Тековните велосипеди се премногу тешки Така велат читателите! Анкета за велосипед МТБ тежина
Тековните велосипеди се премногу тешки? Така велат читателите!
Телескопските потпори, широките гуми и големите тркала се одлична забава при спуштање, но тие ја зголемија тежината на сегашните планински велосипеди. Ова го велат нашите читатели за тоа!
Нашиот тест за велосипед од Велосипед 3/18 доби топка. Турнејата целосно со 120 милиметри пролетно патување чинеше околу 3.000 евра и тежи во просек 14 килограми. Споредивме многу групи за тестирање велосипеди за патеки во изминатите 5 години и откривме дека патеките велосипеди станаа потешки за 1,3 килограми, додека цените останаа исти. Без прашање во врска со тоа, сегашните велосипеди работат подобро при спуштање отколку пред пет години, но дали индустријата сепак ги исполнува барањата на клиентите со толку тешки велосипеди? Ако сакате да купите нов, лесен велосипед денес, едноставно треба да потрошите повеќе пари.
Доказот: Превртевме низ старите тетратки за да го документираме развојот на просечните тежини (вертикална оска, во килограми). Сите споредбени групи се патеки велосипеди (кои порано се нарекуваа All Mountain-Sport) помеѓу 2000 и 3500 евра. На историскиот минимум од ВЕЛОСИПЕД 3/13, сè уште имаше многу велосипеди со тркала од 26 инчи на тест-полето. Големите гуми, широките бандажи и телескопските потпори оттогаш ја зголемија тежината на тест групите. Тековниот просек од 14 килограми треба да биде крај на линијата, доколку моторџиите продолжат да бидат забавни на турнеите.
Побаравме ваше мислење и создадовме онлајн анкета. Покрај тоа, бројни читатели ни испратија свои мислења за експлозивната тема преку е-пошта. Дали сегашните планински велосипеди се премногу тешки? Го разгледавме ова прашање во Велосипед 4/18 (од 6 март на киоск) и го проверивме фактот. И така, во нашето истражување гласаа 1701 учесник.
Велосипедите стануваа сè потешки и потешки во последните пет години. Зошто? Прашавме и направивме проверка на фактот. Резултатите може да се прочитаат на ВЕЛОСИДЕЛ 4/18 - од 6 март на киоск.
Резултати од онлајн анкетата за тежините на МТБ
Последицата што 64 проценти од моторџиите се повлекуваат од претешки точаци е: Подобро е да продолжите да возите со стариот велосипед. На крајот на краиштата, 22 проценти не се задоволни од ова и се потпираат на подесување за да ја намалат тежината на нивниот велосипед. 17 проценти трошат повеќе пари за да добијат лесен велосипед.
Еве ги резултатите од нашата онлајн анкета, во која гласаа 1701 лице. Тоа ги покажува последиците што моторџиите ги црпат од претешките велосипеди: 64 проценти не купуваат нов велосипед, туку напротив продолжуваат да го возат својот стар. 17 проценти трошат повеќе пари за да добијат лесен велосипед. Останатата работа ја прават самите велосипеди за да заштедат тежина.
Гласови: Така велат нашите читатели за тоа
Andreas Hönigl Јас сум класичен моторџиски моторџија и возам по сегашниот алуминиумски модел Simplon Kibo со тркала од 27,5 инчи, Sram X01 Eagle и Magura MT 8. Купив пред неколку години како влез во светот со целосно суспензија Кибо кога само што се појави на пазарот. 26 инчи, 3-насочен Shimano XT и Magura MT4. Тежина со вклучена педала: 12,4 кг, цена: приближно 3.800 евра. Бев многу задоволен од велосипедот до минатата година, но сега сакав да ги искористам различните предности. За да добијам на половина пат иста тежина со новиот модел (12,2 кг), овој пат морав да копам во џебот и дојдов до цена од околу 5.100 евра. Па дури и направив без телескопската поддршка, тоа само ќе ја кренеше тежината наназад и цената. Да бидам искрен, јас не сум задоволен од ваквиот развој на настаните. Според мое мислење, има доволно велосипеди ориентирани кон спуст кои не мора да се возат од класата за туризам.
Рене Георги Јас возам коцка АМС 2012 со 120/110 мм суспензија и тежина од 11,7 килограми по цена од 2250 евра во тоа време. Со велосипедот ги преминав Алпите три пати, направив многу викенд-обиколки и по домашната патека повеќе од 15 пати. Тежината што е погодна за турнеи и геометријата што не е премногу спортска за мене претставуваат голем компромис помеѓу соодветноста на угорницата и удолнините. Би сакал да набавам нов велосипед, но она што го најдов кај производителите ме плаши. Во прилог на 29-инчни тркала, гуми од 2,6 инчи, телескопски потпори, водичи на ланци, широки бандажи и се повеќе и повеќе движења на суспензијата, многу велосипеди имаат само еден погон за да достигнат близу 13 килограми. И тоа со карбонска рамка за „тенки“ 4000 евра и повеќе. Но, не можам да ги преминам Алпите на мојот велосипед, па морам барем да го сменам погонот. Иновации и развој или не, но она што се случи на пазарот на МТБ во изминатите 3-4 години воопшто не ме погодува по нервите. Велосипедите можеби станаа многу потентни, но за спортист кој сака да се забавува по угорница и удолница, опсегот станува сè потенок.
Константин Вирнејзел Јас го сменив мојот Фокус САМ со 14,5 килограми (Ендуро) за Storck Adrenic Platinum со 11,4 килограми (цела планина). Лесен велосипед е многу позабавен на патувања, и покрај недостатокот на телескопска поддршка. Но, за страшни велосипеди треба да бидете подготвени да потрошите малку повеќе пари.
Кристијан пржибила, достапни целосни велосипеди во моментов се премногу тешки. Се повеќе ориентираниот дизајн кон спуст, како во однос на геометријата, така и во однос на робусноста на компонентите, ги крева тегови нагоре и ја надминува нормалната употреба на повеќето моторџии. Мојот излез: Јас сам ги градам моите велосипеди. Моето ендуро тежи 12,85 килограми, тврдата опашка само 9,85 килограми. Намерно избегнав непотребни возачи на тежина како што е Boost стандардот или телескопска поддршка за тврдата опашка.
Геролд Гајгер Јас сум секако свесен дека мојот 26-инчен гроздобер автомобил е малку необичен тука. Но, ова е велосипедот што го возам најмногу во шумата. Дефинитивно не сакам да започнам бесконечна дискусија за „патување со суспензија наместо способност за возење“. Или можеби да? Според мое мислење, треба да се размисли за прашањето колку системи за помош им требаат на луѓето за да опфатат. И за целта на возилото. Клучен збор: џип за преполниот центар на градот. За мене е едноставно предизвик да ги совладам сите единечни патеки во мојот дом во Минхен со неизлезен велосипед. Потребно е поголемо внимание, изборот на линијата треба да се изврши внимателно во пасусите на коренот, а остатокот треба да се перничи со рацете и нозете. Морам да закочам порано или поразумно, седлото само останува таму каде што е. Совршено ми е јасно дека ваков велосипед има малку смисла на Алпите. Но, и јас не се селам после работа. О, и ова е околу тежината. Само сопирачката оди во насока на бескомпромисна лесна конструкција, единствениот јаглероден дел е вилушката. Вкупна тежина: 9,0 килограми.
Стефан Хубер Јас поседувам елемент Роки Планина од 2001 година со тежина подготвена за возење од 10,78 кг со вклучена педала. Поради својата мала тежина, Роки се искачува на прва класа на секоја планина и е исто така забавен при спуштање. Во споредба со набавните цени на денешните точки, тоа беше зделка и сè уште нуди сè што ми треба. Не знам ниту еден моментален велосипед што е далечински лесен како мојот Роки и нема астрономска цена. Хаосот со тркалата, каде што не станува збор само за големината на тркалата, туку и за ширината, не само што има негативно влијание врз тежината, туку секако и врз цената на сегашните велосипеди. Како купувач, излегувам од таму и нема да потрошам 3000 € или повеќе на 15.08.08 во обиколка со 14 кг (сè уште без педали!), Бидејќи не сакам да правам кревање тегови во планините, туку да возам велосипед. Тековните целосни турнеи станаа (тешки) џипови меѓу велосипедите, иако многу велосипедисти би биле поефикасни со компактната класа. Свесен сум дека има и спуст-ориентирани возачи, но не треба да ги интересираат ниту тешки велосипеди.
Маркус Фајхтнер Секој може да избере дали сака телескопска подлога и широки гуми или не. За мене, овие компоненти придонесуваат за подобрување на удобноста и безбедноста. Килограм повеќе не ми пречи. Затоа воопшто не ја поддржувам оваа дискусија во лесна категорија, туку се обидувам да ја намалам сопствената телесна тежина. Дури и тогаш, задоволството во возењето се зголемува.
Тино Шнајдер се потпирам на 29ер целосно со широки гуми, 150/130 милиметри патување во пролет, алуминиумска рамка и поддршка на варио. Ова го носи велосипедот до 14 килограми, а јас сепак редовно возам 50 километри и 1200 метри висинска разлика. Среќен сум што прифаќам дополнителна тежина за забавно возење по удолница и, пред сè, за поголема издржливост.
Свен obејкоб Мојот Скот генијалец 930 годинава наполни пет години. Тогаш инсталирав еден од првите Reverb Stealths со удар од 150 мм, што ја однесе вкупната тежина до 14,1 кг подготвен за возење. Во овој поглед, среќен сум што индустријата за велосипеди ме достигнува и што веќе не сум толку далеку пред моето време;-) Се разбира дека е тешко. Два килограми помалку би било подобро. Но, јас исто така се здебелив во последните пет години. Повторно да го обучите надвор, е повредно отколку да го наместите велосипедот. И тоа е поевтино. Главната работа е дека сте забавувале велосипедизам и тоа е она што го имав на овој велосипед секоја минута во последните пет години. Затоа, секогаш останете опуштени.
Рене Ебнер минатата сезона купив Canyon Spectral AL 6.0. Важна причина за мојата одлука беше тежината. Тоа беше единствениот алуминиумски велосипед во опсегот на цени 2000-3000 евра кој тежеше помалку од 13 килограми. Јаглеродна рамка не беше во предвид за мене, бидејќи од една страна ќе ми го кренеше буџетот, а од друга страна другар веќе разбиеше јаглеродна рамка. Ако сакав да купам нов велосипед оваа сезона, ќе морав да ги споредувам сите велосипеди во опсегот на цени за да најдам еден под 13 килограми и инаку да се префрлам на јаглерод. Подесувањето нема смисла за мене! Бидејќи ако купам велосипед, а потоа започнам да ги менувам компонентите за полесни, веднаш можам да добијам уште една.