ТЕСТ НА YAMAHA T-MAX
Успехот не само што разгалува, туку ги мотивира и овластува Во најдобро сценарио, исклучително вреден: Може да се погледне огромната посветеност, скоро жар, со која Јамаха неуморно го подобруваше својот споменик на модерниот спортски скутер од 2001 година. Ниту еден детал не е премногу мал или премногу неважен. Постојат големи скутери кои се уште поудобни и луксузни, но целокупниот динамичен пакет за управување со Yamaha T-Max е сè уште неспоредлив. Веднаш штом ќе се појави епигон и ќе заземе карактеристики на прототипот, неговата следна генерација се врати и на конкуренцијата му е дозволено да го соблече телескопот.
Доминацијата на Т-Макс станува јасна во неколку броја: Од 2001 година се произведени над четвртина милион примероци, што го прави еден од најуспешните мотоцикли на Јамаха; Во премиум сегментот максимур (над 500 кубни капацитет) има повеќе од 50 проценти удел на пазарот - иако не е баш една од евтините понуди на скутери.
Главните чекори за развој беа таму 2004 година со воведување на електронска инјекција; потоа во 2008 година кога доби алуминиумска рамка; и 2012 година, кога работното место на двоцилиндричниот осум вентилски мотор DOHC беше зголемено од 499 на 530 кубни метри и секундарниот погон беше опремен со еластичен забен појас. Надградбата со свртена телескопска вилушка и систем без клучеви во 2015 година може да се смета за „мала надградба“ во живата историја на моделот Т-Макс - но бидејќи и предната страна беше подигната малку тогаш, новиот модел од 2017 година сега може лесно Со право наречете ја шеста генерација Т-Макс.
Со текот на годините секогаш имаше Специјални модели и варијанти на опрема - најновиот T-Max доаѓа во три верзии уште од самиот почеток, со цел подобро да ги покрие индивидуалните побарувања на клиентите: Дури и основната верзија (12.999 евра) е добро опремена, новата контрола на влечење, паметниот клуч и иновативната автоматска главна брава на држачот (како дополнителна заштита од кражба) се вклучени како стандард. Верзијата DX (13.599 евра) има рафинирани површини, два режима на работа за однесување на одговорот на моторот и вмрежување со апликацијата My TMAX Connect вклучувајќи GPS заштита од кражба вградена во скутерот. Луксузно-луксузниот модел е T-Max DX за 14.699 евра, каде што обемните карактеристики се надополнети со контрол на крстарење, загреани зафати, загреана клупа и електрично стакло што може да се прилагоди на висина.
Сите верзии очигледно ја имаат новата алуминиумска рамка со задната замавна рака продолжена за 40 милиметри и централната пружинска пружина лежи хоризонтално под блокот на моторот, малку потесните бандажи од порано, новиот потесен појас за заби Кевлар и поголемиот трупец во споредба со претходниот модел. Распоредот на моторот останува ист, бидејќи, според Јамаха, тој е совршен - внатрешно, сепак, има бројни детални промени, како што е високо развиениот систем на вентил за гас контролиран од чипови (YCC-T), што ја прави можната исклучително одзивна контрола на влечење на прво место. Промените во шасијата резултираат со пријатно намалување на тежината за девет килограми - со полн резервоар од 213 килограми (верзија SX), новиот T-Max е убедливо најлесниот максимур повторно. За споредба, секој друг голем валјак носи околу најмалку половина, но претежно цела вреќа од цемент.
Со иста моќност на моторот од 33,8 kW (46 КС), намалувањето на тежината и елаборираниот ECU мотор имаат незначителен ефект: Кога ќе се запре стартувањето, новиот модел одзема четири должини на возилото (или осум метри) од стариот над осмата милја. T-Max е мускулест како и другите Maxis со 600 или 650 кубни капацитети. Како работи TCS (контролата на лизгањето влијае и на времето на палење, на количината на вбризгано гориво и на позицијата на вентилот за гас) не може подобро да се замисли: Вие дури и не забележувате дека започнува, има само - на чакал, на пример - нема вртење на задното тркало, но сепак непречено Забрзување. Без голтање, пелтечење, застој, како што беше честопати случај со претходните контроли на влечење.
Понудата Т-Макс за избор на однесување на моторниот одговор може да се види со смеење и плачливо око: ако сте се префрлиле од питомиот режим T во S, тогаш сакате само да се вратите во релативно благ режим на работа кога сте сè уште целосно поспани. Емотивно, перформансите изгледаат како десет коњски сили посилни и се гаснат. Патеките на гасот се пократки и одговорот е брилијантен и крцкав во сите опсези на брзина. Иако тоа е првенствено софтверско решение, купувачите на основната опрема нема да бидат задоволни со изборот на режим. Мапирањето на основната верзија на T-Max треба да биде некаде помеѓу T и S, според Јамаха.
Подобрувањата на алуминиумската рамка, раката за замав и суспензијата е на високо ниво на кое во спротивно се навикнати само сопствениците на супер спортски велосипеди. Соодветно на тоа, тешко е да се развие јасна разлика во однесувањето на возилото во однос на претходниот модел, што веќе остави малку за да се посака. Одлична контрола и маневрирање од темпо на одење до добро во трицифрениот опсег на брзина, поради помалата тежина и малку потесните бандажи, спортскиот скутер сега е малку подвижен и полесен за вртење. И дека можете да најдете навестување на немир на шасијата, не треба ни да започнете да барате.
Радијално поставени дебеломер Како и целиот систем, предните 282 милиметарски стакла доаѓаат од јапонскиот производител Advics. Заедно со вилушката од 41 милиметар УСД на предното тркало, скоро и да нема нуркање во сопирање, со скутер ова е секогаш пријатно и вреди да се спомене. А, ABS е спортски и на задното тркало, дури можете да постигнете добар ефект на сопирање во контролниот опсег. Јасната точка на притисок не е толку тешка како кај спортските мотоцикли, а поставувањето не е токсично, но дури и со мала рачна сила има моќен ефект на сопирање.
Ветробранското стакло од Basic и SX може може да се прилагоди на висината во две фази за 55 милиметри со помош на алатките што се наоѓаат во авионот. Со DX, комфорно електрично прилагодливиот опсег е бујна 135 милиметри: Со - не смее да е точно ефтино - Arai RX7-GP седите целосно ослободени од турбуленции на сите позиции, при што кога сечилото е во највисока позиција, се забележува не премногу силен, но забележлив ефект на вшмукување. Долгите тестови треба да разјаснат како изгледа заштитата од временските услови при силен дожд.
Во соработка со Водафон Аутомотив Јамаха Т-Макс е првиот голем скутер со GPS-заштита за заштита од кражба, сличен на Piaggio Wi-Bike (тест во „мотоциклот“ епизода 024) и е-скутерот Niu N1S (епизода 025 и на www.motomobil.at ) знае. Во случај на неовластено движење на возилото, добивате порака на апликацијата за мобилен телефон, можете да ја лоцирате локацијата и полицијата да биде известена. Услугата е бесплатна за возачите на Т-Макс првите две години, по што чини меѓу 75 и 130 евра годишно (во зависност од земјата). My TMAX Connect може да се користи и за повикување на податоци за возилото, како што се нивото на полнење на батеријата и далечинскиот управувач на сигналот и индикаторите.
Во дизајнот на шестата генерација, постои еден Достоинствен понатамошен развој успеа: тој е динамичен без да биде агресивен - директно со новите LED фарови се чини потешко и лицето изгледа малку зашилено, но има многу мазни површини и помеки, елегантни рабови во телото. Гледано одзади (и ова ќе се случува многу често), новиот Yamaha T-Max сега е потполно непогрешлив: задното стерео светло со широко растојаните, вертикални редови на LED диоди е многу мускулесто и карактеристично без да биде сурово. Навистина браво.
Некако се врати новата верзија тајна, многу лукава заводливост: Т-Макс отсекогаш бил толку добар што како сопственик на претходен модел не мора веднаш да го фрлате кога станува збор за ново издание - но исто така може да се препознае и достоен наследник ...