ТЕСТ Што чини добар педелец или е-велосипед
Е-велосипеди: специјализирани дилери против Aldi, Lidl, Tchibo & Co.
Добриот квалитет има своја цена - секако ова важи и за велосипеди и електронски велосипеди. Колку пари навистина сакате да инвестирате природно зависи од соодветната употреба и вашите барања за опрема и удобност. Како и да е, секогаш треба да се фокусирате на квалитетот при купувањето. И не секогаш го гледате тоа однадвор од велосипед.
Интензивната употреба на електронски велосипеди бара добар квалитет
Додека повремените велосипедисти честопати добро се согласуваат со поговорниот велосипед, барањата за електронски велосипеди се обично значително поголеми: Тие се користат почесто и често се користат на подолги растојанија. Покрај тоа, електронските велосипеди патуваат со поголема просечна брзина и имаат поголема вкупна тежина. Конечно, треба да се напомене дека иако е полесно да се справите со наклоните, тоа исто така оди во надолна линија во одреден момент - висококвалитетните сопирачки се добра инвестиција, на пример.
Направете електронски велосипеди од попуст, како што се Lidl или Aldi, да издржат тестови за споредба?
Многу специјализирани дилери препорачуваат опсег на цени од околу 800 евра за висококвалитетен велосипед. Бидејќи добрите компоненти ја чинат нивната цена, па дури и кај големите производители како што е Shimano, има значителни разлики во цената во опсегот. Ако додадете 900 евра за моторот, батеријата и контролната електроника, тоа брзо го сфаќате 1.700 евра се добар репер како долна граница за добар педелец е Попуст, како што се Алди, Цибо или Лидл, од кои некои веќе продаваат педелеки за 700 евра, обично може да го сторат тоа затоа што не се потпираат на висококвалитетни материјали и компоненти. Лабораторијата за испитување на Швајнфурт velotech.de, која тестира во име на организациите за заштита на потрошувачите и сообраќајните клубови, известува застрашувачки резултати. Според експертите, педелеците се распаѓаат поради знаци на замор или градежни дефекти.
Ернст Бруст од лабораторијата за тестирање velotech.de:
„Педелеците се во принцип потешки и побрзи од вообичаените велосипеди. Ако користите нормални компоненти на велосипеди, што за жал многу производители сè уште ги користат - особено во евтиниот опсег - тогаш товарите се едноставно премногу големи. Може да се појават прекини, особено во областа на рамката и областа на вилушката. И тоа може да има трагични последици “.
И двата теста од страна на трговски магазини и Stiftung Warentest, исто така, често критикуваат премногу оптимистички информации во однос на опсегот. На тестот за издржливост, некои велосипеди постојано се расипуваат. Следното се однесува: Однадвор, клиентот не може да процени за видот, квалитетот и дебелината на материјалот, а со тоа и за квалитетот. Друг проблем се јавува во случај на поправки по истекот на гаранцијата. Клиентите кои купиле брендиран е-велосипед од специјализирани трговци имаат многу подобри картички тука кога станува збор за поправки, снабдување со резервни делови итн.
Клиентите претпочитаат висококвалитетни е-велосипеди и добра услуга
„Добриот велосипед е важен за Германците и тие развиваат сè поизразено чувство за квалитет“, објаснува Алберт Херестал, управен директор на VSF g.e.V. (Здружение на услуги и велосипеди). Постојано зголемениот удел на специјализирани трговци во продажбата на велосипеди покажува дека овој квалитет се бара и се наоѓа првенствено кај специјализираните трговци, кои нудат не само добар совет, туку и важни услуги. Во однос на бројот на единици, ова со години изнесува околу 70 проценти, а продажбата дури и околу 80 проценти. Според податоците на ВСФ, купувачите во врвни трговци трошат просечно околу 2.500 евра на е-велосипед, додека просечната цена кај специјализираните трговци е околу 2.000 евра.
Тестери за е-велосипеди и експерти за велосипеди советуваат против ефтини педелерки
Експертите потенцираат дека не е доволно за опремување на конвенционална рамка со електричен погон и батерија. Само честото забрзување и сопирање го ставаат стресот врз одделните делови значително поголем отколку кај нормалните велосипеди. Соодветно на тоа, за електронските велосипеди е потребен поквалитетен материјал и стабилни конструкции, како што се поголема дебелина на материјалот, што секако не може да се види од надворешната страна на е-велосипедот.
Добро е да се знае: Кај електронските велосипеди просечната брзина значително се зголемува, а со тоа и вкупната енергија. Додека е помеѓу 6 км на час и 12 км на час за велосипеди, тој се зголемува на 15 км на час на 25 км на час за педелерки и дури на 25 км на час на 35 км на час за S-Pedelecs. Сепак, товарите што се јавуваат значително се зголемуваат со поголема брзина: станува потешко и почесто се забрзува и сопира, а видот на оптоварувањето се менува. Додека на ударите на патиштата отпаѓаат 70% од товарите на велосипеди, 20% за сопирање и 10% за погон, овој сооднос се менува за педелеците. Таму, сопирањето и вртежните моменти вклучуваат 25% од оптоварувањата - и тоа на далеку повисоко вкупно ниво на енергија.
Совет: Повеќе за ова во написот „Тестови: Колку се безбедни педалите?“ - Интервју со експерт за велосипеди и тестер за е-велосипеди Ернст Бруст (velotech.de). АДФЦ предупредува на последиците од несреќи како резултат на кршење на материјалот.
S-Pedelecs чинат колку скутер
Брзите S-Pedelec треба да бидат особено моќни. Рамката и компонентите треба да бидат прилагодени на големите механички оптоварувања и да бидат дизајнирани да бидат толку стабилни што велосипедот ќе трае со години. Покрај тоа, се поставуваат сосема различни барања за осветлувањето и, пред сè, системот за сопирање и суспензијата. Тие веќе не се само одлики за удобност, тие се од суштинско значење за опстанок со брзина од 45 км на час во сообраќајот на патиштата. Затоа мора да сметате барем околу 3.500 евра за добар S-Pedelec, кој, за разлика од вообичаените педали, треба да биде одобрен од тест центри како што е TÜV. Се чини дека тоа е многу во споредба со скутерите со бензин, но електричните скутери чинат добро двојно поскапо.
Дали има поволни цени за е-велосипед?
Бидејќи електронските велосипеди и педалезите и слично, исто како и велосипедите, се сезонска работа за трговците и производителите, може да биде вредно да се бараат прекинати модели и демонстративни велосипеди наесен. Се разбира, мора да направите компромиси при изборот на индивидуална опрема вклучувајќи ги понудените варијанти на колото, бојата на рамката итн. Но, откако пронајдовте велосипед што ви одговара, има значителни попусти, затоа што дилерот сака да направи простор за моделите од наредната сезона.
Совет: Поради динамичниот развој на пазарот, секогаш вреди да се спореди со карактеристиките на новите модели за наредната година. Повеќето производители ќе даваат информации на своите веб-страници од септември по есенските саеми.
Кои се трошоците за работа на е-велосипед?
Благодарение на малата потрошувачка на енергија и трошоците за работа се изненадувачки ниски. Полнењето на батеријата за е-велосипедот чини помалку од 10 центи и затоа е поевтино од туширањето. Дури и релативно високата цена за купување на батериите за е-велосипед (во моментов приближно 400-800 евра со 500-1000 циклуси на полнење) е ставена во перспектива ако се екстраполираат трошоците за километар: со растојание од 35.000 километри и цена од 500 евра на пример, плаќате за секоја батерија 1,4 центи на километар за батерија и електрична енергија.
Како и со другите возила, сепак, треба редовни инспекции мислам и Трошоци за носење делови Земи во предвид. Честите возачи или планински моторџии со мотори со среден мотор честопати се воодушевени кога z. Б. по 1.500 км синџир и/или клинци, или перничињата на сопирачките треба да се заменат. Причините за ова се огромните сили што дејствуваат на електричниот воз и големите сили што се потребни при сопирање. Нашата препорака за патниците е, исто така, моторите на задните тркала со значително помало абење, како што се оние од GO SwissDrive.
Совет: Некои осигурителни компании вклучуваат трошоци за носење делови. За S-Pedelecs постои и осигурување со околу 70 евра годишно, што, сепак, може да се комбинира ефтино со осигурување од кражба.
Слика: Флаер
Оваа статија е создадена во 2013 година и последен пат е ажурирана во март 2017 година.