограми. GTAm е лесна верзија со поголем карбонски преден сплитер и задно крило. Тоа е надворешната разлика. Во внатрешноста на GTAm, задните седишта летаат надвор. Задните врати повеќе не можат да се отвораат. Инсталираме ролна кафез, на кој е прикачен ременот со шест точки, што не е достапно во GTA. Седиштата се исто така различни. GTAm има јаглеродно седиште со една обвивка од Sabelt. Во стандардната верзија, седиштето е прилагодливо и има јаглероден потпирач за грб. Ова е опција од Sparco што е достапна и за Quadrifoglio.
Може ли да ни дадете деталност за тоа колку заштедуваат индивидуалните промени во споредба со Giulia Quadrifoglio?
Миliaавача: Не можам да ги набројам сите делови за вас. Ние работевме на заштеди наоколу. Не само на деловите што се видливи за клиентот. Пример: шофершајбната заштедува 1,5 килограми. GTAm нема стакло од задната страна, туку направено од плексиглас.
100-те килограми беа максимални?
Миliaавача: Ако го споредиме со нашата развојна цел, да. Одлучивме против автомобил кој без регистарски таблички може да вози само на тркачката патека за време на патеките. GTAm исто така го задржува одобрувањето на патот и покрај неговиот радикализам. Патем: Постои можност да заштедите уште поголема тежина. Видов нешто смешно на друга веб-страница. Тие ја соблекоа бојата и само го покажаа автомобилот со изложениот јаглерод. Тоа би било возбудливо. Како што можете да замислите, цената би била прилично луда.
Но, вие барем може да го исфрлите климатизацијата или инфо-забавата со GTAm.
Миliaавача: Ние го зедовме предвид тоа. Но, научивме од искуството со 4C. Повеќето клиенти се одлучија за климатизација на крајот на денот. Секако, без него би можеле да заштедите 20 килограми. Но, не би се чувствувале добро на жешкиот ден на тркачката патека. Откако решивме против тркачки автомобил и оној што беше легален на улица, сакавме да оставиме минимум карактеристики на бродот што ќе му овозможат на клиентот да управува со автомобилот секој ден.
Прекинувачот за рака би бил замислив?
Миliaавача: Ако се сеќавате, на почетокот имаше Quadrifoglio со рачен прекинувач. Но, кога се појави автоматскиот менувач, побарувачката за шестстепен рачен започна да опаѓа. Ние ги развивме GTA и GTAm со цел да изградиме најбрз можен автомобил за тркачката патека. Нашиот автоматски менувач е посоодветен за ова. Знам дека има некои ентузијасти таму кои би сакале да возат рачна GTA. Исто така, сакам да се менувам со двојни копчиња секој пат кога возам автомобил со рачен менувач. Но, побарувачката на пазарот не ја оправдува понудата на телефон.
Какви промени направивте во шасијата?
Миliaавача: Патеката расте за 50 милиметри на двете оски. Заради ова и заради останатите големини на тркалата, работиме со повеќе камбер. Колку повеќе не можам да кажам уште затоа што автомобилот е сè уште во развој. Исто така, постои специјално подесување на суспензиите, изворите и амортизерите. И за стабилизаторот. Но, тие нема да можат рачно да се прилагодат од самиот клиент. Одлучивме против тоа бидејќи ќе биде прилично тешко да се најде вистинската рамнотежа за болидот. Однесувањето на одговорот на амортизерите може да се смени само со помош на копчето во внатрешноста. Потесна поставеност за тркачката патека и поголема удобност на пат кон дома.
Како го постигнавте зголемувањето од 510 на 540 КС?
Миliaавача: Поставувањето на турбополначот е различно во споредба со Quadrifoglio. И новиот издувен систем го прави своето. Но, не станува збор само за зголемени перформанси, туку и за сигурност. Затоа, мораше целосно да ги редизајнираме клиповите во споредба со стандардниот V6.
Што можете да кажете за забрзувањето? 3,6 секунди се однесуваат на двата автомобили?
Миliaавача: Тежината на двата автомобила е толку близу што и двата можат да забрзаат од нула до 100 км/ч за 3,6 секунди. Гледано во еден круг, GTAm ги покажува неговите аеродинамички и предности во тежината.
Поголем притисок на сила значи поголема отпорност на воздухот. Затоа максималната брзина нема да се зголеми?
Миliaавача: Да Со GTAm тоа е исто така поврзано со избраната поставка за задното крило. Максималните брзини може да се споредат со најголемата брзина на Quadrifoglio.
Алфа Ромео нема да гради Stelvio GTA. SUV не одговара на концептот на лесен автомобил кој би требало да поминува низ кривини.
Тоа е 307 км на час. Дали навистина сакате да ја погодите Nordschleife со GTA/GTAm?
Миliaавача: Ја направивме симулацијата на времето на круг. Го знаеме потенцијалот на автомобилот. Но, без всушност тестирање и подесување на автомобилот на тркачката патека, не можеме да кажеме кое време на круг е реално. Beе биде како да додадете само идеално време на секторот во еден круг. Theе го видиме реалното време кога возиме на Нордшлајфе.
Дали има планови за проширување на идејата за GTA?
Миliaавача: GTA мора да го исполни своето име. Мора да биде лесна верзија. Максимален израз на ракување. Затоа ја славиме оваа идеја со Giulia на нашиот 110 роденден. Треба да биде важна ствар за колекционер. Кога мислам на Stelvio или Tonale, GTA не оди со тие автомобили. Автомобил со кратенка GTA секогаш мора да им одговара на историјата и наследството.