Тест за планински велосипед Тест за велосипед Ендуро Тест за велосипед по спуст
Тест период од април 2014 година до октомври 2014 година
Geax Goma 2.25 и 2.4
Дует на потешкиот начин
Гома е целосно-планинска ендуро гума од италијанскиот производител Виторија.
Го има во сите три вообичаени големини во димензии 2.4 и 2.25.
Три варијанти се достапни на пазарот, ТНТ, виткање и клиншер гуми.
Го возевме како 26, сет во димензија 2.25 (верзија на ТНТ, 772гр.)
измерена) и огромната верзија од 2.4 жици (1093 g).
Веднаш го забележавме нискиот профил на центарот.
За ендуро гума, се чини дека ни е прилично мало, со големина од 3 милиметри.
Неговите конкуренти во сегментот на ендуро се движат помеѓу 4,5 и 5,5 милиметри.
Сепак, се гледа на патеката,
дека Гома со својата леплива смеса е мешавина од сите делови.
Ниската висина на профилот овозможува многу директно возење без да е сунѓересто
разделување на сегменти. Отпорот на тркалање е забележливо низок поради насоката на движење
порамнети и напред заоблени столпчиња.
Скоро секое подземје лежи во Гома, само длабоките почви наликуваат на блато
до неговите граници и брзо запушете го профилот.
Суви, песочни или каменести почви, како и влажна подлога со влажни камења и
Корените сепак не ја плашат Гома.
Абењето беше тешко забележливо за време на нашата тест фаза.
Сепак, би чувствувале дека е многу ниско.
Во паркот за велосипеди, најдобро ни се допадна мешавината од 2,25 напред и 2,4 задни.
Ова ви даде добри повратни информации во предниот дел и доволно амортизирање за задниот дел
Пукнатини и големи оптоварувања на рабовите.
2.4 стана премногу немирен за нас на тврди, брановидни агли.
Кога возеше брзо, тој не амортизираше доволно (2 бари) и го призна ова со
Кога воздушниот притисок беше помал (под 2 бари) не се чувствуваше доволно стабилно.
Секако, жичаната верзија сигурно ќе биде доволна во паркот пред него,
но штотуку ја добивме ТНТ варијантата за тестирање.
Новата Гома ги исполнува своите тврдења дека е многу добра гума за ендуро.
Убедува како одличен сеопфатен,
ќе има тешко време против специјалистот.
Цени од околу 25 евра за жичаната верзија и нешто помалку од 50 евра за ТНТ
Тест период од септември 2012 до декември 2013 година
Континентал во Кајзер и Барон
Две оружја „Даунхил“ од Корбач
Овие две гуми станаа неопходен дел од сцената.
Откако баронот веќе го смени своето име
и нема ништо привлечно во врска со двете имиња на спарувањето на тестот,
треба да се претпостави дека ги имаме двете благородни Д-Тркала
ќе се најде под овие имиња во циркусот уште некое време.
Баронот и поранешниот RainKing излегуваа од MudKing
трон каллив престол, па оттука и новото име-
но повеќе од тоа во друг извештај.
Но, со тоа веќе е јасно каде ги има своите предности баронот, ќе помисли некој.
Далеку од тоа, можеме само да кажеме. Неговото поле на примена е многу пообемно.
Ова започнува со каллива влажна земја, се чувствува при промена
Основа најудобно и вози многу добро дури и на суво тло.
Во длабока кал и длабоко калливи почви плови малку и останува зад себе
неговиот престолонаследник овој терен.
На суво тло тој му дава предност на императорот.
Ова се игра величествено таму и на карпест, корен терен.
Царот сака суви, како и влажни, претежно цврсти, почви.
Без оглед дали станува збор за камено тло или тече шумско тло покриено со игли и мов
Кајзер е навистина брз и секогаш стабилен.
Тој ги признава препреките што минуваат низ падината исто како и баронот
најмногу со краток слајд се додека не се изгради веднаш повторно.
Понекогаш се чувствува како двете раце.
Во кривините, Кајзер овозможува поради неговите стабилни и високи надворешни тунели
огромен зафат и ефектот на сопирање е силен.
Дури и на лабави површини, двете гуми имаат најголем зафат при сопирање
Возевме со двете гуми на тркала со надворешна димензија 32мм
undВ мора да кажат дека императорот заради поголемо растојание помеѓу
Средните и надворешните тунели се навикнуваат на почетокот
Откако се навикнавте, ништо не застана на патот да бркате кривини.
Но, на тркало од 36 мм, гумата се чувствуваше малку поизбалансирано.
Во текот на нашиот тест се одлучивме за мешани гуми -
Возевме барон напред, а царот позади и од тогаш застанавме
На ендуро, двата спуштачи се малку тешки и можеби
исто така малку поспоро со мека мешавина, но по удолницата чекаат
Искуство за безбедност и возење. На кого тие чинат премногу моќ на погон, може
ние сè уште му даваме на врвот RubberQueen/Trailking (ново име)
Потоа, тука е малку повеќе погон и изведба на гравитациониот
Спарувањето на гумите е сè уште достапно.
Баронот 2,5
Почеток на профилот: 5 милиметри
Царот 2,5
Почеток на профилот: 5 милиметри
Тест период од средината на јули до средината на август 2013 година
Гума DownHill за тврда, суво тло.
Го имаме околу 7.000 метри надморска височина на камени, тврди песочни почви од разни видови
Велосипеди и по карпести алпски патеки.
Невронот од 1320 грама е навистина брз на овие основи и влезови
многу добри повратни информации. Отпорот на тркалање е прилично низок за гума од оваа категорија
благодарение на големите и стабилни централни рабници усогласени во насока на патување.
Стабилните, многу добро прилепливи странични копчиња обезбедуваат доволна странична поддршка во кривините,
како и многу стабилниот труп. Како и сите гуми на Geax, Neuron е достапен и како цевка-
краток НТУБ ТНТ. Многу стабилниот труп штити, меѓу другото, за време на работата со црево
успешен пред Snakebite. Абењето и изненадувањето е изненадувачки мало. И покрај многуте маневри за сопирање
особено на карпестите алпски патеки, дури и многу натоварената задна гума
релативно добра состојба.
Сепак, треба да бидете претпазливи на влажни камења, карпи и корени.
Невронот воопшто не сака влага на мазни површини.
Од друга страна, се справува со лабава, каллива земја прилично добро.
Побрза, побезбедна гума на суво, цврсто тло.
Добри повратни информации, добра контрола и мало абење.
Почеток на профилот: 4,8 милиметри
Тест период од средината на јули до средината на август 2013 година
Гума DownHill за сè.
Трајно се возиме со DHEA по спуст дел од средината на јуни
Bionico Supershuttle на сите патеки околу нашиот дом исто така,
како на Бернина, Бренер или во Виншгау.
Се разбира, тој се чувствува многу дома во паркот за велосипеди;-)!
Ако тежеше помалку од 800 грама, ќе беше исто со истата функција
Ендуро парче извонредно. Кој не е импресиониран од 1200 грама,
има навистина стабилна гума со многу зафат на тешка ендуро турнеја
и прекрасен отпор на пункција!
Секако дека може да се вози и DHEA без црево.
Без разлика дали е со или без црево, дава многу добри повратни информации, па дури и покажува малку
Воздушен притисок во брзи агли огромна стабилност.
За разлика од неговиот брат, Невронот, DHEA дозволува да биде влажен,
мазните подлоги и корените не се плашат. Во длабоки почви тој се бори
успешна, но со задоволство ја остава потерата по таков терен на специјалист.
Тоа е многу добра сеопфатна гума за DH која исто така работи одлично на ендуро турнеја.
Абење и одржување се чува во разумни граници колку што е можно,
Сепак, сегментите се заокружуваат многу брзо на почетокот, особено на задното тркало.
Сепак, ова не забележува значително на лепило на сопирачката.
Побрза, побезбедна гума на скоро сите површини!
Добри повратни информации, добра контрола и добри вредности на абење.
Способноста да се монтира цевка без цевка (ТНТ) исто така го прави инсајдерски врв!
Почеток на профилот: 4 милиметри
Тест период од средината на март до средината на јуни
GEAX здрав
Цврстиот се издвојува, нешто е поинаку?
Да, точно, неговите сиви страни.
Па тој изгледа елегантен! 2,25х26 во верзијата ТНТ АМ обвивка со
Заштита ставете ја со тежина од 765 g (измерена) во средината на Enduro/AM-
Сегмент и со висина на профилот во средината на 4,8 mm е дури 0,3 милиметри повеќе
Висина на гума од Conti Baron Enduro 2.3 и е опремена со две насоки на патување.
Еднаш брзина за лесно тркалање и влечење за многу зафат.
ТНТ е кратенка за Tube/no Tube, што значи дека Sturdy е целосно без цевка
е подготвен. Прво го поставивме на нашиот конвертиран DT Swiss FR6.1D
и потоа на нашиот SunRingle полнач Pro
благодарение на NoTubes на Станов, се разбира, без цевка
и го наполни со млеко за заптивање преку вентилот за заштита од пункција.
Го возевме со околу 1,8 бари и би сакале на различни површини
оцени, меѓу другото, од самиот производител во преглед на подобро
Опис на гумата што се користи.
Првиот критериум за проценка од скалата Geax е соодветност за асфалт.
Бидејќи се обидуваме да избегнеме возење по асфалт, оваа точка не нè интересира толку многу,
но се поклонуваме пред пошироката јавност. Така, тој трча по улицата за силно профилиран
Гуми доста добро, но звучно се најавува кога ќе стапнете на педалот или ќе ја зафатите сопирачката,
дека тој претпочита да игра во нечистотија. Сегментните блокови се слушаат свиткани. Заглавени
Од друга страна, тој многу сака песочна почва. Се гради енормно на суви природни патеки на почвата
Зафатете го и пренесувајте го ова дури и при брзо свиоци.
Цврстиот, исто така, добро се справува со лабавата земја. Ливади и суви до влажни
Тој одлично ја совладува почвата. Понекогаш го губи стисокот врз карпа,
но веднаш контри со доволно зафат за да не ја изгуби довербата на неговиот возач.
Чакалот и калта малку го забавуваат, како и влажните карпи и корените.
Тоа не значи дека тој не ги совладал овие дисциплини, туку дека е на ниво
не може да ги премести овие подземја на ист начин како и специјалист.
На влажни карпи и корени, изгледа малку лизгаво, но доволно контролирано.
На чакал, блоковите на шарите на wallидот на гумата на оваа гума AM се доволно стабилни за
брзо возење, но не и за греење. Тоа треба да бидат пневматиците DH и freeride
Лево што се специјално направени за тоа. Истото важи и за калливата земја.
Вие го возите Sturdy со доволна контрола, но како на чакал имате помалку
Упатство при свиоци, што ве принудува малку да го тргнете стапалото од бензинот.
Sturdy е успешна гума на ендуро со мали пресеци на земја,
кои во однос на ова се водат малку поретко. Песок, лабава почва и исто така
неговите јаки страни се уште се суви карпи. На крупен чакал и во калта би сакал
движете се малку побавно, особено при свиоци.
Сè на сè, Geax Sturdy е токму она што го претпочита AM Enduro возачот
во сите позаоблени за секоја ситуација и мала тежина.