Тест на Дачија Дастер 1
Дачија сега нуди серија модели опремени во фабриката со систем за гориво со ТНГ во комбинација со трицилиндричниот мотор 1.0 TCe од 100 КС. Јас го тестирав новиот Dacia Duster 1.0 TCe GPL.
Фото: Адријан Кобзау
Бидејќи дизелот паѓа во немилост и се повеќе клиенти избегнуваат автомобили на дизел-погон, производителите бараат и алтернативи за оние кои сакаат поекономичен или економичен автомобил.
Повеќето го избраа патот на електрификација, комбинирајќи бензински мотори со електрични мотори во хибридни раствори или приклучни хибриди. Во иднина е можно да се види такво решение кај Дачија, но досега производителот од Миовени објави дека во 2021 година ќе пушти во продажба целосен електричен градски модел во форма на моделот Спринг.
Дотогаш, сепак, Дачија реши да додаде на официјалната понуда верзии напојувани со ТНГ (течен гас) за моделите Логан, Сандеро и Дастер. Сите три модели користат нов 1,0-литарски трицилиндричен бензински мотор кој може да се напојува и со ТНГ.
Телото и ентериерот
Моторот со 100 КС 1.0 TCe е достапен на моделот Duster и во верзија само со бензин, а сега може да се нарача и во верзија со LPG. Ова значи дека Дастер се откажува од физичкото резервно тркало во корист на резервоар за ТНГ. Резервното тркало се заменува со комплет клин.
Дачија го скри капачето за гориво со ТНГ под капакот на резервоарот за гориво, така што не се гледа на прв поглед. Всушност, скоро ништо не го издава фактот дека имаме работа со автомобил напојуван со ТНГ на прв поглед.
Разликата е дадена со мал прекинувач кој се наоѓа лево од воланот, веднаш до копчето за електрично прилагодување на ретровизорите. Елементот е кружен и исто така игра индикатор за нивото на ТНГ, како и изворот на гориво што го користи автомобилот. Едноставно притискање на прекинувачот го вклучува напојувањето од бензин во ТНГ или обратно. Моторот се стартува на бензин, а потоа системот автоматски се вклучува во ТНГ.
Тест-копијата имаше стандарден пластичен волан со контроли за аудио системот и поедноставена верзија на вградениот компјутер. Веќе нема индикатор за потрошувачка на гориво, што е веројатно некомпатибилно со двоен систем за снабдување со гориво. Трицилиндричниот мотор со 100 КС е поврзан со петстепен мануелен менувач, а Duster опремен со инсталација со ТНГ е достапен само во верзија 4 × 2. Тест-моделот го имаше системот MediaNav што овозможува поврзување на мобилен телефон преку Apple CarPlay или Android Auto и нуди систем за навигација прикажан на централниот 7-инчен дисплеј. MediaNav е опционална опрема достапна за сума од 300 евра. Исто така, прекрасната боја на сино железо на која можеме да и се восхитуваме на сликите е достапна за уште 310 евра.
Динамика и удобност
Дури и со оваа малку поспартанска опрема, Duster останува исклучително пријатен автомобил за возење и многу робустен во секоја ситуација. Дури и ако пластичниот волан не е најпријатен на допир, можеме да се навикнеме. Сепак, претенциозните можат да нарачаат волан завиткан во кожа за сума од 100 евра. Внатрешниот простор е идентичен, со тројца патници на задното седиште, а багажникот има зафатнина од 445 литри. Во однос на вкупната тежина на автомобилот, разликата е 62 кг екстра за верзијата со ТНГ. Дастер 1.0 TCe 4 × 2 тежи 1.191 кг, а еден опремен со ТНГ тежок 1.252 кг.
Опремен со мотор од 100 КС, Дастер се покажа како повеќе од спринт, а рундите се убедливи. Новиот мотор е добар избор за оние кои не сакаат да изберат дизел мотор. 100 КС се достапни со брзина од 5.000 вртежи во минута, а понудениот максимален вртежен момент е 160 Nm при 2.750 вртежи во минута.
За да се достигнат 100 км на час, на Duster 1.0 TCe LPG потребни се приближно 12 секунди, а максималната брзина што може да се постигне е 175 км на час.
Јас лично не управував автомобил со погон на ТНГ повеќе од 15 години, а технологијата е многу рафинирана во овој период. Исклучително е тешко да се открие кој е изворот на енергија ако не го погледнете индикаторот лево од воланот. Кога се полни со гориво, моторот се чини дека е порафинирана идеја, но разликата е толку мала што претпочитав да работам 90% од времето на ТНГ, само заради задоволството од гледањето на мерачот на гориво мирен. Со резервоар за бензин 50 литри и резервоар за ТНГ 19 кг (еквивалентно на 38 литри ТНГ).
Официјалните податоци на Дачија за потрошувачка на ТНГ се меѓу 5,5 и 6,7 л/100 км во мешан режим и 8,4 литри на 100 км ТНГ во урбаните средини.
За време на нашиот тест, Duster 1.0 TCe трошеше во просек 8 литри на 100 км ако изберевме да работиме на бензин или 11 литри на 100 км кога го избравме резервоарот со ТНГ како извор на енергија.
Што се однесува до цената на новата верзија со ТНГ опремена со ТНГ, таа е 14.900 за стандардната верзија Комфор. Нашиот примерок за тестирање имаше серија опционална опрема (MediaNav, боја Сино железо) што доведе до цена од 15.710 евра (со вклучен ДДВ).