Тест за мини купер SE Динамичен и електрифициран - AutoExpert
Го чекав со голем интерес долго време. Mini сега нуди целосно електричен Cooper S Резултатот е електрифициран и динамичен автомобил, од кој слегувате со насмевка на лицето.
Фото: Богдан Парашчив
Пред повеќе од 10 години, патував за Минхен за да тестирам експериментален автомобил. Во близина на баварскиот град, претставниците на групацијата БМВ тогаш ни го ставија на располагање првиот Мини напојуван од електричен мотор.
Врз основа на втората генерација на Mini Hatch, Mini E беше автомобил дизајниран за тестирање и развој на иден електричен модел на BMW, информациите добиени од тестирањето на Mini E потоа се користат за развој на идниот BMW i3.
Но, уште од првиот контакт со тој експериментален електричен Mini, јас секогаш замислував дека е како електричен Mini Cooper. Идеја која до неодамна се чинеше неспоива со имиџот на британскиот бренд, изградена врз агилност и спортност.
Тој експериментален Mini E беше незгоден, но забрзувањето од нула беше импресивно, како и забавувањето за обновување на енергијата. Тоа беше прво искуство од ваков вид зад воланот на автомобил.
Првиот Mini E требаше да се произведува во серија ограничена на 600 примероци. Моделот никогаш не беше продаден, а целата флота се користеше во системот за лизинг од разни оператори. Првиот обид исто така се случи со низа сериозни компромиси: моделот 2009 немаше задно седиште, багажникот беше мал, а електричниот дел додаде 350 кг.
10 години подоцна, Mini го лансира својот прв целосно електричен модел. Веќе најавено за некое време, Mini Cooper SE, во целосното име е веќе достапно кај дилерите на брендот Оксфорд.
Надворешните димензии се скоро идентични со оние на Mini Cooper S отворот со три врати на прв поглед. Меѓутоа, ако го проучиме листот со податоци, откриваме дека електричниот модел е малку подолг во должина (+5 mm) и повисок (+13 mm), но дизајнерите на групацијата BMW совршено ги маскираа овие мали разлики.
Пропорциите изгледаат идентични со оние на Мини со топлински мотор, но има голем број на различни елементи, барем за опремата L во која беше претставен новиот електричен модел на нашиот тест. Специјално дизајнираните бандажи се првото нешто што го привлекува вниманието. Наречени Корона, бандажите имаат дијаметар од 17 инчи и имаат асиметричен дизајн специфичен за електричниот модел Mini. Мини ги именуваше своите нивоа на опрема според големината на маичката: S, M, L и XL.
Телото и ентериерот
Уште од првиот контакт, знаете дека имате вистинско Мини пред вас. Специјалистите на БМВ сакаа нивниот прв електричен модел да го има тој дух на брендот и тоа беше полн погодок. Исти компактни димензии, ист ретро воздух. Внатрешноста им е позната на оние кои имале контакт со најновата генерација на отворот Mini.
Единствениот различен елемент е дигитален дисплеј кој се наоѓа на колоната за управување, каде што се прикажани најважните информации за возачот: напојување што се користи, брзина на работа и ниво на полнење на батеријата.
Екранот има мат екран, но кој понекогаш е тешко да се прочита на сонце. Имаме информации за нивото на полнење на батеријата, автономијата и потрошувачката.
Материјалите што се користат внатре се со највисок квалитет, а јаглеродните влошки и жолтите елементи ја истакнуваат електричната страна на новиот модел.
Просторот во багажникот е специфичен за моделите на отворот Mini, волуменот на полнење е 211 литар. Ако ја свиткаме клупата, волуменот се зголемува на 731 литар. Теоретски има место за четворица патници, но оние што ќе седат на седиштето имаат ограничен простор за нозете.
Динамика и удобност
Новиот Mini Cooper SE користи електричен мотор што веќе го знаеме од моделот BMW i3S. За разлика од i3, електричниот мотор што го користи Mini се наоѓа на предната оска и исто така нуди 184 КС и 270 Nm. Батеријата, сепак, е помала. Мини претпочиташе овој компромис, употреба на батерија со помал капацитет за одржување на тежината во прифатливи граници, како и внатрешен простор и пристоен волумен за багажникот. Батеријата е во форма на Т и се наоѓа под задното седиште.
Капацитетот на батеријата што го користи моделот Mini Cooper SE е 32,6 kWh (бруто) од кои може да се користат 28,9 kWh. Ова се претвора во малку пониска автономија од сегашната конкуренција. БМВ официјално објави оптимистичка бројка измерена во циклусот NEDC: 235 км. Сепак, малата батерија овозможува вистински опсег од 185 км.
Дента кога го однесов автомобилот на тест, времето беше студено, што дополнително ја казни автономијата. Отстранет од полнење со 100% наполнета батерија, опсегот што го означува вградениот компјутер беше 165 км.
Релативно мал број се проблем само за оние кои сè уште страдаат од опсегот на анксиозност. Сепак, Mini Cooper SE е дизајниран особено за урбана употреба, а за градот автономијата е доволна. Официјалната потрошувачка на електрична енергија е 15 kWh/100 km, бројка добиена од нас за време на тестот.
Како термин за споредба, BMW i3S го користи истиот мотор, сместен на задната оска, заедно со батерија од 42,2 kWh (бруто) или 37,9 kWh (нето). Што му овозможува на BMW реален дострел од 230 км.
Превртливата страна и добриот дел за избор на мини инженери за покомпактна батерија е динамичната страна на новиот електричен модел. Mini Cooper S во електрична верзија е исто толку подвижен и спортски, како и неговиот колега со бензински мотор. Покрај тоа, благодарение на вртежниот момент што е достапен од нула, забрзувањата се фулминантни, особено ако го избереме режимот за спортско работење. На Купер СЕ му се потребни 7,3 секунди за да достигне 100 км на час, а максималната брзина што може да се постигне е 150 км на час. Возачот исто така може да избере режими на возење Green +, Green и Mid за поизбалансирано поставување помеѓу перформансите и употребата на ресурси.
Суспензијата е крута и дизајнирана за спортски карактер, а тркалата од 17 инчи не помагаат во овој поглед. Mini Cooper SE чувствува каква било нерамномерност во шарата, а премините со брзина се навистина болни. Јас лично би избрал тркала од 16 инчи за малку подобра удобност за воланот и патниците.
Mini го опреми својот електричен модел со приклучок за полнење Combo CCS, сместен во задниот дел на автомобилот, каде што капакот на резервоарот за гориво беше нормален.
Батеријата може да се полни од брзи DC станици со максимум 50 kW, каде што батеријата може да достигне 80% за нешто повеќе од 30 минути. Ако напојуваме од наизменична станица со кабел Тип 2, машината може да повлече до 11 kW, потребни повеќе од три часа за целосно полнење. Оние кои сакаат да се полнат дома, имаат и кабел што може да се поврзе со приклучок за домаќинство од 230 V.
Mini Cooper SE исто така има два чекори за обновување на енергијата со забавување, посилен сличен на режимот на работа на моделот BMW i3 и поумерен, што овозможува и трчање од инерција. Копче на централната конзола ви овозможува да се префрлате помеѓу двата брзина.
За да ги предупреди пешаците за својот пристап, Mini Cooper SE користи виртуелен звук сличен на оној што го емитува Renault Zoe.
За Mini Cooper SE почетната цена е 33.082 евра, а нашиот тест примерок во опремата L има ценовна цена од 39.142 евра, без премијата понудена од државата преку програмата Рабла плус.