ТЕСТ ДРИВ Датсун ми-ДО - Местото на автомобилскиот свет во Молдавија
И во денешно време, со само два модели, ниту еден од нив не е теренец, малку е тешко да се постигне постојан успех. Да, сегашната филозофија на јапонската марка Датсун ? што се препороди мобилно во некои неразвиени региони во светот, каде има голема побарувачка за ефтини и практични автомобили, а регулаторите сè уште не наметнуваат премногу строги барања ? Малку е поразлично и бројките за нивната продажба на овие пазари се добри. Но, да се вратиме на нашето тест-возење со мојот хечбек DO.
Можеби ќе помислите, како што би било логично, дека седанот на-ДО и хечбекот my-DO ја делат истата техничка платформа, разликата се рефлектира само во формата на каросеријата, но не е така. На тест за погон со Datsun on-DO, ти кажував дека тој модел е изграден на подобрена платформа на Lada Granta ? бидејќи денес фабриката во ВАЗ е делумно во сопственост на Алијансата Рено-Нисан и логично беше да се изберат поевтини технички платформи за автомобил што сакаше да биде поевтин. И таму ти кажував дека тој модел Датсун е произведен во истата фабрика на ВАЗ во Русија, што повторно беше многу логично.
Па, местото на склопување е исто и за денешниот модел, мој ДО. Само што хечбекот е изграден на платформата на Лада Калина. Знаеме, вие сакате да ставите крст на овој модел, на тоа што тој значи, но вистината е дека никогаш порано не сме се возеле со Лада Калина и на крајот сакаме да бидеме објективни кон овој автомобил, што ни кажува дека бил усовршен од јапонски инженери. Datsun mi-DO исто така се декларира како совршено прилагоден автомобил за тешки работни услови. Ајде да видиме заедно колку од овие изјави се точни и колку изненадувања овој автомобил може да ни докаже за време на тест возење!
Имаме добро опремен модел тестиран, дури и опремен со автоматски менувач! Покрај тоа, овој модел Datsun може да биде опремен и со систем за навигација! Нашиот примерок за тестирање, сепак, не ги исполнуваше условите за ваква карактеристика.
Во таквите машини, пропорциите произлегуваат од функциите и потеклото, а не од инспирациите на дизајнерите. А, профилот и пропорциите на Datsun mi-DO произлегуваат од потребата да се биде практичен и простран однатре, но и од потеклото наречено Калина, кое го вградило во својата ДНК. Дизајнерите на Datsun се фокусираа на цртање на убаво лице, фарови со леќи и подинамична линија на телескоп.
Инаку, практичниот дух доминира насекаде, од приземниот штитник и капачињата на челичните бандажи до необоените рачки, катанците на повидок и непосреден пристап до куката за влечење. Огледалата имаат неколку насликани инсерти, но тие не се направени само од пластика, но бојата не е онаа во тонот на телото, туку е црна, што требаше да биде контрастно.
Не, се разбира, Datsun mi-DO не може да се каже дека е прекрасен автомобил. Но, никој не очекува вакво нешто во таков сегмент, нели? Доволно е да не бидеш грозен.
Внатрешните материјали се подобри отколку во Калина, но исто така се поставени во буџетската област. Нивната главна улога не е изгледот или задоволството од допир, туку трајноста со текот на времето. Воланот нè потсетува како може да изгледа круг без копчиња во модерен автомобил, а контролите на централната конзола се групирани доста ергономски и интуитивно. Системот за климатизација е полуавтоматски, што сугерира дека може да ја прилагоди брзината на дување сама по потреба.
Сензации за возење
Под хаубата на Datsun mi-DO во овој тест погон е природно аспириран 1,6-литарски бензински мотор со 8 вентили, кој развива 87 КС и 140 Nm. Тоа е веќе класичен мотор ВАЗ, адаптиран и усовршен малку од Јапонците, особено на вентилите, влезната и издувната страна. Сепак, звукот на моторот е многу сличен на оној на моделите Лада.
Автоматскиот менувач е класичен тип, со конвертор на вртежен момент, и е толку класичен што има само 4 брзини. И тоа доаѓа од време кога електронските мозоци на автоматските менувачи анализираа многу помалку параметри на возење, менувајќи се ретко и често доцна, и токму тоа е однесувањето на овој менувач кога ќе излезете малку од моделот на вообичаен ритам на возење. Но, кога возите нормално, менувачот работи пологично и ненаметливо отколку што може да очекувате.
Сензациите зад воланот на Datsun mi-DO се многу неточни, правецот е малку слаб. Но, ова е многу честа карактеристика за руските модели, делумно присутна како потреба за заштита од удари на лоши патишта. Воланот работи многу од едниот до другиот крај, па кога сакате да слаломите низ јамите ќе го ротирате многу од една на друга страна.
Задржувањето на патот со вртење на брзината е исто така многу непостојано, автомобилот се витка со изразен ролат од едната до другата страна, но дури и свиткан настрана, го одржува зафатот и траекторијата ако не го присилите над границите на логиката. Затоа, по извесно време возење, се навикнувате на оваа нагласена ролна и разбирате дека можете да ја принудите белешката малку подалеку со пристапот на кривините, доколку имате храброст да се справите со тоа со доверба.
Она што навистина нè остави запрепастено е суспензијата на автомобилот. Има исклучително долго возење, и има капацитет за апсорпција што не сум го сретнал долго време на модерните автомобили! Секоја јама, дури и поголема, што ја наидов на патот, лесно се третираше со суспензија. Почнавме да ги земаме намерно и навистина бевме воодушевени од тоа што може да направи суспензијата на овој Datsun mi-DO низ јамите.!
Цена и пресуда
Сета оваа едноставност, поврзана со такво примерно однесување на најраскивените патишта, би било многу примамливо како практична, едноставна и ефтина идеја за автомобил, доколку Datsun mi-DO беше ефтин автомобил. Но, хечбекот mi-DO започнува од 9.200 евра со рачен менувач и поедноставна опрема, а верзијата што ја тестиравме чини 10.400 евра. Во никој случај, овој модел не може да ја оправда својата цена пред посовремените конкуренти кои се нудат на пазарот во Молдавија по слична цена или по неколку стотици евра повисоки.