Тест за BMW R nineT Scrambler 2016 - извештај за тестот
Нешто поудобна и поевтина верзија на R nineT
Понекогаш дури и најголемите експерти за маркетинг и експерти од индустријата грешат - дури и најоптимистичките вработени во BMW не очекуваа неверојатен интерес за BMW R nineT! За да не заврши овој успех во претстојната сезона, BMW додава интересен почетен модел во светот на R nineT со R nineT Scrambler.
од ваули на 15.07.2016 година
Сите нови предмети за мотоцикли 2017:
Слични ретро велосипеди
Можеби е неговиот изглед, можеби оваа мешавина на модерни и ретро-ориентирани елементи, но можеби и можноста да се прилагоди R nineT според вашите желби со кул „прилагодување“. Без оглед за што станува збор, модерниот ретро велосипед се продава како поговорки врели торти - ширум светот. Производството мораше да се зголеми, за да може да му служи на пазарот. За тој интерес да не исчезне во наредната сезона, BMW додава поевтин модел, R nineT Scrambler. Ова во никој случај не е R nineT што е дефинирано само од посиромашните компоненти, туку многу паметен нов модел кој, во принцип, МОРА да понуди малку помалку од оригиналот. Покрај изменетите гуми и високата цевка за издувни гасови, измамникот се карактеризира и со минималистички изглед во однос на заштедата на тежина. Англискиот израз „scrambler“ значи алпинист и се користеше две децении за сите теренски мотоцикли.
Scrambler - потеклото на мотокросот
Почнувајќи од 50-тите години на минатиот век, уличните мотоцикли беа опремени со поголеми и потесни гуми, идеално исто така и со груби гуми со цел да бидат соодветни за употреба надвор од патот. Веќе споменатиот издув на високо ниво, кој не се меша во теренската употреба и не носи штета толку брзо, и што е можно минималистичко покривање, бидејќи намалувањето на тежината надвор од патот природно има најголем приоритет. Дури во 70-тите години на минатиот век, за прв пат беа претставени чистокрвни машини за мотокрос, кои исто така се целосно прилагодени на употреба надвор од патот во однос на шасијата и шасијата. Мешачите беа прилично заборавени во следните 40 години.
BMW R nineT Scrambler - Баварците стануваат се посвежи и посвежи!
Само неодамна, се повеќе се препознава огромниот фактор на ладење кај овој тип мотоцикли, а новиот BMW R nineT Scrambler е освежувачки и прекрасно имплементиран начин да нè потсетува на старите добри времиња. Машината е соодветно минималистичка, на пример, со малиот кружен инструмент над класичниот тркалезен фар, кој вклучува аналоген брзиномер и мал информативен дисплеј. Вториот може да прикаже различни податоци како што се време, растојание од патување и други информации - но само една по друга благодарение на тесниот дисплеј, не во исто време. Посакуваниот индикатор за брзини е целосно отсутен на малиот дисплеј, но BMW не би бил BMW доколку не постоеше решение засновано на доплата - ќе има тахометар како специјален додаток, кој исто така треба да вклучува индикатор за брзини. Помалку се заштеди на системот за издувни гасови, бидејќи двете цевки, поставени лево, доаѓаат од реномираниот производител Акраповиќ. Со цел да се исполнат строгите стандарди за емисии на Euro4, постои и филтер за активиран јаглерод лево од амортизерот и мапирањето на моторот е фундаментално ревидирано.
„Стариот“ боксерски мотор сепак се менува надесно
Удобната шасија на R nineT Scrambler одговара на концептот
Самата удобност е подобра кај Scrambler отколку кај нормалната R nineT - бидејќи предната телескопска вилушка не може да се прилагоди воопшто, сосема е разбирливо што инженерите направија компромис помеѓу спортот и удобноста во смисла на удобност, особено со пријатниот Scrambler. Од друга страна, предното оптоварување на пролетта и фазата на скок може да се прилагодат на задниот амортизер со цел да се прилагоди шасијата на која било работа со две лица. И тука сме на седлото, нашите машини за тестирање беа опремени со пократко седло за работа со еден човек од оригиналната галантерија, што се покажа релативно тешко на нашата дневна турнеја - уште еден плус за малку помеката поставка на шасијата на R nineT Scrambler отколку со R nineT. И покрај нешто подолгото патување на суспензијата од 125 милиметри напред и 140 милиметри одзади, Scrambler сè уште е далеку од тоа да биде сунѓерест или индиректен.
Дури и сопирачките се ретро
Како и да е, чистачот не може да се придвижи директно како и нормалниот R nineT, аголот на главата на воланот е зарамнет на 61,5 степени (R nineT 64,5 степени) и поголемото предно тркало обезбедуваат рициер од 110,6 милиметри, околу 8 милиметри повеќе отколку со R nineT, а исто така и 51 милиметарското подолго меѓуоскино растојание ја фаворизира стабилноста наместо леснотијата. Значи, охрабрува забрзано темпо - широкиот и високиот управувач, како и исправената положба за седење даваат одлично чувство на контрола - од исклучително спортските ексцеси. Системот за сопирање со 320 милиметарски двојни дискови напред исто така толерира спортски маневри за сопирање и парира целосно без никаква слабост во перформансите - иако сопирачките Бримбо се поставени аксијално во согласност со стилот, а не радијално, како што е сега случајот со горниот мотоцикл од средната класа веќе е стандард. Секој што мисли дека БМВ заштедил пари со постарите сопирачки за сопирање, не е во право, според техничарот, Брембо имал ретрограден награда за модерната технологија.
Дали R nine T Scrambler е премногу обичен? Бесконечни опции за прилагодување!
Посебното задоволство за R nineT Scrambler е тоа што, како и поскапиот R nineT, тој има широк спектар на опции за прилагодување - задната рамка исто така се навртува и затоа може лесно да се менува, раката за замав има неколку опции за монтирање, на пр. За еден Држачот за регистарски таблички поставен на страна и системот CAN за автобуси, т.е. електронските кабли преку мотоциклот, имаат три кабелски ремени - еден за моторот, еден за шасијата и уште еден за задниот дел, за да може реализациите да се извршат што е можно полесно. Ова значи дека е само малку зад својата благородна, но и поскапа сестра, барем во однос на работата за конверзија, на крајот на краиштата, R nineT Scrambler е со 13.000 евра во Германија и 15.550 евра во Австрија, можеби за неколку илјади поевтино од нормалното R nineT.
Заклучок: BMW R nineT Scrambler
Нема навистина смисла да сакате да откриете зошто R nineT е толку популарен, концептот очигледно совршено одговара на денешното време. Останува да се види дали овој модерен ретро стил ќе работи и ценовна класа подолу со BMW R nineT Scrambler. Предуслови се многу добри, сепак, Scrambler се потпира на истиот „стар“ боксерски мотор со воздушно ладење што BMW го донесе чудесно на соодветноста на Euro4 без никаква загуба на перформансите или карактерот. Шасијата е помека, меѓуоскиното растојание е подолго, а опремата е спартанска - но под кодното име Scrambler ова е совршено добро, на крајот на краиштата, удобното возење е во преден план. Факултативното седло за еден човек е малку тешко, но R nineT Scrambler во никој случај не е непријатен, особено позицијата на седење е целосно убедлива. Значи, ако можете да живеете со помалку опрема, челик наместо алуминиум и поедноставни пролетни елементи, можете да заштедите многу пари со Scrambler - што најдобро се вложува во индивидуално прилагодување!