Тест возење Тојота Версо - Местото на светот на автомобилите во Молдавија
од опсегот на јапонскиот производител не стигнуваат до локалниот изложбен салон.
Сепак, растечката важност на истокот
Европа во европската структура на
продажба на оние од
Тојота ги направи
прилагодете се повеќе и повеќе модели за регионите овде, уживајќи во нови модели и мотори. Дали тоа се случи со Тојота Версо? модел кој до неодамна не се појавуваше во списокот на модели достапни за нашата земја. Со дотерувањето, сепак, Тојота реши да направи мали технички прилагодувања, овозможувајќи достапност на моделот за региони како што е Молдавија.
Версо е високо почитувано име на пазарот на половни автомобили, Тојота своевремено имаше верзии на Версо за неколку модели во својата гама, многу ценети од молдавските купувачи ? Авенсис Версо, Корола Версо и Јарис Версо. Сега е само Версо ? модел
изградена на изменетата платформа на Корола и Аурис и сместена некаде на хиерархиската граница помеѓу Корола и Авенсис.
Несомнено, Версо е семеен модел. Денес, ќе се ставиме во место на семеен пример, ако сакате, на младо семејство од нашата земја, во кое се постигнуваат убави кариери, што ќе овозможи стекнување на ваков модел. Па, да видиме што носи новата Toyota Verso на едно младо семејство!
Надворешен дизајн и присуство
Долго време, моделите на Тојота беа критикувани за дизајнот без емоции, иако сите тие ја препознаа исклучителната сигурност и практичност на јапонските модели. Со доаѓањето на GT86, страста успеа повторно да се воспостави во семејството Тојота, а потоа новиот Auris потврди нов визуелен идентитет, многу поизразен, за јапонската марка.
Тојота Версо, со дотерување, го доби новиот идентитет на Тојота, имајќи корист од многу поизразен и подинамичен преден дел, кој целосно го смени својот изглед. За жал, промените не се толку радикални на задната страна, но тоа не е голема работа, бидејќи и онака работите изгледаат добро таму.
Моделот успева многу добро да ги маскира дарежливите димензии на неговата внатрешност. Гледано од далечина, Версо изгледа како компактен миниван, но штом ќе се приближите, забележувате многу повеликодушни димензии и сте во искушение да го врамувате во среден сегмент отколку компактен.
И, ако влезете внатре, тогаш не сакате ни да слушнете за концептот на компактен!
Моделот доаѓа со многу елегантни бандажи, а истовремено и спортски, со области обоени во темно сива боја. Но, дури и тука не забораваат на практичниот аспект на локалните услови за работа ? големината на бандажот е 16 инчи, што ќе остави доволно простор гумите да ги апсорбираат примарните испакнатини на патот. Од друга страна, големината на гумите 205/60 R16 е доста распространета, што ќе ви го заштеди буџетот доколку купите нови комплети гуми.
Динамика на моторот
Под хаубата на тест автомобилот имаме природно аспириран бензински мотор од 1,8 литри. Всушност, се подразбира дека бензинскиот мотор Тојота е природно аспириран, затоа што, ако забележавте, сите бензински мотори на Тојота се аспирираат природно, без притоа ниту една да не применува турбини! И има доволно причини за Тојота да изгледа спротивно на денешниот општ тренд во автомобилската индустрија. Турбините што се применуваат на бензинските мотори се намалуваат
навистина вредни предности во насока на мотор со турбо полнење.
Моторот под хаубата на „Версо“ традиционално има варијабилен систем за управување со вентили VVT-i Valvematic, и успева да испорача 147 КС и 180 Nm. Во класичен стил на јапонски мотори, моќта се постигнува со големи брзини ? 6.400 вртежи во минута ? додека максималниот вртежен момент се постигнува при 4.000 вртежи во минута. Повторно, поместувањето на кривата на моќност кон поголема брзина овозможува користење на помалку ресурси со лежерно темпо, што придонесува за ефикасност. На
од друга страна, кога сакате навистина динамичен погон, ќе треба да го одржувате моторот околу 3.000-4.500 вртежи во минута.
А сепак, моторот на Версо изгледа прилично еластично и добро се справува со тежината на автомобилот. Дури и со 3-4 патници, Версо сепак успева да има корист од добрата динамика. Убаво е и тоа што педалот за гас овозможува моторот лесно да се одржува во ефикасен режим на возење, а поинтензивните притисоци го будат многу брзо во живот.
Работа на преносот
Моторот од 1,8 литри може да се комбинира само со автоматски менувач, така што таквиот менувач е исто така на автомобилот во нашиот тест. Менувачот е еден со променлив променлив однос, што значи дека односот на дистрибуција е дистрибуиран во бесконечност на вредностите, од минимум до максимум, а тоа овозможува моторот да се одржува скоро константен во најсоодветниот опсег на брзина дури и во при забрзување, во зависност од тоа колку динамика сакате. Специфична карактеристика на однесувањето на преносот е дека кога ќе започнете од земја, особено во урбан режим, на
семафори, ова го прави моторот да се крене малку во брзината од самиот почеток, имитирајќи класична прва брзина, по што ги намалува брзините и ги одржува во стилот на класичен континуирано променлив менувач. Овој начин на работа оди во прилог, најверојатно, побрзи стартувања од самото место во урбаната средина, така што автомобилот може да се искачи побрзо со нормални брзини за урбаната средина.
Менувачот има и спортски режим, но тој радикално не ја менува динамиката на работење на автомобилот, туку му доделува само малку поголеми брзини на моторот, врз основа на кои се обезбедуваат побрзи реакции. Постои и рачен режим со
предефинирани стапки, со кои може да се управува преку лопатките до воланот. Тоа малку го подобрува чувството на динамика, но сепак не оди на премногу возбудливи емоции.
На патувања на пат, менувачот успева да го задржи моторот со скромни брзини, намалувајќи ја потрошувачката на автомобил. Така, Тојота Версо е исто така совршено компатибилна со патување по европски автобани, со голема брзина, сè уште останувајќи ефикасно? факт што не треба да се занемари за семејство кое можеби ќе посака мал европски одмор!
Повратна информација за насока и маневрирање во свиоците
Комбињата на оваа силуета не можат да бидат премногу податливи, си рековме пред тестот. И ако земеме предвид дека на задната оска Версо има полу-независна суспензија од лентата за торзија, тогаш претпоставката се чини дека е вистинска. Сепак, моделот во живо ни покажа многу подобри динамички квалитети во свиоците отколку што очекувавме. Версо успева да се сврти со добра прецизност, чувството на сигурност на траекторијата секогаш присутно.
Информативноста зад воланот е добра, но повеќе е насочена кон удобност
патувања и помалку на спортски сензации. Навистина импресивен факт е многу големиот агол на вртење на предните тркала, што овозможува исклучително лесно ракување со автомобилот во тесни простори и паркинзи! Овој елемент го прави животот навистина лесен во такви пејзажи!
Удобност при возење
Што може да посакате од семејно комбе пред се? Удобност на бродот, бр?
Звучна изолација
Најпријатното чувство, во смисла на звучна изолација, што го откривате на бродот, е фактот дека нерамномерноста на асфалтот се сузбива исклучително добро со суспензијата, како во однос на вибрациите, така и на звукот. Да, на пазарот има многу модели со безброј облоги во wallsидовите на каросеријата, кои го изолираат ветерот, но секоја пристапена јама произведува неверојатен звук низ патничкиот простор. Тука, сепак, суспензијата успева многу подобро да го задржи акустичното чувство на непријатност надвор, под тркалата, задржувајќи го семејството тивко.
Воздушните струи не се слушаат со брзина поради аеродинамичкиот дизајн на моделот, но Тојота не
претерува до ултра-изолации од надворешната средина, така што антифонацијата на надворешните звуци е просечна. Со оглед на високиот профил на гумите, звукот на тркалање е многу помал отколку што очекувавме. Севкупно, Версо нуди добра акустична удобност на бродот, со сериозна предност во звучната изолација на суспендираните удари.
Внатрешен дизајн/ергономија
Разновидноста е клучен збор во внатрешноста на вистинското семејство мини, а Версо го следи правилото. Сè е дизајнирано со практични предиспозиции, за малите радости на оние што се наоѓаат во него. Профилирањето на седиштата предиспонира добра удобност, позиционирањето на рачката на менувачот го прави удобно ракување, профилирањето на панелите на вратите е предвидено за релаксација на рацете, конструкцијата на потпирачот за раце исто така нуди шанса за порелаксирачко позиционирање. Назад, работите стануваат навистина неверојатни ? Версо има две маси, врамени во задниот дел на предните седишта, кои можат да се отворат исто како во авион и кој исто така нуди простор за фиксирање на чаша течност. Со други зборови, оние на задното седиште
може да земе закуска без проблеми во
табла дури и додека возите автомобил.
Обликот на рачките е малку чуден
внатрешно отворање на вратата, што
Се чини дека виси во воздухот, но мора
ние препознаваме дека нивниот стисок е
многу удобно.
Верзијата што ја тестиравме има 7 места на одборот, така што има и трет ред сауни, скриени во подот на багажникот. Откако ќе бидат отстранети, тие можат да обезбедат простор за две деца или малолетници да патуваат таму. Дополнителен аргумент за семејно патување, бидејќи дури и една млада Тојота Версо со 7 места може да патува до две млади семејства, секое со дете, на заеднички празници!
За оној зад воланот може да биде
вознемирувајќи ја само локацијата
контролни табли Тие остануваат
некаде во средина на просторот помеѓу
централна конзола и област
приближувајќи се до воланот, свртувајќи се малку кон возачот. Тоа е решение што не е толку пријатно како бирачите пред воланот, но не е толку незгодно како централно поставените битови над конзолата. Драго ни е што тие се, во најмала рака, читливи дури и при многу сончево време.