Тестот на Renault Zoe во Романија прегледува и впечатоци, совети за купување, предности и минуси Ecoprofit
Како се однесува Renault Zoe во услови во Романија, каква автономија има во урбаната и вонградската употреба и, очигледно, дали вреди да се купи најприфатлив електричен автомобил од нас - дознајте ги одговорите на овие прашања на тестот Ecoprofit.
Перформанси и однесување
Динамичноста на животниот стил во градски стил е многу важна за клиентите кои бараат многу. Значи, Рено Зои ги оправдува очекувањата на оние кои имаат 20 000 евра да платат за градски автомобил?
Теоретски вредности на моќноста и вртежниот момент
Renault Zoe има електричен мотор од 65 kW, што, на хартија, значи 88 КС. Sandero TCe има 90 КС од турбо од само 0,9 литри, со 3 цилиндри. И Clio 1,5 dCi исто така прикажува 90 КС. Покрај тоа, најевтиниот „Ауди А1“ има 1.0-литарски бензинец и моќност од 95 КС, и „мини-еден“ со 5 врати, мал 1,2-литарски турбо со 102 КС.
Значи, Зои изгледа нема многу со што да се пофали во однос на перформансите. Тоа е сè додека не го ставиме тоа во равенката електричниот мотор има ефикасност околу 4 пати подобра од термо моторот. Што, на хартија, се рефлектира во добивањето на максималната вредност на вртежниот момент на моторот од самиот почеток. Во случај на дизел мотор (малку поефикасен од бензинскиот) мора да се зголемат до 1.500-2.000 вртежи во минута за да се постигне максимален вртежен момент.
Па дали разбираш каде одам? Ако сè уште не, ајде да погледнеме во Максимална вредност на вртежниот момент на Renault Zoe: 220 Nm. Максимален вртежен момент добиен од самиот почеток, да?
Ајде да видиме како изгледаат моделите споменати погоре:
- Sandero TCe 90 постигнува максимален вртежен момент од 135 Nm при околу 2500 вртежи во минута
- Clio dCi со 90 КС има максимален вртежен момент од 220 Nm, како Zoe, но од 1.750 вртежи во минута
- „Ауди А1“ со бензински мотор од 95 КС прикажува максимален вртежен момент од 160 Nm со почеток во 1.500 вртежи во минута, а 1,4-литарскиот, 90 КС дизел мотор има максимален момент од 230 Nm (10 Nm повеќе од Зои) при 1.500 вртежи во минута
- бензински Mini One има максимален вртежен момент од 180 Nm при 1.400 вртежи во минута, а дизелската верзија од 1,5 литри и 95 ks има максимален вртежен момент од 220 Nm, исто како и Zoe, но од 1.500 вртежи во минута
Затоа, Зои изгледа подобро од споредлив градски автомобил, со бензински или дизел мотор со слична моќност, бидејќи максималната вредност на вртежниот момент може да се користи од моментот кога ќе го притиснете педалот за гас, без да чекате да се свртат круговите за моторот да ја покаже својата јачина.
Забрзувања и половини
Во пракса, ако се чувствувате во „тркачко расположение“ и одеднаш го притиснете педалот за гас, Зои многу брзо го напушта семафорот во споредба со она што го очекувате од нормална градска девојка. Мислам на силата со која ве туркаат во седиштето, бидејќи, од звучна гледна точка, не слушате каков било спортски звук од топлинскиот мотор или издувен гас (бидејќи недостасуваат,), но многу мало свиркање на тролејбусот.
Всушност, тишината предизвикува изненадување дека „заминуваш како пушка“, недостатокот на бучава специфичен за вртежите на моторот е тешко да се анализира од малиот мозок… Чувството не трае долго, Зои е агилна како Clio RS (има 200 КС!) Само до 40-50 км/ч.
После што забрзувањето постепено ја губи својата сила, до 80 км/ч Зои дава впечаток на градски автомобил од околу 100-120 КС, а потоа малата маса и аеродинамиката, но и софтверот што ги заштедува електричниот мотор и батеријата зборуваат сами за себе, автомобилот има нормално однесување.
Ова објаснува зошто на Зои му се припишува 0-100 км на час старт за само 13,5 секунди (дури и послаб од Sandero TCe 90). Сепак, во градот нема смисла да се надмине 60-70 км на час, ако сте со главата на рамената. Па тоа Зои не требаше да биде поспортска отколку што треба.
Постои уште една голема предност на високиот вртежен момент добиена од палење до 2.500 вртежи во минута (т.е. четвртина од максималната брзина на моторот): брзи половини, без напор. Ако, во случај на редовен мотор, менувачот бара менување брзина или дури два за да има малку брзи кругови, во Зои само го „стискаш“ забрзувањето во движење и повторно се чувствуваш како да си туркан силно во седиштето - сензација која важи ниски и средни брзини во урбаната средина.
Со други зборови, Зои е изненадувачки сојузник за оние што брзаат во урбаните и пери-урбаните области, во полето на ниски и средни брзини, високата ефикасност на моторот му дава на автомобилот посериозни ресурси отколку во случај на градски автомобили со конвенционални мотори, со споредливи сили.
ЕКО модул
Покрај рачката на „менувачот“ (тоа не е самиот менувач, туку менувач со една брзина, специјално дизајниран за електричен погон) има копче „ECO“. Неговата улога очигледно е да да се привилегира најниската можна потрошувачка на енергија, што многу јасно се рефлектира во намалувањето на перформансите на автомобилот.
Забрзувањето на самото место е побавно, но без да се направи Зои бавен автомобил: впечаток е на моторот од најмалку 100 КС, дури и на полувремето. Но, по краток временски период, сфаќате дека автомобилот тврдоглаво одбива да ве катапултира, како во нормален режим, па така, незабележливо, ќе бидете помирни зад воланот. Некако, ЕКО режимот може да се преведе на „колку брзо?“.
Бидејќи режимот ECO значи најмала можна потрошувачка на енергија, ова се чувствува и зад воланот. При многу мали брзини или маневри за паркирање, започнувањето на вртење на воланот дава краток впечаток дека автомобилот нема да има серво управувач. Тоа е се додека централната мрежа не одлучи за тоа може да даде некои вати на системот за напојување. Нема непријатности за време на возењето, тоа е едвај забележлива појава.
Значи, за урбаната средина, ако не брзате, Зои најдобро се користи во режимот ЕКО. Претставите остануваат добри, а општата удобност е на многу добри нивоа. Од друга страна, ако ја напуштите градската средина или избраната рута дозволува брзина поголема од 60-70 км/ч, сметам дека режимот ECO повеќе не се препорачува, бидејќи го ограничува одговорот на забрзувањето.
Сопирање и забавување
Голема предност на електричните автомобили е поврзана со систем за обновување на енергијата на сопирање/забавување. Кога и да ја тргнете ногата од гасот, автомобилот забавува поефикасно од конвенционалниот автомобил, бидејќи електричниот мотор, кој веќе не мора да ги движи тркалата, ја презема улогата на генератор и ја полни батеријата поради инерцијата на автомобилот.
Феноменот се засилува откако ќе се притисне педалот на сопирачката, но исто така и ова се бара поретко отколку во случај на конвенционален автомобил. Точно, Зои не нуди повеќе режими на интензитет за обновување на енергијата, како и другите електрични или хибридни автомобили. Но, искрено, мислам дека не би му требал тоа.
Доволно е за нормално забавување притискајќи го педалот на сопирачката многу лесно, генерално многу поблиску до местото на запирање (на пример, на семафор) отколку во случај на конвенционален автомобил. „Сопирачката на моторот“ е многу ефикасна, а прилагодувањето на дозирањето на педалот е брзо.
Најчесто сопирачките ги користев посериозно само во повнимателен стил. Во многу малку случаи, морав да го притиснам педалот за итни случаи, што предизвикува мала психолошка паника: Зое сопира многу ефикасно, така го зголемувате ризикот да бидете погодени од позади од некој помалку внимателен. Ефикасноста на сопирањето е уште пофалба, бидејќи Зои нема дискови на грбот, туку тапани.
Удобност при суспензија
Во однос на суспензијата, Зои е Рено, без сомнение. Што значи дека е многу удобно при преминување на удари, благодарение на меката суспензија и прилично долг удар. Автомобилот видно се тресе само ако јамите се поголеми отколку што проценувате во дел од секунда, ќе ги забележите
Ме изненади, сепак, работниот шум на суспензијата е погласен отколку што очекував. Ова не е случај за мали удари, но во спротивно, може да се слушнат помали или поголеми пукнатини во насока на тркалата. Впечатокот може да се нагласи со недостаток на бучава на моторот или издувни гасови. Ова го велам затоа што генералното антифонирање на автомобилот ми се чинеше добро.
Фактот дека суспензијата е мека, се рефлектира и во феноменот на пумпање при итно сопирање. Ние зборуваме за феномен во нормални граници, всушност помалку изобилство отколку во случај на други градски автомобили со мека суспензија. Едно од објаснувањата е поставувањето на батеријата на подот, помеѓу тркалата, што ја балансира Зои многу подобро - во случај на ненадејно сопирање, задниот дел не „испушта“ толку многу.
Маневрирање и стабилност
Јас само зборував за поставување на батеријата на подот, што решително влијае на тежиштето на автомобилот. Колку е повисоко, толку понепријатно однесување предизвикува автомобилот (тркалање, подуправување) при ненадејни маневри за да се избегнат препреки или во кривини со забрзана брзина.
За да бидат што е можно посигурни на траекторијата, или во свиоци или во ненадејни маневри за заобиколување, автомобилите со конвенционални мотори обично се користат за зајакнување на суспензијата. Кој има помала удобност како реверс на медалот, бидејќи болидот станува поцврст над нерамнините.
Во случајот на Зои, беше постигнат многу добар компромис. Тежиштето е многу ниско, благодарение на подната батерија. И главниот ефект е многу добра рамнотежа на автомобилот, Зои одлично ја одржува траекторијата во свиоците, дури и со брзина поголема од границите на здравиот разум (но не и од физиката…) со градски автомобил.
Ова е вистина, меката суспензија го прави автомобилот да се навалува видливо, првото искуство во брза кривина диктирајќи чувство на одговорност да ја тргнете ногата од гасот. Но, слабиот подуправен карактер, дури и неговиот недостаток кога брзината не е толку голема, прават да разберете дека Зои не „страда“ од техниките на обичните автомобили, со мотор и влечење на лицето.
Сега немој да мислиш дека ќе почнам да ја споредувам Зои со Клио РС… Никако, Зои не сака спортови, но изгледа многу побезбедно отколку што би помислиле во кривините на брзината. Но, генерално, овој електричен автомобил е во можност да му даде на возачот интересна доза на забава со брзо темпо, на линијата за ликвидација.
ESP и мрежата навремено ги намалуваат вашите обиди за храброст, па така Зои излезе на крај сигурен автомобил кога брзате, без да се фатат во адреналин. Curубопитен сум, дали централниот компјутер ви дозволува да направите некои „ситници“ со затегната рачна сопирачка или „се карате“ веднаш? Искрено, Зои не изгледа како вистинска за лудилото што ви го овозможува Clio RS.
Но, Зои останува за пофалба одличниот компромис помеѓу удобноста и стабилноста, што нуди само многу поскапи и автомобили со потпетици од овој електричен Рено.
Заклучоци за динамички поглавја
Зои изгледа како убав автомобил, но се чини дека не може да издржи тешки модели, за кои добрата динамична изведба и динамичното спортско однесување се доста високи на списокот со приоритети на клиентите. Навистина не изгледа како тоа? Тоа е многу погрешен впечаток, како што беше демонстрирано погоре.
Прво, со мала и средна брзина ефикасноста на електромоторот е несомнено супериорна во однос на топлинските мотори, и тоа се претвора во пофално динамично однесување. И тишината и дава на Зои ниво на удобност над секој класен ривал.
Второ, ставањето на батеријата на подот, што значи помал центар на гравитација, целосно придонесува за тоа маневрирање над очекувањата. Стабилноста во брзите свиоци е подобра од сите модели од мала класа, со оглед на високото ниво на удобност при суспензијата.
На крај, но не и најмалку важно, оние кои мислат дека Зои е само срамежлива млада дама од динамична гледна точка, се во голема заблуда. И тоа затоа што Зои совршено се комбинира и релаксирачки стил на возење, но и брз и безбеден стил. Предност што станува огромна ако на равенката го додадеме вкупниот недостаток на штетни емисии во функција.
Треба да видиме како е Renault Zoe во однос на автономијата - на следната страница