Тест на Land Rover Discovery на стража
Петтата генерација на Дискавери останува на стража кога битките ќе бидат објавени во тешки услови на патот, но тој пука кон палатата кога ќе влезат во игра одликите за удобност и моторите од овој век.
Името Discovery неизбежно ме води кон помислата на импозантен модел, со огромен внатрешен простор и неспорни теренски вештини. Тој е еден од ретките автомобили во новата гарда што ги одржува во функција редукторот и интелигентната програма на тежок терен, а тоа во услови во кои главната цел на новиот Моделот е да се зголеми удобноста на патниците на бродот.
Поголема од кога и да е, новата диско сега е долга скоро 5 метри и изгуби 480 кг тежина во споредба со претходната генерација.
Дизел со 240 КС
Cубопитноста е максимална и само тест на патиштата во Романија може да потврди дали спектакуларните фигури во комплет за печат ја наоѓаат својата корисност во реалниот живот. Тргнав со 2-литарскиот дизел агрегат и 240 КС на релација Букурешт-Рупија и назад, со желба да го напуштам асфалтот за да го ставам во функција софистицираниот систем за влечење 4 4 фунти Од првиот км ја забележувам удобноста на големите денови - од внимателно завршената контролна табла до префинетоста предложена од моторот и суспензијата. Тоа е како ММА борец кој, иако има импресивен фигур, е доста агилен во отворен сообраќај како оној на ДН1.
Одржаното темпо го дава вртежниот момент од 500 Nm, одличната комуникација помеѓу двете турбини и 8-брзинската марка со автоматски менувач ZF. До дестинацијата може да уживам во новиот систем за контрола на InControl Touch Pro со 10-инчен екран на допир, 3G конекција, функција WiFi жариште, до 9 USB порти и целосна интеграција на Android Auto/Apple CarPlay, но И аудио системот Меридијан со 14 звучници. Можностите за конфигурација одвнатре се навистина неверојатни: имам дополнително 7 седишта и багажникот кој мери 258 литри во формат со 7 седишта, 1.231 литри со 5 седишта и 2.500 литри кога се користат само двете предни седишта. Покрај тоа, подот на багажникот може електрично да се продолжи за 285 mm надвор од телото и да се создаде еден вид понтон што може да издржи тежина до 300 kg. Сите овие конфигурации може да се направат и електрично со притискање на групираните копчиња во еден модул/контролен панел, од каде што можете да го прилагодите и прагот на вчитување на трупот.
Со толку многу електроника на бродот и едното око на средниот тунел каде што тој седи добронамерно и теренски, одлучувам да одам на кратка патека надвор од патот. Новиот Discovery сепак се обложува на книгата на софистицирани системи за управување со влечење, а во нивна помош доаѓа и независна задна оска со долг удар (500 mm), агли на напад и дозвола од 34 и 30 степени и го водеше рекордот на земја - 283 мм. Редукторот е дел од менито, а преминувањето на реката е ветре - може да премине вили со вода длабочина до 900 мм.
Летните гуми се единствените што даваат чувство дека може да се достигнат границите, силата ме воодушевува од кохерентноста на системот 4 × 4, помогнато од можноста за испорака на вртежниот момент помеѓу гумите и фиксен сооднос од 50:50. Дури и ако се чини тешко да се разбере при првото читање, сè што треба да направам е да управувам со прекинувачот на системот Terrain Response 2 и да изберам, во зависност од површината што работи, помеѓу програмите: Општо возење; Трева, чакал и снег; Кал и рутки; Песок; и Рок Крал.
Колку и да е софистицирано надвор од патот, едноставно како што се вклучува на асфалт, се тресе и почнува да работи непречено за да можеме да се вратиме опуштени во Букурешт по патувањето. 600 км за еден ден.