Тест погон на Peugeot 508, ексцентричен пантер, AUTO BILD Test
Го возев новиот Пежо 508. Во Романија Како се однесува францускиот седан од средната класа?
Peugeot покажа храброст со новата генерација на својот модел од средната класа. Му рекоа и 508, но сосема е поинаку. Дизајнот е „врзан“ и има ентериер што одговара на надворешноста. Штета што малку претераа со нуркање на таванот во задниот дел, ограничувајќи го просторот на главата на клупата ако сте високи 1,80 метри.
На воланот ќе се чувствувате како во пилотската кабина. Столчињата се добро профилирани и се нудат со најдобриот систем за масажа што го искусив на модел за волумен. Браво, Пежо! Е ви треба период на прилагодување на начинот на распоредување на контролите, малиот волан и начинот на кој ги гледате часовниците на контролната табла.
По неколку стотици километри, можам да кажам дека се навикнав, но од навика до желба треба да се направи долг пат. Од друга страна, на некои луѓе навистина им се допаѓа овој формат, па затоа станува збор за предност. Суспензијата е добро калибрирана и обезбедува динамично држење на патот заедно со опремата.
Се чинеше како Французите да пронајдоа постар рецепт кој балансираше удобност и динамика и го применуваше како книга. 1.6 турбо моторот може да биде ефикасен во работењето, а тука е заслугата и на осумстепениот автоматски менувач. Половините се точни и за нивото на обезбедена моќност, но се чувствува дека се одлучиле за прилагодување што обезбедува дарежлива автономија, како што е случајот тука. Ни се допаѓа новата насока избрана од лавот од Сошо!
Првиот впечаток
Што се однесува до дизајнот, Peugeot заврши добра работа. За жал, овој дизајн прави мали отстапки за практичноста на седанот од средна класа, како што се задниот пристап и багажникот.
Технички податоци
Мотор L4, турбо, попречно - поместување 1598 cmc - Моќност 225 КС при 5.500 вртежи во минута - Максимален вртежен момент 300 Nm при 1900 вртежи во минута - влечење осум-брзински преден/автоматски - Л/л/ч 4750/1859/1403 mm - Сопствена маса 1.420 кг Волумен на носач на багаж 487–1.537 л - 0–100 км/ч 7,3 с - Целосна брзина 248 км на час - Потрошувачка 7,1 l/100 km (WLTP) - Емисии на СО2 122 g/km - Цена од 36.652 евра со вклучен ДДВ; 39.688 евра за тестирана копија
Автомобил што ве освојува по дизајн и не ве разочарува при возење. Ниту на материјали. Штета што не успева да биде практичен и ергономски како некои ривали со германско крвопролевање. Размислете дали сакате „нешто друго“.
Братот на GLA е исто така достапен во верзија со седум седишта, но ние тестиравме
Урбани и приградски: две средини во кои Renault Zoe ќе продолжи да доминира? Ние сме ...
Го чекавме овој момент, иако ни рекоа дека нема да дојде. Еве дојдовме до…
Може ли теренец од 1,9 тони со мотор од 265 КС да биде економичен? Јас заминав…
Моторот од 1,5 dCi е сè уште ажуриран и има седумстепен менувач EDC