Тестиран систем на двојни комори Schwalbe Procore; Внатре во списание за планински велосипеди

Пред нешто повеќе од една година, Швалбе претстави вистинска иновација во секторот гуми и цевки. Системот со двојни комори Schwalbe Procore предизвика многу дискусии меѓу планинските моторџии, без оглед на нивната фасада.

Гумата е веројатно најважниот, но сепак најнепрепознатливиот дел од планинскиот велосипед. Наклонетиот планински моторџија инвестира илјадници евра во елементи на суспензија или делови од јаглерод. Малку внимание се посветува на самата гума. Со системот на двојни комори Schwalbe Procore, германскиот производител на гуми и цевки се фокусира на гумата како единствената точка на контакт помеѓу велосипедот и возачот. Многу технологија или само маркетинг?

Швалбе се здружи со германскиот производител Синтас за развој на системот со двојни комори и за прв пат го претстави системот Procore на Еуробајк 2014.

Зошто Швалбе Прокор?

Системите без цевки исто така имаат свои граници. Како возач, ова премногу често се чувствува. Ненамерното губење на воздухот во аглите поради тркалање на гумата може да се компензира само со голем притисок во гумата. Како резултат ја губите влечењето. Значи имате избор помеѓу тешкотии и мизерија. Системот Schwalbe Procore се однесува токму на овие проблеми.

Системот со двојна комора Procore се потпира на употреба на две одделни воздушни комори кои работат со различни воздушни притисоци. Помалата комора на Procore седи директно во работ и ја притиска јакната кон прирабницата на работ, при воздушен притисок од 4-6bar.

Ова овозможува да се вози надворешната воздушна комора со многу помал притисок отколку што е можно со системот без цевки. Во теорија, резултатот значи добар дел од повеќе зафат и, се разбира, подобри својства на амортизација.

Факти, факти, факти

Две одделни воздушни комори кои се одделени едни од други
Компатибилен со гуми од 2,25 инчи
Компатибилен со бандажи кои имаат најмалку 23мм внатрешна ширина
Претходно поставен воздушен притисок во внатрешната комора: 4-6 бари
Претходно поставен притисок на воздухот во надворешната комора: 0,8-1,5 бари
200g на работно коло, без 60ml млеко за заптивање
179 € RPP

Прв контакт со системот Schwalbe Procore

Швалбе го снабдува сетот Procore со сè што ви треба за склопување и пренамена. Единствено барање е раб со најмалку 23мм внатрешна ширина. Дури и пред објавувањето, низ мрежата беа прогонувани слики, во кои мораше да се извади раб за да се пополни дополнителната воздушна комора. Со конечната верзија, Швалбе го реши ова јасно поелегантно.

Дури и ако се чини дека собранието е прилично комплицирано на прв поглед, инсталацијата на системот Schwalbe Procore е прилично лесна веднаш штом се занимавате со функцијата.

Во принцип, склопот е сличен на нормалниот систем без цевки. Единствената разлика е во тоа што сè уште имате систем за цевки во рамките на системот без цевки. Сепак, важно е да се напомене дека течноста за заптивање DocBlue не се полни преку вентилот. Возачот на Фабриката Швалбе, Стефи Март, ќе ви објасни сè друго.

Возете прогресивно - Предностите

Подобрена заштита од пункција
Повеќе влечење благодарение на помалиот притисок на воздухот во надворешната комора
Без подригнување/одење
многу добри итни својства за трчање
подобро само-амортизација (слично како плус големина или масни гуми)

На патеката со системот Schwalbe Procore

Дури и склопот беше многу лесен благодарение на широките бандажи Syntace W35MX. Сè на сè, ни требаа само 30 минути да ги собереме двете тркала со системот Schwalbe Procore. Тоа е веќе точка на рушење на рекордот. Дали системот исто така ќе се докаже на трагата? Време е да се стави на тест системот со двојна комора.

За време на нашиот тест, како што веќе споменавме, бевме на пат со тркалата Syntace W35MX и новите гуми Fat Albert од Швалбе. Не грижете се, пријателите на другите производители на гуми можат исто толку лесно да работат со системот Schwalbe Procore. Единствено барање е гумата да е компатибилна без цевки.

Дури и првите мерни мерачи се чувствуваат навистина добро на системот Procore. Во споредба со тубуларни гуми, само-амортизацијата е многу подобра. Чувството на патеката е забележливо помеко и помазно, особено со мали и брзи удари, одвојниот вртежен момент на вилушката повеќе не е потребен, но гумата ги амортизира минималните удари на незабележлив минимум. Импресивно кога сте директно на помек.

Влечењето не е помалку импресивно. Наместо тоа, имате чувство дека сте на пумпа од плус-големина. Многу нискиот притисок на воздухот ја зголемува областа за контакт на гумата повеќекратно. Плус големина! Веднаш забележувате како столпчињата влегуваат во земјата при сопирање. Како резултат, зафатот на лабава шумска почва е толку добар што неизбежно имате чувство да се држите до земјата.

Во паркот за велосипеди, сепак, употребата на Прокоре Системот на Швалбе е неопходна. Новиот систем со двојни комори е специјализиран за брзо подигнати берми, каде што сте премногу задоволни да извршите притисок врз задното тркало за да пукате од кривината. Нема повеќе откачување како што имавте со системите без цевки.

Но, колку и да е убава изведбата на патеката, толку повеќе вознемирувачки е пумпањето до патеката. Честопати имавме проблем со системот Schwalbe Procore дека воздухот не останува во системот повеќе од 3 дена.

Заклучок за системот Schwalbe Procore

Познато е дека проблемите со породувањето будат желби. Ова беше случај и со Procore системот на Швалбе. Побарувачката за производот беше соодветно голема. Во тест-верзијата, возачите како Јоханес Фишбах или многу други германски професионалци за DH веќе беа на пат. И тука доаѓа суштината на работата.

Додека системот Schwalbe Procore има смисла за многу возачи на DH, тоа според нас е помалку логично за возачите на enduro. 400 грама повеќе тежина е еден фактор, а од друга страна, честопати имавме случај во текот на нашиот тест период системот да изгуби воздух за време на турнејата. Откако можевме да ги исклучиме грешките во собранието, тој на крајот беше вентилот. За професионалецот или аматерски возач на DH, кому му требаат само 5 минути да го сруши без проблеми, системот има многу поголема смисла.

Остави коментар откажете одговор

Мора да сте најавени за да оставите коментар.