Тест возење Chevrolet Cruze Hatchback - Роден во борба - AutoMarket
За да може да ја победи тешката категорија во првата лига на компактни модели, на Круз му требаше делегат со пет врати, хечбек, способен да влезе во најистакнатите противници: Голф, Меган или Астра. Техничкиот персонал на Шевролет удел во спор со познати личности како што се наведени погоре и сакаше да го фрли во игра сè што е најдобро во соблекувалната. Резултатот беше хечбек достоен за носење маица на производителот Детроит, развиен врз основа на популарната лимузина Cruze.
За да не убедат во дриблингот, брзината и играта на новиот модел, бевме поканети во Хрватска на првиот тренинг за печатот понуден од Шевролет Круз.
Chevrolet Cruze Hatchback (2011-2013)
2.0 VCDi 163CP LT+
Мотор/менувач
За да оставиме добар впечаток кај обожавателите во Романија, каде афинитетот на јавноста кон дизелските карактеристики веќе е препознаен, хечбекот Cruze ни го понуди единствениот дизел мотор, 2.0-литарскиот агрегат позајмен од неговиот попознат брат, Opel Astra. Опремата се покажа како совршено прилагодена за каросеријата со пет врати и подвозјето со погон на предните тркала.
163 коњски сили понудени на 3800 вртежи во минута се важна наследство, добро изолирана и многу дарежлива за компактниот сегмент. Не ги забораваме 360 Nm, ветени на опсег на брзина помеѓу ротациите 1750 и 2750. Целосно ги почувствувавме само по 2000 вртежи во минута. Ресурсниот багаж гарантира одлична физичка состојба за хечбекот Cruze, што не покажува знаци на замор дури и кога се управува со голема брзина.
Силата и вртежниот момент прават добар дом со шестстепен менувач. Првите извештаи течат малку побрзо за да поттикнат забрзување, а последните двајца сакаат да ги задоволат оние што бараат мала потрошувачка. Сите се нанижани по прилично долг удар на рачката на менувачот.
Потрошувачка
Дизел мотор на компактен 1400 кг може пријатно да остави впечаток кога станува збор за потрошувачката. Шевролет ветува лоша диета за својот хечбек, барем во листот со податоци. Со само 7,7 литри во урбаните средини и уште 4,4 литри во вонградските области, хечбекот Cruze може да се пофали во просек со 5,6 литри. Во реалноста, работите се приближија малку поблиску до овие бројки.
Патеката за ликвидација, бројните кривини, деловите од патот каде што брзината скокна 120 км на час и климатизацијата што сакаше да ја смири топлината на земјата попрскана со милијарди тони врел камен, направи по 90 километри одборот компјутер да означува просечно 6,5 литри/100 километрии.
Во споредба со конкуренцијата, официјалниот просек на Cruze е нешто повисок од оној на моделите Astra, Citroen C4, Focus и Golf GTD.
настапи
Крстарењето без багажникот ветува дека ќе работи подобро во дизел верзијата. Вртежен момент на моторот и 163 коњски сили го придвижуваат од 0 до 100 км на час за 8,5 секунди, притоа обезбедувајќи максимална брзина од 205 км на час.
Во споредба со другите ривали во сегментот, исто така придвижувани од слични мотори, Cruze е попаметен од својот брат Astra, од популарниот Focus и новиот C4. Јасно е надминат само Голф ГТД, кој исто така има малку повеќе моќ.
внатре
Имаме нов шампион во компактниот сегмент. Ако досега круната му припаѓаше на Citroen C4, хечбекот Cruze ветува дека ќе биде компактен со најдарежливиот багажник од денес. 413 литри што може да ги проголта го ставаат на врвот на ВТА-листата. Повеќе на романски јазик, задниот дел на новата Cruze со 5 врати може да прими багаж на пет лица без премногу проблеми. Под услов петте патници да не се жени.
Ако погледнеме внатре, имаме чувство на дежа-ву. Ја имам видено оваа организација претходно. Веројатно кај сите сегашни модели на Chevrolet. Материјалите остануваат скромни, со прилично силна, но пријатна на допир пластика, со текстилна површина што се обидува да го анимира чувството за допир и централната конзола облечена во сребро за да ја засили монотонијата.
Завршувањето е со пристоен квалитет, а дисплејот го задржува истото пријатно сино осветлување. Внатрешниот простор се чини дека не бил под влијание на реновирањето. Тројцата патници на задните седишта можат удобно да патуваат се додека патниците на предните седишта се подготвени да направат мали компромиси.
Куповната цена
Роден во семејство со силен акцент на вредноста на парите, хечбекот Круз не можеше да биде расипнички син. Образованието добиено од одделот за маркетинг го направи новиот член исклучително внимателен. Според романските власти, новата Круз има придобивки од специјална понуда: 9550 евра со ДДВ, но вредноста ги вклучува и трите премии за укинување. Ако ја оставиме настрана понудата и ја погледнеме цената на списокот на американскиот модел, таа со ДДВ достигнува 14.195 евра. важи за бензинска верзија од 1,6 литри 124 коњи, великодушно опремена со шест воздушни перничиња, ABS, ESP, CD радио и климатизација. Покрај тоа, стандардната гаранција е 5 години, понуда тешко да се одбие.
Ако погледнеме во сегментот, Cruze е надминат само Kia C'eed и Renault Megane, а вториот е поскап за само неколку десетици евра. Сепак, францускиот мотор е послаб, а стандардната опрема остава многу да се посака.
Безбедност
Врз основа на истоимениот седан, кој лесно постигна пет Euroвезди на EuroNCAP, хечбекот Cruze ветува исто високо безбедносно ниво. За да се заштитат оние во патничкиот простор, моделот Ц-сегмент е опремен со мноштво активни и пасивни системи за безбедност. Списокот на стандардна опрема вклучува шест воздушни перничиња (две предни, две странични, две завеси), TCS, ESC, ABS, EBD. Покрај тоа, во случај на фронтална несреќа, педалот може да се повлече автоматски за да се заштитат стапалата на возачот.
Одржување на патот
Хрватските патишта, пресечени низ неплодни камени планини, беа добро полигон за подвозјето на американскиот модел. Суспензијата се обиде да обезбеди оптимален компромис помеѓу удобноста и стабилноста.
Нерамномерноста добро се апсорбираше, а малку информации за состојбата на патот беа пренесени до одделот за патници. Покрај тоа, истата поставка на суспензијата ја прави брзината на возење ретко да се чувствува од воланот. Имаше ситуации во кои иглата на брзиномерот остана незабележана над законските граници.
Ситуацијата се менува кога патот почнува да нуди широки или тесни кривини, а архитектурата на задната суспензија, со вртливите шипки, понекогаш е презаситена од ситуацијата. Ролната е исто така присутна, дури и ако не е толку вознемирувачка.
Доаѓаме и до насоката, која ги зафаќа карактеристиките на онаа што се наоѓа кај седанот: прецизноста е одлика што скоро целосно ја нема.
Прегледност
Cruze нема проблеми со видливоста. Страничните ретровизори се доволно дарежливи, ретровизорот е исто така доста голем, а ретровизорот е добро исечен. Задните столбови се малку поголеми и можат да влијаат на видливоста при маневрирање во тесни простори, но не го попречуваат видното поле на возачот на патот.
Технологија
Во однос на технологијата, Круз не се обидува да импресионира, фокусирајќи се само на обезбедување на строго потребно.
Доколку ова е строго потребно, значи климатизација на една област, индикатор за промена на брзината, волан и менувач завиткан во кожа, аудио систем со ЦД и помошни врски, централно заклучување и електрични прозорци, тогаш со задоволство примаме и аплаудираме. Особено затоа што повеќето од овие додатоци се нудат како стандардни, заедно со голем број витални системи за безбедност.
За најсложените Chevrolet нуди систем за навигација и кожен тапацир.
дизајн
Кога Шевролет го лансираше седанот Круз, го аплаудирав предниот дел на отворената сцена, вистински чин на храброст и инспирација погоден за овој сегмент. Но, јас го обвинував комплетно асиметричниот грб, многу помалку привлечен и тотално несоодветен. Се надевавме дека со лансирањето на хечбекот на Шевролет, тој ќе го примени принципот на конструктивна критика.
Не беше баш така. Задниот дел на моделот со пет врати е исто толку асиметричен и целосно различен од дизајнерската линија што ја прифаќа предната страна. Дури и да е така, сликата е попријатна од онаа на седанот, знак дека е посакувана промена на подобро. Останува да видиме како локалната јавност ќе ја прими оваа промена, а дизајнот на крајот е прашање на вкус.