Тест на Киа Соренто - посебен вид на дотерување
Јадете Кога производителите на автомобили зборуваат за дотерување, тие често значат само суптилно изменет изглед. Не е така со Киа Соренто. Неговиот дотерување за моделската 2013 година ви се најде под кожа во вистинска смисла на зборот. Тестот покажува што точно значи тоа и што се постигнати со мерките.
Ажурирањето на моделот обично се изведува во средината на циклусот на производ и го освежува моделот повторно пред да започне целосно новата генерација. Обично, повеќето од овие надградби на моделите се многу дискретни денес, при што опремата, малите детали за дизајнот или цените се прилагодени. Kia Sorento, сепак, беше ставен на нова платформа во 2012 година. Основата на Hyundai Santa Fe сега е под кожата на џипот. Ова е придружено со променети димензии, поголем простор во ентериерот, намалување на тежината од 100 килограми и поголема цврстина на торзијата.
Надворешно, сепак, дотерувањето беше суптилно само кај Kia Sorento. Нов браник со исправени светла за магла и нови задни светла што го прават задниот изглед поширок се доволни од промените за јужнокорејскиот производител на автомобили. Внатрешноста на теренецот може да биде позитивно изненадување: каде што претходно преовладуваа тврди пластични пејзажи, производителот сега се повеќе се потпира на меките површини.
Просторот што е достапен се зголеми со дотерувањето, патниците имаат доволно простор за глава и нозе на сите седишта. Само опционалниот трет ред на седишта треба да се очекува од возрасните на кратки растојанија. За семејства со деца кои исто така сакаат да ги носат своите пријатели со нив, дополнителните места се практични. Механичката безбедносна брава за деца и волуменот на багажникот од 660 до 1.675 литри за петоседот исто така зборуваат за соодветноста на семејството.
Тестираниот теренец со 2,2-литарски дизел мотор, од друга страна, не сака да учествува во патување надвор од патот. Бидејќи, како дел од дотерувањето, падна и клиренсот на Kia Sorento, а претходно достапната помош за спуштање по ридот беше целосно укината. На асфалтирани патишта, дизел-агрегатот со 197 КС се покажа како цврст и со вртежен момент од 436 Nm е моќен. Она што не го сака поправениот џип се тесните кривини. Таму тест-автомобилот турка несоодветно преку предните тркала. Склоноста да се тркалаат го прави останатото за да се избегне брзото свиоци. Според производителот, стандардната потрошувачка од 6,7 литри е повторно прифатлива и основните цени од 29.990 евра за бензинскиот мотор и 32.290 евра за дизелот се уште се далеку под оние од премиум конкуренцијата - затоа се препорачува за семејствата.