Тест возење Нова генерација; односно Opel Astra - веб-страница на автомобилскиот свет во Молдавија
Присуство и дизајн
Новата Astra се издвојува од дизајнерскиот стил кој ги обележува облиците на Opel од 2008 година. Како што велат дури германските дизајнери, сите модели на марката беа обновени во таа ера, и сега е време за фаза број два, во која моделите ќе се развиваат уште повеќе, но со редизајниран јазик за дизајн. Новата генерација е првиот стандарден експонент на оваа нова струја во семејството Opel. И, дали знаете каде се инспирирале дизајнерите да ја дизајнираат новата генерација на Astra? Од концептот Монца, а
Прототипот на Opel го донесе есента 2013 година на салонот во Франкфурт!
Сепак, чувството што нè остава свежата Астра е малку контрадикторно. Постои еволуција кон малку агресија на предната страна, но во исто време постои одредено израмнување на формите во споредба со претходната генерација, со помалку масивни и истакнати засеци и линии. Само средната линија е силно профилирана, дури и остра. Новиот модел прифаќа и мали мали модерни трикови во дизајнот, како што е врската
и досега, Astra може да има странични сигнали за вртење само на предните крилја, не на телата на ретровизорите, а предното присуство добива силен hi-tech изглед благодарение на новите опционални целосни LED оптички блокови со системот IntelliLux.
Задниот дел на автомобилот исто така изгледа малку астенично, со добро дизајнирани оптички блокови кои ја дефинираат формата на оваа област, заедно со линијата што ги поврзува. Генерално, новата Astra изгледа добро, но новата ние
Внатрешен амбиент
Внатре откриваме многу пријатен квалитет на амбиент, со кој Opel не навикна на сите модели во последниве години. Таблата е изработена од квалитетна пластика на допир
или некои билети, но кои трошат многу драгоцен простор во важна област на автомобилот.
Контролните табли се импресивно мали со дијаметар, будејќи ја вашата почетна насмевка. Наместо тоа, тие се многу видливи преку воланот и дисплејот
внатрешните компоненти се внимателно изработени и безбедно прицврстени на место. Видливоста е исто така подобрена, особено во областа на задните столбови.
Предниот дел е многу удобен, а возачката позиција е многу погодна и за оние со повеќе поедноставни преференции и за оние кои сакаат поспортско и информативно возење. Столчињата се одлични
профилирано, опфаќајќи го вашето тело многу анатомски, со многу достапни прилагодувања или, оние од Opel веќе долго време се меѓу најдобрите во светот во овој поглед. Ах, некои автомобили исто така можат да имаат корист од функцијата за масажа за возачкото седиште, ова е еден од основните елементи преку кои новата Astra тврди дека се вознемири ? луксузен сегмент. Па, дадени сме да возиме вакви верзии и можеме да ви кажеме дека функцијата за масажа е навистина пријатна од сензациите и од самото присуство на Astra, но сепак е прилично едноставна, околу три последователни сегменти низ ширината на потпирачот за грб, од долу до горе. Да не ја спомнувам комплексноста на системите за масажа во луксузниот сегмент и беше природно да се биде така на хечбек по разумна цена, но колку е изјавата во рекламите!
На задната страна, седиштето видливо се разредува за да седи, да создаде повеќе простор во висина, но е импресивно профилирано за овој сегмент. Седев на него по возачкото седиште, што претходно го наместив. Сè уште имам простор за колената и сè уште имам резерва на главата, и покрај мојата висина од 1,87 метри, и сензациите на
Сензации за возење ? 1.0 Ecotec Turbo 105 КС M5
Да, господа и господа, новата генерација на Opel Astra го доби новиот 3-цилиндричен турбо мотор од Opel, кој испорачува тука 105 КС и 170 Nm помеѓу 1.800
и 4.250 вртежи во минута. Моторот е споен со 5-степен мануелен менувач.
Во мирување, вибрациите на моторот се отсутни
скоро целосно, знак на а
добри противтежа. Во
управувано, звукот на моторот ги потенцира тактилните половини, со што се добива рапав и погруб тон, оставајќи впечаток на поголема работна површина. Еднаш нагорнина, звукот останува исто рапав и едноставно не успева да ве натера да се тресете од задоволство, за разлика од моторот Екорбост на Форд, на пример.
Па, како се чувствува новата Astra со овој мотор? При умерени брзини, силата на потисна сила исто така изгледа умерена,
за ефикасност во реалниот живот, особено затоа што, ако одржувате поумерено темпо на возење, лесно можете да добиете вистинска потрошувачка од 4 литри и неколку проценти!
Но, како се чувствува новата Opel Astra во патната облека? Мојот колега од соседството, со кого го делам автомобилот на меѓународниот тест, доаѓа од Белорусија и, доколку
не многу добро избалансирана торзија ?, му велам. Открив дека не може да биде вакво нешто, дека во официјалните соопштенија за јавноста се споменува Ват-врската.
Продолживме да одиме уште подинамично по кривулестите патишта, приближувајќи им се на Карпатите. Во тесните свиоци, задниот дел од автомобилот е неточен, игра трикови и предизвикува да се забави. Не, нешто не се поврзува. Претходната генерација на Astra имаше многу попримерно управување. Потоа следува нагло свртување налево,
претходниот Ако ова е новата Astra, тогаш сум разочаран од тоа.
Конечно стигнуваме до постојка на која требаше да менуваме автомобили. Покрај него беа паркирани и други автомобили. Дојде моментот на вистината. Да погледнеме во задната суспензија! Аха! Нема Ват-врска таму! Тоа е само едноставна лента за вртење, наједноставната можна конструкција во овој сегмент и, очигледно, не одговара најдобро на моделите со слична архитектура на пазарот! Мојот колега ми предлага да погледнам
при суспендирање на дизел мотор 1,6 CDTI. Ух! Еве ја Ват-врската! Што значи ова? Некои мотори го добиваат, а некои не? Потребна е итна дискусија со инженерите!
За среќа, инженерите кои ја создадоа техничката подлога за новата Astra беа присутни на меѓународниот тест. Затоа, ги сфатив сериозно: зошто? Зошто мораше да го сториш тоа? Дали е толку скапо да се стават две шипки и централен прицврстувач на другите мотори, или барем на моторот 1.0 Turbo? Одговорот беше искрен: само ние
Сензации за возење ?
1,6 CDTI 136 CP M6
Го зедовме во наши раце најсилниот дизел од новата генерација на Astra. Всушност, новата Opel Astra може да го прими само 1.6-литарскиот дизел мотор подолу
таквата суспензија може да се избере со доверба!
Но, мора да забележиме дека суспензијата кај Astra 1.6 CDTI е поцврста отколку кај 1.0-литарскиот мотор. На моторот со три цилиндри, суспензиите се чинеа насочени кон апсорпција на нерамномерноста што е можно непречено, но тука има малку поспортски акцент. Сепак, мора да кажеме дека во споредба со мултилинк архитектурите на некои конкуренти, суспензијата со Watt Link има мала несмасност во поекстремни ситуации.,
но конструкцијата на суспензијата на Opel Astra ќе биде многу потрајна со текот на времето и подостапна во трошоците за одржување.
Како е Opel Astra во однос на звучната изолација? Многу достоен! Само мали аеродинамички звуци се чувствуваат со брзина на автобан во областа на ретровизорите и влезните врати. Дури и дизел моторот е, сепак, доста добро изолиран од звукот, така што можете да зборувате многу бавно во автомобилот, а сепак да се слушате.
Јас го возев овој автомобил низ стрмни планински калеми, со голема брзина, со тркала подсвиркване! Да, тоа е многу поспортска Astra во оваа ситуација! Сепак, дизел моторот со моќност од 136 КС нема подолг опсег на профитабилни брзини,
бидејќи ако го свртите оној над него кон црвената линија, веќе чувствувате дека е слаб и мора да го промените менувачот. Генерално, дури и при малку потопло возење, ќе треба почесто да менувате брзини за да направите поефикасно користење на најпријатниот опсег на брзина.
Потрошувачка? По долга епизода од скоро 200 километри екстремно возење по серпентина, потоа по обични автопати и вонградски патишта, просекот беше 4,9 литри на 100 км! Одлично!
Сензации за возење ?
1.4 Ecotec Turbo 150 HP M6
Овој мотор е еволуиран од моторот со идентична зафатнина, 140 КС, присутен кај претходната генерација. Динамиката на оваа верзија мора да се добие како резултат на дополнителните 10 КС, но и поради малата тежина, но испораката на моќност е повторно линеарна. Некој таму во „Опел“ сака поставките на турбо-бензинските мотори да бидат близу до оние на природно-аспирираните, постепено напојувани мотори. Но, кога ќе се искачи
Сензации за возење ?
1.6 Ecotec Turbo 200 КС М6
Ех, дами и господа, ова е врвниот мотор на новата генерација на Astra, сè додека не се појави верзијата OPC. Со активни 200 КС и испорачани 280 Nm во нормален режим и 300 Nm испорачани со overboost, овој мотор сака да ја претвори Astra во врела отвора
оригинален Повторно, тука имаме малку поцврста суспензија, како онаа на дизелот со 136 КС и поспортско поставување на управувачот.
Верзијата што ја возиме е поврзана со 6-степен мануелен менувач и успева
притиснете го копчето Спорт до рачката ? моторот веднаш станува понефилтриран и моќноста ви се доставува во незапирлива лавина. Да, сега можете да кажете дека имате целосна корист од 200 КС! И сега можете да возите многу вкусно, особено затоа што копчето Sport не ја зацврстува суспензијата, туку само ја ослободува моќноста на моторот и малку го изострува управувачот.!
Го сакаме овој ослободен автомобил! И нашата епизода од над 100
Погоре реков дека копчето Спорт не ја зацврстува суспензијата на Astra, и ова се случува со причина. Претходната генерација можеше да добие суспензија со амортизери со адаптивни реакции, како еден од првите модели во сегментот
тркало Практично, тоа е автономно возење!
На бродот има и деликатеси, како што е можноста да се создаде WiFi хотспорт
Пресуда: новата генерација на Opel Astra
Новата Astra дава силен впечаток дека е на бродот со секакви современи електронски технологии, додека на инженерско ниво има повеќе бивалентен пристап ? од една страна драстично ја намали својата тежина преку попаметна конструкција и доби нови и ефикасни мотори во реалниот живот, а од друга страна се откажа од софистицирани инженерски елементи како што е адаптивната суспензија,
а за архитектурата на задната суспензија донесе попаметна и попрактична стратегија. Да, новата генерација на Opel Astra е попрактичен модел во инженерството и можеби е уште поедноставен, наместо тоа излезе со многу гаџети на бродот. Некако е она што го сака денешниот човек кога оди во изложбен салон, не?
Сепак, мора да кажеме дека новата Astra има надворешен дизајн преполн