Тест возење Рено Кадјар eblogAUTO
Што се случува кога Renault Captur оди во теретана неколку месеци, следи строга диета и се подготвува да се бори со далечниот братучед на Nissan, моделот Qashqai? Одговорот е едноставен: тој станува „мускулест“, посмел и го менува своето име во Каџар. И бидејќи не треба да се занемари естетскиот дел, Кадјар доаѓа да направи операција „дотерување“ на роман!
Мотор/менувач: „Рено Романија“ ни обезбеди „Каџар“ со најмоќниот дизел во опсегот: 130 коњски сили ставени на пат преку 6-степен мануелен менувач и систем за погон на сите тркала што може да се активира по желба на возачот. Ајде прво да разговараме за „срцето“ на овој автомобил - моторот: поради непосредно достапниот вртежен момент (1750 вртежи во минута) автомобилот изгледа дека воопшто не ја покажува својата тежина. Овој мотор ми овозможи лесно да се лизгам низ градот, и покрај фактот што овој теренец не беше дизајниран првенствено за „лесно да се лизне“ низ градот. Рачниот менувач е прецизна и слоевита единица за семеен автомобил што ја става потрошувачката и безбедноста пред сè, така што Renault Kadjar е лесен за возење низ градот и педалата за спојката не ја мачи ногата на возачот. На отворен пат моторот не прави бучава и 6-та брзина е совршена за долги патувања.
Потрошувачка: Сите веќе сме навикнати на премногу оптимистички проценки за производителите на автомобили, така што нема смисла да се зачудува разликата што ќе ја видите следно. Нашиот автомобил поголемиот дел од периодот на тестирање го помина во градот - единствен исклучок е малиот излез на обиколницата Букурешт. Ова, рече, ние ќе бидеме водени од урбаната потрошувачка проценета од Французите; тоа е 5,5 литри/100 км. Мора да имаме предвид дека и овој автомобил има систем Stop & Start кој не стапи на сила бидејќи надворешната температура беше прилично ниска, а системот за климатизација на автомобилот работеше напорно за да одржи пријатна температура од 23 степени Целзиусови во патничкиот простор. Накратко - ова е најголемата потрошувачка што овој автомобил ќе ја има некогаш, во најтешки услови. Без одлагање на неизбежното, нашиот Кадјар успеа просечно да троши 7,9 литри на 100 км. Да, се чини многу високо во споредба со проценките на производителот, но всушност тоа е голема потрошувачка за прилично тежок теренец (1536 кг). Наш заклучок: Кадјар има добра потрошувачка за сегментот на кој му припаѓа.
настапи: И покрај тоа што е тежок теренец, дизелот со 130 коњски сили го става целиот вртежен момент на ниски вртежи за да добиете впечаток дека францускиот автомобил е побрз во градот отколку што би помислиле кога ќе го видите. Како таков, Renault Kadjar Energy dCi 130 4X4 стартува со 100 km/h за 10,5 секунди и продолжува да работи со електронски ограничена максимална брзина од 190 km/h. Шасијата изгледа добро наместена, иако направив уште неколку кривини на брзина, се чини дека ролната не беше агресивна. Не станува збор за теренски перформанси, особено кога во светот на 4X4 има автомобили како Toyota Land Cruiser (ако сакате да видите што може да направи Land Cruiser, кликнете овде), но за поагресивни зими - како што е преку што сега го минуваме - „Каџар“ опремен со сите сезонски гуми може да ги надмине повеќето пречки. Згора на тоа, малку нерамен терен не го плаши ниту тој, дури и ако станува збор за автомобил дизајниран за семејство и град.
Безбедност: Нема смисла да се криеме зад прстот: луѓето купуваат џипови заради безбедност. Ние сакаме повисоки автомобили кои ни даваат впечаток дека ништо не може да не допре во случај на несреќа. Затоа пазарот на компактни теренци и кросовери постојано расте. Затоа, немојте да се изненадите кога ќе ви кажам дека Рено Кадјар доби 5 starsвезди на тестовите на Euro NCAP. Од основната верзија, автомобилот има предни и странични воздушни перничиња за возачот и патникот, како и завесни воздушни перничиња за задните патници. Тука се присутни и сите функции на електронска стабилност: A.B.S. + E.B.D., E.S.P., H.S.A. (помош за започнување на наклон) итн. Да завршиме со ова поглавје: сè добро и убаво во однос на безбедноста.
иновации: Kadjar се води според јасен рецепт за денешниот теренец, така што факторот за иновации не е нужно овде најприсутен. И покрај ова, имаме неколку забележителни новости за овој автомобил: системот R-Link 2.0 и електронскиот систем за управување со погон на сите тркала. треба да се заврши уште малку работа на R-Link; како што покажав на прегледот на видеото, има некои други елементи што треба да се развијат, како што е романскиот превод и лесниот пристап до продавницата Р-линк. Електронскиот систем за управување со погон на сите четири тркала ја заврши својата работа кога го ставав на работа, дури и ако не се соочував со најголемите пречки. Поглавјето за иновации исто така го вклучува системот што му овозможува на автомобилот самостојно да паркира, што ќе го разработиме во следното поглавје.
Технологија: Можеби најважната компонента на автомобилот што спаѓа во ова поглавје е новиот R-Link 2.0, систем што остана лесен за употреба како и во претходната верзија, но сега носи некои завршни работи. За почетниците, екранот на допир е супериорен во однос на претходниот, така што многу полесно реагира на командите. Многу ретко морав да ја внесувам истата команда двапати. R-Link 2.0 се чини дека позајмува се повеќе елементи што можеме да ги најдеме на мобилните телефони: главниот екран може да се прилагоди според корисникот, со што ќе се овозможат различни теми и информации по вкус на секој возач. R-Link Store е исто така присутна тука ако возачот сака да преземе други апликации, но има многу работа да се направи на преводот на романски јазик. Во однос на помошните врски, се нудат USB и 3,5 mm приклучок. На располагање го имавме и аудио системот Бозе, кој навистина звучеше многу добро. Не можам да ви кажам колку добро звучи во споредба со основниот аудио систем бидејќи не сум го слушнал, но можам да ви кажам дека системот Bose користеше 7 звучници и сабвуфер.
Сега да разговараме за технолошкиот елемент за кој зборуваат сите кога станува збор за овој автомобил: Лесен парк. Овој систем му овозможува на возачот да го паркира автомобилот за да паркира скоро сам. Како работи ова? Користејќи ја целата плејада сензори што го опкружуваат, Кадјар пресметува точно колку маневри треба да стори за да се сместат на избраниот паркинг. Автомобилот ја контролира насоката и возачот треба само да ги избере запчаниците предложени од компјутерот. Можете исто така да изберете тип на паркирање што го сакате: паркирање назад, страничен паркинг, паркинг пред, итн. Малку е чудно на почетокот кога треба да го оставите паркингот на вашето место, но по некое време станува навистина забавно! После сето ова технолошко лудило, нема да бидете импресионирани ниту ако ви кажам дека автомобилот има и систем што препознава сообраќајни знаци и го предупредува возачот кога ќе ја надмине ограничувањето на брзината, не?
внатре: Кога на почетокот на прегледот на видео реков дека во дворот на Рено дува ветер на промени, не се шегував. Уште кога влегов во автомобилот за прв пат го сфатив ова и затоа си дозволувам да кажам со сета искреност: ентериерот е важен чекор направен од Рено во идејата за зголемување на довербата на брендот. Француски Ако до сега влегуваме во германски автомобили и се воодушевуваме од квалитетот на ентериерот, велејќи си: „зошто Французите не можат да го прават ентериерот така?“, Сега веќе не можеме да го правиме ова. Внатрешноста на Каџар дефинитивно има германски воздух и тоа е добра работа. Многу купувачи сакаат да останат во кабина што остава впечаток на трезвеност и сериозност, но особено квалитет. Нивната среќа е што Рено конечно ги ислуша.
надвор: Како не можеме да ја сакаме надворешноста на новиот Каџар кога знаеме дека автомобилот е дизајниран од Романец од Satu Mare? Дури и ако Виктор Сфијазов не го нацрташе автомобилот, тој сепак ќе беше прекрасен модел. Покрај тоа, Романецот од Satu Mare го дизајнираше и прототипот Alpine Vision за играта Gran Turismo. Со вакви проекти зад себе, Виктор Сфијазов не можеше да не нацрта автомобил со динамичен и пријатен за око.
Цена: Мислам дека најдобриот мотор за овој автомобил е дефинитивно дизел, затоа ќе се фокусирам на цените на овој тип мотори. Дизелите започнуваат од 20.000 евра и достигнуваат до 27.750 евра. Во овој опсег се и дизелите Nissan Qashqai: 20.220 евра до 28.350. Во германскиот камп, Tiguan со дизел мотор и разновидна опрема варира помеѓу 21 849 евра и 29 556 евра. За тоа што е, верувам дека Renault Kadjar има фер цена со оглед на тоа што го нуди: безбеден, убав автомобил, со економични мотори во градот и перформанси, во границите на здравиот разум, на долг пат или дури и на нерамен терен.
Про: надворешен дизајн, мотори, ентериер
Против: На R-Link 2.0 сè уште му требаат завршни работи, багажникот може да биде поголем