Тест возење со електрифициран модел BMW i3s
Тест возење - BMW i3s! BMW работи со електрични мотори и лансира спортска верзија на бестселерот i3, наречена i3s. Неговата цел: да се комбинираат минималните трошоци за работа со перформансите на урбаниот суперавтомобил. Нашата цел: да видиме колку спортски вклопува во електричен градски автомобил.
Летото доаѓа, мило ми е! Јас го повлеков капакот над автомобилите со топлински мотори и станав еко-пријателски, и ако се чувствувате привлечени од мотори со фосилни горива, немавте добар ден да ми објасните колку многу забавно губам. Три дена одев без да потрошам лав, напојував гориво од бесплатните електрични станици, па теоретски, забавата може да почека! Само теоретски, бидејќи во пракса, новите i3 се тешки за дефинирање на мешавина помеѓу возбудувања и ниски трошоци.
Тест погон - BMW i3s
Да, i3 го заслужува целото внимание од BMW, бидејќи тој е најпродаваниот мал врвен електричен модел, како во Европа (21.010 примероци во 2017 година, 40% во однос на 2016 година), така и во целиот свет. Покрај тоа, трендот на пораст продолжува и во првите три месеци од 2018 година, продажбата на стариот континент бележи нов историски врв од 2.278 единици (+374 единици во споредба со истиот период во 2017 година). Успехот на моделот ги натера Германците да го претворат во шик спортист, без оглед на верзијата, и сè започнува однадвор: со неодамнешниот дотерување, целата горна половина беше обоена во црно, и во „цивилната“ верзија i3 и и спортистот i3s, и бидејќи нашиот електричен обоен беше во новата металик нијанса Мелбурн Ред (660 евра), контрастот во боја беше многу ефикасен.
Браниците беа редизајнирани, а на задната врата се појави хоризонтална хромирана лента што додава стил. Покрај тоа, ако во претходната верзија долгото светло имаше овални оптички блокови вградени во браникот, сега тие мигрираа во фарови, а новите тенки сигнали го зазедоа нивното место во лентата. И, ако до сега, долгото светло се засноваше на халогени светилки, дотерувањето донесуваше стандардна технологија со целосна ЛЕР. Покрај i3, спортскиот автомобил i3s има и спортска суспензија, спуштена за 10 мм (13,1 см растојание од земја), работи стандардно на тркала со тркала од 20 инчи (не, не згрешив!) И има проширен мерач за 40 мм: правите два крста во вашиот ум и мислите дека не е чиста работа со овој автомобил!
Јас сум зад воланот, како во мал теренец, опкружен со минималистички, но ни малку спартански ентериер: иако ентериерот е во второто ниво на опрема за мансарда (1.500 евра), јас сум придружуван од 10,25-инчен дисплеј на работа со iDrive, имам автоматска климатизација, централен потпирач за раце и мешавина од таблети од мешана синтетичка кожа/текстил, сите вклучени во стандардниот пакет „Лофт“, како и тепих од велур со натпис i3s (100 евра) и звук Харман/Кардон (800 евра).
За да влезам во седиштето, ги отворам малите задни врати во спротивна насока (задолжително само откако ќе ги отворам
Суспензијата се прилагодува посилно, така што не ги филтрира кратките удари многу добро, но во комбинација со нискиот центар на гравитација (батерии со Li-Ion 94 Ah/33,2 kWh), ги претвора i3s во голем. Карт Многу важно, особено во урбаниот сообраќај, може да се покаже како одлична видливост, поради кратката муцка на автомобилот и големите застаклени површини: Паркирам брзо и лесно се лизгам низ тесните простори, помогнато од дијаметарот на вртење од само 10,3 м.
Спецификација поврзана со батеријата: бруто капацитетот е 33,2 kWh, но нето мери 27,2 kWh, вредност
Напуштајќи го Букурешт на DN1, ја тестиравме потрошувачката со постојана брзина: со 60 км на час, i3 троши 10,5 kWh (автономија од 260 км), со 70 км на час - 12,1 kWh (225 км) и со 100 км на час h - 18,5 kWh (147 км). Едноставно, во реалноста не можете само да одите со постојана брзина, така што за пореална надворешна потрошувачка, го поставив адаптивниот автопилот на 100 км на час и возев неколку десетици километри оставајќи го системот да кочи и да забрзува на мое место. Резултатот беше потрошувачка од 13,5 kWh, што резултираше со опсег од 201 км.
Тајната на овие автономии се состои во исклучително ефикасната регенерација на струјата, која во урбаниот режим се чувствува како силна сопирачка на моторот, а на автопатот се намалува интензитетот, оставајќи го автомобилот да работи послободно. Ако сакате добро да ги предвидите неговите реакции, можете да возите без да користите педалата за сопирачката! И, ако сте загрижени за опсегот, откријте дека BMW сепак нуди можност за опремување на моделот со продолжувач на опсегот, двоцилиндричен бензински мотор дизајниран да го зголеми својот опсег за околу 130 км.
Пресуда AutoExpert
