Тест на BMW M5 2018 - чувство на германски мускулен автомобил
Во 1984 година беше првиот BMW M5, новата генерација доаѓа со погон на сите тркала за прв пат. Sacrosanct за fansубителите на BMWM? Не грижете се, сепак е можен чист режим на погон на задните тркала. Деталите со нас во извештајот за возење. Од Томас Мајхрзак
Новата серија 5 ја дели таканаречената платформа 35up со новата 7 серија. Шасијата се состои од мешавина од алуминиум и челик и мали делови од магнезиум, така што новата серија 5 заштедува тежина до 100 кг во споредба со претходникот. Само делот од јадрото на јаглеродни влакна од серијата 7 не беше усвоен. Како и во претходните верзии, седмата генерација е достапна и како нормален седан, турнеја (караван) и во врвната спортска верзија М5. Постои и модел M Performance, M светло, така да се каже. Линиите за опрема се поделени на Basic, Sport Line, Luxury Line и M Sport Package. Варијантата помеѓу седан и караван, GT, сега ќе работи под BMW Серија 6 Gran Turismo. М5 сè уште е достапен само како седан.
Почетната цена од 5 е означена со 520d со 45.000 евра (рачен прекинувач) и 530i со 50.000 евра, верзијата M550i е 83.000 евра и доаѓа со 8-цилиндри од 462 КС. Во чистиот BMW M5, истиот 4,4 l V8 би-турбо е опремен со 600 КС, кој потоа применува 770 Nm. За 3,4 секунди оди од 0 до 100 км на час, за 11,1 секунди од 0 до 200. Цена: 118 000 евра.
Екстериер
Во страничен поглед, возилото порасна за добри 4 см до 4,94 метри во споредба со претходната генерација, без да се смени голем дел од меѓуоскиното растојание. Понатаму, играта на светлината и сенката по должината на главната линија на дизајнот обезбедува многу елегантен изглед. Мушка е многу поизразена. Има бандажи од 17 инчи на седанот како стандард и може да се зголемат до максимум 20 инчи (серија М5: 19 инчи).
Стерната изгледа прилично широко. Впечатокот го зајакнуваат задните светла, кои сега се по хоризонтално подготвени. Стандардните вградени LED задни светла се во облик на L. Во зависност од опремата, цевките се или трапезоидни, кружни или правоаголни. БМВ М5 има четири кружни издувни цевки во црно.
Варијантата M550i вклучува пакет за аеродинамика М, во кој предните престилки имаат зголемени влезови на воздухот. Надворешните ретровизори и рамките на бубрезите се сиви. Возилото е спуштено за 10 мм со адаптивната шасија М, а 19-инчните бандажи се опремени како стандард. Постојат и поголеми странични прагови и заден престилка.
Новиот BMW M5 исто така доаѓа со уште поагресивна престилка, како и дифузер и издувен квартет, полесни и поголеми сопирачки и полирани бандажи од 19 инчи (опционално 20 “како што е прикажано овде). Јаглерод-керамички сопирачки, кои се исто така полесни за 23 кг, се опционално достапни. Покривот е изработен од армирана пластика од јаглеродни влакна (CFRP) за понатамошно намалување на тежината. Генерално, BMW M5 е спортски, но сепак е во рамките, така што дизајнот останува погоден за секојдневна употреба.
ентериер
Новата генерација на BMW Серија 5 стана малку подолга, а употребата на простор во возачката кабина е малку подобра. Таблата се спушти малку и посилно се заоблени. Инфо-забавниот систем е прикачен на контролната табла, но изгледа релативно добро интегриран бидејќи е симетричен со единицата подолу. 8,8 инчен дисплеј, кој веќе вклучува систем за навигација, доаѓа како стандард. Она што е ново е дека максималниот екран од 10,25 инчи (прикажан на фотографиите) не само што може да се управува преку копчето во централната конзола, туку и преку допир, како во серијата 7. Ова ја олеснува работата особено на патникот. Алтернативно, можете да користите глас и контрола на гестови, како што е кружење на прстот надесно или лево за да ја промените јачината на звукот. Мора да се жалиме на структурата на менито на системот за инфо-забава, која е премногу длабока и фрагментирана во структурата на менито, трае премногу долго и е премногу збунувачка, функциите не се наоѓаат интуитивно.
Опцијата за далечинско паркирање е исто така достапна со помош на клучот од Серија 7, со кој можете, на пример, да го насочите автомобилот во тесна гаража, дури и ако веќе сте излегле. Главниот дисплеј е достапен со дополнителен трошок, кој сега има 70 проценти поголема површина за проекција. Овој главен приказ во моментов е лидер на пазарот за нас.
Можете да ја репродуцирате вашата лична плејлиста преку Bluetooth или Apple CarPlay/Android Auto. BMW е единствената марка што нуди безжична врска од CarPlay (Безжична CarPlay). Врската потоа работи и преку Bluetooth. BMW тогаш постепено ќе го нуди овој систем за сите модели кои исто така генерално нудат CarPlay. За loversубителите на музиката, постои опционален звучен систем Bowers & Wilkins. Звукот е многу јасен и може да се слушне и бас. Одличната атмосфера се должи и на новиот хедлајн, кој неверојатно апсорбира многу надворешен шум, што го прави возењето попријатно. Опционално акустично ветробранско стакло го зајакнува овој впечаток. Постојат два USB слотови: еден напред во долната централна конзола, друг под потпирачот за раце. Алтернативно, можете да ја нарачате функцијата на индуктивно полнење.
Стандардната опрема за BMW Серија 5 во Германија вклучува ткаенина навлака за седиштата. Спортските седишта во Sport Line нудат подобра странична поддршка. Тие автоматски доаѓаат во комбинација од ткаенина и кожа. Лајсни се направени од алуминиум. За жал, Luxury-Line се испорачува со целосен прекривка на животинска кожа и апликации на дрво. Пакетот М за нормални варијанти, пак, е спортски и одржлив: Тука, седиштата се покриени со климатски оптимизирана мешавина од ткаенина Ромбикул/Алкантара. Пакетот М Спорт традиционално го вклучува и многу ценетиот волан М. Внатрешноста на M550i во голема мера се заснова на спортскиот пакет М и исто така доаѓа со најдобрите спортски седишта ромбика/ткаенина Алкантара и воланот М. Внатрешната обвивка има спортски алуминиумски изглед. Вклучени се и помошта за паркирање PDC и 4-зонската автоматска климатизација.
BMW M5, од друга страна, доаѓа стандардно со животински навлаки за кожата за седиштата - разочарувачки и исто така не му одговара правда на вистински тркачки автомобил, затоа што тука лизгате многу повеќе, особено кога одите потешко. Спортските седишта се поцврсто пополнети и затоа се помалку соодветни за долги патувања. Областите на рамото се повеќе обликувани, што малку ја зголемува страничната поддршка. Осветлувањето на логото под потпирачот за глава е убаво направено.
Покрај греењето на седиштата, има и опционален загреан волан, што е благослов, особено во постудените денови. Греењето на воланот се активира преку посебно копче директно на воланот, а повратните информации се прикажуваат во инструментите подолу. M5 стандардно се испорачува со спортски волан M. Две црвени копчиња М функционираат како клучни копчиња што можат слободно да се програмираат. Ова значи дека два претходно дефинирани режими можат брзо да се повикаат.
Од новата генерација на 5, во задниот дел има повеќе простор за нозете отколку во претходникот, и може да седите со четири високи возрасни лица без никакви проблеми. Багажникот собира 530 литри, така што ништо не треба да застанува на патот на едноставниот неделен шопинг. Во турнејата има повеќе простор. Задното седиште може да се превитка во однос 40:20:40, за жал, мора да го отклучите од багажникот, а потоа да се вратите наназад и да ги свиткате седиштата таму. Само скијачката капа може да се управува и одзади.
И целокупниот впечаток? БМВ ја дотерува изработката во ентериерот, што се забележува. Во последниве години, БМВ заостанува зад „Ауди“ и „Мерцедес“ во однос на дизајнот на ентериерот, а сега Минхен се разбуди во овој поглед и претстави прецизно прицврстени споеви, високо квалитетни копчиња и високо квалитетни пластични површини. М5 додава атрактивни спортски елементи, дури и ако, како што е опишано, не доследно во секој поглед.
Мотори
Следниве мотори се достапни за BMW Серија 5:
Бензински мотор
530i, 2.0 l, 4-цилиндри, 252 PS (потрошувачка: 5,9 l/100 km фабричка спецификација)
540i, 3,0 l, 6-цилиндри, 340 PS (6,4 l/100 km)
M550i, 4,4 l, 8-цилиндри, 462 PS (8,9 l/100 km) - 4,0 секунди од 0 до 100 km/h
M5, 4,4 l, 8-цилиндри, 600 PS (10,5 l/100 km) - 3,4 секунди од 0 до 100 km/h
дизел
520d, 2,0 l, 4-цилиндри, 190 PS (4,5 l/100 km)
530d, 3,0 l, 6-цилиндри, 265 PS (4,9 l/100 km)
Секогаш се вклучува преку 8-чекор Steptronic, што е автоматски конвертер. Влегува само 520d со 6-степен мануелен менувач. Погонот на сите тркала е достапен како опција, означен со xDrive. 550i и M5 се достапни само во варијантата AWD.
Хибриден
530e iPerformance, 2.0 l, 4-цилиндричен бензински мотор и електромотор, 252 КС
45 км електричен дострел
2018 година, исто така, со функција на индуктивно полнење (платформа исто така компатибилна со Mercedes S-Class Hybrid)
Однесување во возење
BMW M550i со 10 mm намалување во адаптивната M суспензија и моќниот 8-цилиндричен бензинец веќе беше спортски број на куќа. Оди на 100 км на час за 4 секунди. 8-цилиндерот известува јасно - но акустично главно во спортски режим. Сè уште можете да го преместите BMW M550i во режим на удобност, така што е компатибилен со секојдневната употреба. Во однос на шасијата, спуштањето М сепак е тука многу пријатно, не премногу претерано. Друга индикација дека M550i е добра спортска варијанта за Серија 5. Затоа што не можевте да користите помалку удобност во секојдневниот живот. М550i е оружје во повисоката средна класа, но управува со балансот помеѓу спортската опрема и удобното луксузно лимузина. И така треба да биде за 90% од крајните потрошувачи.
Но, како изгледа со вистинскиот М5? Неговата шасија беше тестирана на Нирбургринг Нордшлаиф и секако е уште поцврста. Сепак, поставката може да се смени во режимите Comfort, Sport и Sport Plus. Во добри услови на патот, ќе забележите спортска ориентација без компромиси. Меѓутоа, ако премине преку капаци на шахти и низ дупки, BMW M5 е значително помалку удобен во зависност од ориентацијата. Значи, ако сакате да патувате со автомобил, треба да размислите двапати. Шасијата М е наменета за постојани спортски ентузијасти.
Автоматскиот 8-чекор Steptronic (конвертер) ве придвижува напред - удобно, па дури и побрзо отколку што може да се префрлите. Сепак, секогаш можете да ги користите менувачките лопатки на воланот - или специјалната рачка за менување М.
Кога станува збор за режимите на возење, М5 сега има посебна карактеристика: 4WD, 4WD Sport или 2WD. До овие опции може да се пристапи со држење на копчето ESC. Режимот на погон на сите тркала му помага на М5 да биде податлив во секојдневниот живот, на пример на влажен пат. Мудар избор. Режимот 4WD Sport ги поместува погонските сили повеќе на задната оска, така што ќе можете малку да го заокружите задниот дел на контролиран начин, што резултира со поспортска карактеристика. Режимот 2WD е конечно за играње на тркачка патека и го нуди класичниот погон на задните тркала. Патем, диференцијалот Active M се користи на задната оска, диференцијал со ограничено лизгање, кој може да биде целосно отворен или целосно од 0 до 100. Во чист режим на погон на задните тркала, BMW M5 е повеќе мускулен автомобил или драгстер. 600 КС на задната оска се толку брутални што можат да ги контролираат само професионалци, дури и на суви патишта. Во овој режим, BMW M5 е темелно опасен автомобил што треба да се вози само со соодветна пракса и професионална инструкција. Возилото е сè уште многу тешко и не е балансирано според тежината како чист мал спортски автомобил.
Патем, ако само еднаш накратко го притиснете копчето ESC, влегувате во режимот M-Dynamic, што е слично на режимот 4WD Sport. Со ова сте компаративно на безбедна страна, па можете да играте со задниот крај, но сепак да имате некои електронски помагачи на вратот.
Додека можете да го возите BMW M5 релативно тивко на патот со голема брзина, тој ги покажува сите свои перформанси на тркачката патека. Со Launch Control, лесно може да достигнете 100 km/h за нешто повеќе од 3 секунди, погонот на сите тркала обезбедува уште поголема влечење и уште подобро забрзување. И при возење со голема брзина, предните тркала малку се извлекуваат од кривината.
Димензии
Должина: 4,94 м
Ширина: 1,87 м
Висина: 1,47 м
Меѓуоскино растојание: 2,98 м
Заклучок: Општо, најголемиот напредок во новата 5 генерација е губење на тежината во контекст на новите материјали за шасијата и одличната шасија, која нуди уште поголемо задоволство и удобност при возењето. Кога станува збор за агилноста, никој не може да ја прикаже серијата 5 толку лесно, дури и во основната верзија. Внатрешноста е надградена и модернизирана во BMW Серија 5, квалитетот на обработката е врвен. Новиот БМВ М5 е скапа суперспортска машина која е германски мускулест автомобил - или скоро драгстер. Има толкав вишок на моќност што новата технологија за погон на сите четири тркала решително ги сместува клиентите и ги прави секојдневните патувања побезбедни. Секој што сака - и е во состојба - сè уште може да го активира режимот на заден погон, иако дури би отишле дотаму што би советувале да не се користи на јавни патишта. Без инструкции и многу искуство, BMW M5 станува опасно оружје.
Текст: Автогефил, Томас Мајхрзак
Фотографии и видео: Автогефил, Корнелиус Дали