Тест возење Skoda Superb iV
Skoda Superb iV е plug-in хибридна верзија на врвната лимузина понудена од чешката марка Skoda. Superb отсекогаш бил познат по својот дарежлив ентериер и прецизно и удобно ракување. Сега тој има нов ас во неговиот ракав: хибридот. Може да помине до 55 км со чиста електрична енергија, што е доволно за патување ако има излез на крајот од патувањето. Било кој штекер, бидејќи полнењето е ограничено на 3,6 kW (како и кај скоро сите приклучни хибридни автомобили).
Детали
бренд: Skoda
Модел: Skoda Superb/Skoda Superb iV/Skoda Superb Plug-In Hybrid
производство: 2019 година
Тело: седан, со задна врата (лифтбек), 5 седишта
Почетна цена на романскиот пазар (без ДДВ): 28.322 евра
Почетна цена на романскиот пазар (со вклучен ДДВ): 33.704 евра
Приближна цена на тестираната конфигурација (без ДДВ): 42.016 евра
Приближна цена на тестираната конфигурација (со ДДВ): 50 000 евра
Мотор на согорување: 1,4 литри (1.395 кубика), бензин, турбо, со 4 цилиндри во линија (l4), 16 вентили, монтирани попречно, директно вбризгување, интеркулер. Максималната моќност е 115 kW/156 КС помеѓу 5.000-6.000 вртежи во минута и максималниот вртежен момент е 250 Nm достапен помеѓу 1.500-3.500 вртежи во минута.
Електричен мотор: 85 kW/116 ks при 2.500 вртежи во минута, максимален вртежен момент 330 Nm, номинален напон 353 V.
Батерија: Тип литиум-јон, максимален капацитет 13 kWh, корисен капацитет 10,4 kWh, централно-задно место (под задното седиште, над резервоарот за гориво). Моќност на полнење помеѓу 2,3-3,6 kW.
Резиме на погонски систем: Максимална комбинирана моќност 160 kW/218 КС, максимален вртежен момент 400 Nm.
Преносливост: Автоматски менувач DSG, со двојна спојка, 6-брзински + рикверц, погон на предните тркала (FWD)
Гуми: Goodyear Eagle F1 235/45 R18
Забрзување 0-100 км на час: 7,7 секунди
Целосна брзина: 224 км на час
Просечна декларирана потрошувачка (WLTP): 1,4 l/100 km (за првите 100 km, под претпоставка дека батеријата е целосно наполнета при поаѓање)
емисии: EU6, 31 g CO2/км
Резервоар (литри): 50
Димензии (мм): L 4.869/w 1.864/час 1.468
Преграда за багаж (литри): 380/1.237
Меѓуоскино растојание (мм): 2841 година
Табела (DIN/EU): 1.655 кг/1.730 кг
Предна оска: Независни краци, потпора на Мекферсон, пружини на серпентина, електронски контролирани амортизери, стабилизаторска лента, вентилирани диск сопирачки.
Задна оска: Независна оска, повеќе врски, пружини на серпентина, електронски контролирани амортизери, шипка против тркалање, полни дискови.
Предводени од Адријан Митреа околу 170 км, со просечна реална потрошувачка од 3,8 л/100 км.
Корисни врски и документи
Адријан Митреа
21 коментар
Прашањето е дали вреди да се дадат 50 000 евра за да се вози до град? Затоа што за излегување од град, носите празна батерија по ваша дискот потежок автомобил и имате само еден мотор на располагање со толкава тежина
Патем, кажете ми дека на 50.000 € има сензори за дожд… видов дека самите управувавте со бришачите.
Тој има, тој има. Мислам дека е стандардно за Superb. Ракував со бришачите рачно затоа што не сакав да започнуваат често, од разни причини (изгледаат грдо на видеото).
Овој автомобил е наменет за оние кои сакаат „мултифункционален“.
Тоа е веројатно единствениот автомобил на семејството, со кој неговите членови често патуваат на долги растојанија (над 500 км). И од понеделник до петок, некој оди на работа со неа, а потоа дома.
Како што реков на видеото, јас лично не верувам во хибриди, но има луѓе за кои таквиот автомобил има смисла.
Тојота Приус се користи успешно како такси за 1,5 милиони км од 2000-тите (види https://www.vanmag.com/vancouver-taxi-driver-worlds-first-hybrid-cabbie). Ако купев хибриден автомобил Тојота, тој ќе беше прв на списокот.
Супер презентација… благодарам Адријан !
Клиенти кои Skoda ги бара за овој автомобил се оние со компании, даночното одбивање е многу подобро заради емисијата на СО2 и односот помеѓу моќноста на батеријата и тежината на автомобилот.
Цената е меѓу најдобрите за хибриден модел од класа Д, велам. Го нарачав во вагон-станица, опрема за стил.
@Adrian, за да ја добиеш потрошувачката наведена во видеото, дали си поминал нормално или поточно остарел? благодарам!
Здраво, Алин!
Возев нормално, како и сите други возачи до мене. Понекогаш имав мали кругови игра, за да видам што може да направи автомобилот. Значи, тоа е потрошувачка што може да се постигне во секое време. Тоа е ако секогаш започнувате од штекер - односно со батеријата секогаш наполнета. Инаку, постојат големи шанси да се удвои таа потрошувачка.
Здраво, ја имам оваа потрошувачка со Fiat Panda, што не е хибрид (дизел), така што не гледам смисла да се трошат толку многу пари за овој автомобил наспроти 10.000 евра за панда. Со почит !
Дискусијата не е само за потрошувачката. Веројатно, уште подобро би се снашле со ТНГ-панда, на пример. Постои огромна разлика помеѓу двата автомобили, имплицитно други перформанси и друга удобност. Тоа што ќе добиете Fiat Panda не е проблем. Но, не можете да тврдите дека ги купувате сите нас Fiat Panda
Многу добро и до точка преглед.
Интересно како батерија: Тип литиум-јон, максимален капацитет 13 kWh, корисен капацитет 10,4 kWh и опсег од 50 км
На Ioniq Plug-in бруто капацитет 8,9 kwh, корисен капацитет 7,1 kwh и лесно отстранување на 50 км електрична автономија.
Мислам дека е Ioniq повеќе склон кон економијата и Skoda кон спортски.
Благодарам!
Приклучокот за Ioniq е дури и помал од Superb iV, и тоа е важно.
Хауди Постојано ги читав и гледав сите видеа од презентацијата, но не најдов и не сум јасен во една работа: Почнувам од точката А со целосно наполнета батерија, избрана на режим на автомобил, односно електрична и бензинска, со стил на возење нормално, регулаторно. Тие стигнуваат до точката Б, оддалечена 500 км. Колку од 500 км минува во електричен режим? Бидејќи кочното возило ја полни батеријата, затоа теоретски треба да поминете повеќе од 56 км во полн електричен режим.
Патем, во режим на автомобили, комбинирано, како/кога се прави преносот помеѓу електрична енергија и бензин? Дали напуштањето на местото (со која брзина) го прави тоа електрично, а потоа преминува на бензин? Само просечна потрошувачка на гориво?
Благодарам многу.
Здраво Адријан!
Дозволете ми мала корекција (во теорија, бидејќи во пракса немам избор), PHEV што заборавате да го приклучите нема да се однесува како класична бензинска станица, туку како полн хибрид без полнење на излезот (како Prius класичен); дури и ако батеријата достигна минимум, тоа не значи дека електричниот дел спие, електричниот мотор продолжува да му помага на топлинскиот мотор и тој да ја напојува батеријата. Кај BMW i3REX има дури и HOLD режим на возење (не знам дали има Skoda iV и под кое име) што ја држеше батеријата близу 100% додека возеше и можеше да изберете кој дел од патувањето да го префрлите на чист електричен режим.
Не знам со кој полн хибрид да ја споредим Skoda Superb, но можеме да ја споредиме потрошувачката на Prius (4,1 WLTP) со онаа на Skoda Rapid (4,8 NEDC) и да добиеме сооднос од околу 1,5 (4,8 * 1), 3/4.1 каде 1.3 е за конверзија на потрошувачката на NEDC во WLTP); според правилото на три едноставни, 7,3 или 9,3 л/100 км од бензинската пумпа би биле околу 5 и 6,2 соодветно; додаваме уште 0,5 л/100 км за сто кг батерија и се очекува реална просечна потрошувачка од околу 7 л/100 км. Со почит!
Здраво, наивно!
Ви благодариме за коментарот!
Theе се однесува како полн хибрид во најголем дел, само PHEV е потежок и софтверот работи поинаку, така што целокупниот PHEV користен како полн хибриден автомобил ќе троши значително повеќе бензин. За жал, ги немаме сите модели со сите можни мотори, за правилно споредување.
Она што е сигурно е дека полн-хибриден Prius vs. Prius PHEV на крајот ќе потроши повеќе ако сопственикот воопшто не го наплати тоа.
Се разбира, ако не го полните штекерот, PHEV троши повеќе од полн хибрид (и нема смисла да го земете вашиот PHEV)! Покрај тоа, непријатностите поврзани со времето на полнење се поголеми отколку кај BEV; за оние кои немаат личен излез во кој треба да го оставаат секој ден преку ноќ (дома) или преку ден (на работа) не препорачувам PHEV.
Не мислам дека Шкода ги обезбедува информациите, а прашањето е релативно ирелевантно затоа што преносот помеѓу електричниот и бензинот го прави софтверот без да се консултира/интервенира возачот; без оглед колку километри од 500 се опфатени само/главно со електричен мотор, за околу 450 од нив енергијата потребна за патување доаѓа од резервоарот за бензин!
И, би бил заинтересиран за потрошувачка само на бензин и потрошувачка само на батерија, а не фиксна потрошувачка на 100 км почнувајќи со полна батерија. За жал, сите производители на PHEV го почитуваат овој стандард за известување за потрошувачката (веројатно се користи и за пресметување на емисиите на СО2). Во здрав разум, потрошувачката само на бензин треба да биде само малку поголема од не-приклучок хибрид (работи исто и носи неколку пати поголема батерија).
Јас изнајмив хибрид „Форд Фјужн“ пред околу 2 години (тоа е европскиот „Форд Мондео“). Обично се стартуваше на бензин (со ладен мотор наутро на Хаваи околу 20С), а потоа се префрлуваше на електричен, а при одење со брзина од околу 60-70 км/ч работеше на електричниот мотор додека не истече батеријата, а потоа се префрли на бензин додека не ја наполни батеријата, се врати назад во батеријата и така натаму. Со мала брзина секогаш обидувајте се да го користите електричниот мотор ако имате наполнета батерија. Потроши околу 2,5л/100 км помалку од бензинот за време на над 2000 км. Проблемот е што тие се поскапи и ви требаат околу 3 години за да ги извадите парите и ако сакате да возите поспортски, немојте ни да размислувате за хибрид затоа што се многу побавни. Исто така, не би имал доверба во хибрид освен во оние од Тојота и ова само откако детално би ги прочитал сите форуми на Тојота со тој модел.